ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා පිකාන්ටෝ
ස්පොයිලර්, පැති සායක්, අඟල් 16 රෝද අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහ දැවැන්ත බම්පර් - නව පිකාන්ටෝ එහි සියලුම පන්තියේ ළමයින්ට වඩා දීප්තිමත් ය. මෙන්න රුසියාවේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් තවමත් ලබා දී නොමැත
නවීන නාගරික පරිසරය තුළ නාගරික ඒ-පන්තියේ ළමයින්ට අපූරු අනාගතයක් ගැන අනාවැකි පළ කළ නමුත් එය සාර්ථක වූයේ නැත: ප්‍රායෝගික පාරිභෝගිකයෙක් වැඩි වැඩියෙන් නගර ප්‍රවාහනය වෙත යොමුවීම සඳහා වැඩට යාම සඳහා ප්‍රායෝගික හා වඩා ලාභදායී මෝටර් රථයකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. . නිදසුනක් ලෙස, ලොව පුරා වාහන නිෂ්පාදකයින් උප කොම්පැක්ට් පංතියේ රැඳී සිටීම අඩු කරමින්, බී කාණ්ඩයේ අයවැය සෙඩාන් නිර්මාණය කිරීමට පුරුදු වී සිටිති.කියා මෙම විලාසිතාව අනුගමනය නොකළ අතර තුන්වන පරම්පරාවේ පිකාන්ටෝ හැච්බැක් රුසියාවට ගෙන එන ලදී.
නව Kia Picanto පිටතින් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ අදහස් අඛණ්ඩව හා සංවර්ධනය කරමින්, ගෞරවනීය රතු තිත සම්මානය සඳහා සම්මානයෙන් පිදුම් ලැබූ, නිර්මාණකරුවන් විසින් දරුවා වඩාත් දීප්තිමත් හා ප්‍රකාශිත බවට පත් කරන ලදී. රේඩියේටර් ග්‍රිල් පටු වී ඇත, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, බම්පරයේ වාතය ප්‍රමාණයෙන් වැඩී ඇත, වායු නාල පෙනෙන්නට තිබේ, එය ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු ප්‍රදේශයේ වායුගතික කැළඹීම් අවම කිරීමට උපකාරී වේ. කවුළු රේඛාවේ හැඩය වෙනස් වී ඇති අතර තීර්යක් ඇතුළු කිරීම නිසා පසුපස බම්පරය දැන් වඩා බලවත් හා solid න ලෙස පෙනේ.
තිරස් රේඛාවල තේමාව අභ්‍යන්තරයේ අඛණ්ඩව පවතී: මෙහිදී ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ දෘශ්‍යමය වශයෙන් මෝටර් රථය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත කිරීමටය. කෙසේ වෙතත් අවකාශය වැඩි කිරීම දෘශ්‍යතාව නොවේ. මෝටර් රථයේ දිග එලෙසම පැවතුනද, එන්ජින් මැදිරියේ layout න පිරිසැලසුම හේතුවෙන් ඉදිරිපස උඩුකය කෙටි වූ අතර පසුපස උඩින් යාම ඊට පටහැනිව වැඩි විය. රෝදපුටුව මිලිමීටර 15 කින් වැඩිවීමත් සමඟ මගීන්ට (කකුල්වල +15 මි.මී.) සහ ගමන් මලු (+50 ලීටර්) සඳහා අමතර ඉඩක් නිදහස් කර ගැනීමට හැකි විය. මීට අමතරව, පිකාන්ටෝ මිලිමීටර 5 ක් උස වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි හිස් කාමරයක් බවයි.
පිකාන්ටෝහි අභ්‍යන්තරය වඩාත් හොඳින් සංලක්ෂිත වන්නේ අලෙවිකරණ ප්‍රියතම වාක්‍ය ඛණ්ඩය “අළුත්” යන්නයි. වෙනස්කම් ලැයිස්තුගත කිරීම නිෂ් less ල ය, මන්ද යත් ලැයිස්තුවේ අභ්‍යන්තර සැරසිලිවල ඇති සියල්ල ඇතුළත් වන බැවිනි - නව මෝටර් රථයක පූර්වගාමියා හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඒ අතරම, ඉහළ සංස්කරණවල අභ්‍යන්තරය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල අවසන් වරට දැකීමට ඔබ අපේක්ෂා කරන විකල්ප වලින් පිරී ඇත.
පංතියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල ප්‍රමාණයක්, ස්පර්ශ තිරයක් සහිත අඟල් හතක බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ ප්‍රොටෝකෝල, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් (අවට) සහ ස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා ප්‍රේරක ආරෝපණ සහ විශාල වේශ නිරූපණ දර්පණයක් ඇත LED පසුපස ආලෝකය සහිත රියදුරු වීසර්.
සිටිකාර් ඇතුළත දිග මීටර් 3,5 ක් පමණක් යැයි පැවසීම අති විශාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය කළ නොහැකි නමුත් උස මගීන්ට පවා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර පේළි දෙකෙහිම ඇති අතර දිගු ගමනකදී ඔවුන්ට අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැත. පුටු සතුව ලස්සන පැතිකඩක් ඇත. සකස් කළ හැකි මධ්‍යස්ථාන ආවරණයක් ලෙස පන්තියට එවැනි බාහිර විකල්පයක් පවා තිබේ. නමුත් සුක්කානමෙහි, ඊට පටහැනිව, ඇලවීම පමණක් නියාමනය කරනු ලැබේ.
ජනප්‍රියත්වය නැති වන අංශයකට නව මාදිලියක් දියත් කිරීම අවදානම් සහගත පියවරක් බව පෙනේ. නමුත් කොරියානුවන් මෙම ප්‍රවණතාවට හසු වී දකුණු පැත්තේ සිට මෝටර් රථයේ දියුණුවට එළඹ ඇති බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු කෙලින්ම පවසන්නේ කියියා පිකාන්ටෝ යනු හදවත විසින් තෝරා ගන්නා ලද මෝටර් රථයක් බවයි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, මෙය ප්‍රවාහන හෝ ආර්ථික මාධ්‍යයක් නොව දීප්තිමත් උපාංගයකි.
දීප්තිමත් වර්ණ නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙම අරමුණ අවධාරණය කිරීම සඳහා ය (ඒවායින් කිසිවක් අමතර මුදලක් අය නොකෙරේ) සහ GT-Line පැකේජය. ක්‍රීඩා නාමය තිබියදීත්, මෙය තනිකරම නිර්මාණ විකල්ප සමූහයකි. විදුලි ඒකකය, සම්ප්‍රේෂණය හෝ අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කිසිදු මැදිහත්වීමක් ලබා නොදේ. නමුත් නව බම්පරයක්, වෙනත් ෆොග් ලයිට්, ඇතුළත තද රතු පාට ඇතුළු කිරීමක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, දොර ඇඹරුම්, දැවැන්ත ස්පොයිලර් සහ අඟල් 16 රෝද ඇත.
මෙම විශේෂිත අනුවාදය සමඟ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ආරම්භ කිරීම මට වැටුණි. පළමු "වේග බම්ප්" එකේදී මම එය තරමක් වේගයෙන් ඉක්මවා ගිය අතර ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙන් දැඩි පහරක් ලැබුවෙමි. ටයර් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 195/45 R16 මානයකින් - පැතිකඩ කුඩාම නොව දෘඩ බව පෙනේ.
වංගු සහිත රට පාරවල් මත වරක්, මම වහාම අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව ගැන අමතක කරමි - Picanto පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය වේ. පළමුව, නව මෝටර් රථයට දැන් සැලකිය යුතු තියුණු සුක්කානමක් ඇත (2,8 හැරීම් එදිරිව 3,4). දෙවනුව, එය කොන් වල තෙරපුම් දෛශික පාලනය වැනි නගර කාර් සඳහා දුර්ලභ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඉක්මනින් මාරු වීමට ඇති හැකියාව බලවත්ම එන්ජිමට ඔරොත්තු දීමට උපකාරී වේ: ඉහළම අන්තයේ 1,2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම මේ මොහොතේ 84 hp නිපදවයි. සහ සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, පිකැන්ටෝ තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 13,7 දක්වා වේගවත් කරයි (“යාන්ත්‍රික” සහිත ලීටර් 1,0 ක එන්ජිමක් සඳහා, මෙම අගය තත්පර 14,3 කි).
කොහේ හෝ ඉදිරියෙන්, රුසියාවේ එච්පී 1,0 ක් නිපදවන 100 ටී-ජීඩීඅයි ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත පිකාන්ටෝ හැච්බැක් බිහිවීමේ විභවය. ත්වරණ වේලාවෙන් වරකට තත්පර හතරකට ආසන්න කාලයක් ගත කිරීම. එය සමඟ, මෝටර් රථය ඉතා විනෝදජනක විය යුතුය, නමුත් දැන් ඔබ විනෝද විය යුතුය - ඉතා විනීතව වැඩ කරන ශ්රව්ය පද්ධතියක් මේ සඳහා උපකාරී වේ. විශාල ස්පර්ශ තිරයක් තිබියදීත්, එය USB සැරයටි සහ අයි-පොඩ් තේරුම් ගන්නා අතර බ්ලූටූත් හරහාද ක්‍රියා කරයි. අතීතයේ දී, පිකාන්ටෝ ශබ්දය එසේ විය, නමුත් මෙහි සංගීතය ඊට පටහැනිව, හොඳින් වාදනය නොවේ.
නමුත් එය වරින් වර ises ෝෂාවන්ට බාධා ඇති කරයි - අවාසනාවකට මෙන්, මෙහි ශබ්ද පරිවරණය වෙළඳ නාමයේ ලාභම මෝටර් රථයෙන් යමෙකු අපේක්ෂා කරන ආකාරයටම සමාන වේ, එනම් අවංකවම දුර්වලයි. අනෙක් අතට, ඉංජිනේරුවන් තේරුම් ගත හැකිය - ඔවුන් හැකි සෑම තැනකම කිලෝග්‍රෑම් ඉවතට විසි කළහ: ශරීරයේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ සහ මැලියම් සන්ධි කිලෝග්‍රෑම් 23 ක් ඉවත් කළ අතර නව U- හැඩැති ආතති කදම්භයක් ව්‍යුහය සැහැල්ලු කිරීමට උපකාරී විය. එතරම් දුෂ්කරතාවයකින් තොරව දිනාගත් පවුම් නැවත ශබ්ද විකාශනය සඳහා වියදම් කිරීම වැරදිය.
විශේෂයෙන්, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පිකාන්ටෝ විශ්වාසයෙන් හා පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස මන්දගාමී වේ. මීට අමතරව, හැච්බැක් මත ඇති තැටි තිරිංග ඉදිරිපස පමණක් නොව පිටුපස ද සවි කර ඇත. මීට අමතරව, යන්ත්‍රය තිරිංග අධික උනුසුම් වන්දි පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වූ විට තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ස්වයංක්‍රීයව වැඩි කරයි.
රෙදිපිළි උඩු මහල තරමක් හොඳ බවත්, ගතිකතාවයන් එක හා සමාන බවත්, ඉහළ පැතිකඩ ටයර්වල සුවපහසුව තරමක් වැඩි බවත් සහතික කර ගැනීම සඳහා මම පිකාන්ටෝහි සරල අනුවාදයකට වෙනස් කරමි. හැසිරවීමේදී කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවේ, සුක්කානම් රෝදයට දක්වන ප්‍රතික්‍රියා පමණක් කාලයත් සමඟ තරමක් වැඩි වේ. මෙහි ආම්ස්ට් රෙස්ට් එක රියදුරුට පමණි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වී ඇති බවක් ලබා නොදෙන අතර දීප්තිමත් පෙනුම හා සසඳන විට අභ්‍යන්තරයම විසංවාදයේ හැඟීමක් ඇති නොකරයි.
නව පිකාන්ටෝ සඳහා මිල ගණන් ක්ලැසික් අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 7 සිට ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ වේ. එවැනි මෝටර් රථයකට ශ්රව්ය පද්ධතියක්, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි දර්පණ සහ පැති වායු බෑග් නොමැත. සාමාන්‍ය Luxe ශ්‍රේණියේ මිල ඩොලර් 100 ක් වන අතර, ලීටර් 8 එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව උපකරණ සැලකිය යුතු ලෙස පොහොසත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, තුන්වන පරම්පරාවේ පිකාන්ටෝ විසින් ලබා දී ඇති සෑම දෙයක්ම ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට දැනටමත් ඩොලර් 700 ක් ලබා ගැනීමට සිදුවේ.
කියියා අනාවැකි පළ කරන්නේ විකුණුම් වලින් දළ වශයෙන් 10% ක් පැමිණෙන්නේ ජීටී-ලයින් අනුවාදයෙන් වන අතර මහජනතාව සැබවින්ම සැලසුම් පැකේජය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, අනාගතයේදී එවැනි අත්හදා බැලීම් දිගටම කරගෙන යාමට කොරියානුවන් පොරොන්දු වේ. ඒ අතරම, සමාගම පවසන්නේ විශාල රියෝ මාදිලිය සමඟ පිකාන්ටෝ එදිරිවාදිකම් ඇතිවීමේ අපේක්ෂාව ඔවුන්ට කරදරයක් නොවන බවයි. දෙවැන්න තවමත් වඩාත් ප්‍රායෝගික ගැනුම්කරුවන් විසින් තෝරාගෙන ඇතිවාට අමතරව, සංසන්දනාත්මක ටිම් මට්ටම්වල සිටිකාර් රියෝවට වඩා 10-15% ලාභදායී වේ.
කියා පිකාන්ටෝ වෙළඳපොලේ ප්‍රායෝගිකව තරඟකරුවන් නොමැත - එකම පන්තියේ අපට ඇත්තේ රාවෝන් ආර් 2 සහ ස්මාර්ට් ෆෝෆෝර් යන නම යටතේ සංශෝධනය කරන ලද ෂවර්ලට් ස්පාර්ක් පමණි. පළමුවැන්න වඩා සරල ය, දෙවැන්න වඩා මිල අධික ය. කොරියානුවන් පවසන්නේ ඔවුන් මසකට කාර් 150-200 ක් මිලදී ගන්නේ නම් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වන බවයි.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 3595/1595/1495 | 3595/1595/1495 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2400 | 2400 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 952 | 980 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 3 | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 998 | 1248 |
| බලය, එච්.පී. සිට. rpm ට | 67 ට 5500 යි | 84 ට 6000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 95,2 ට 3750 යි | 121,6 ට 4000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | එම්කේපී 5, ඉදිරිපස | AKP4, ඉදිරිපස |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 161 | 161 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, s | 14,3 | 13,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (gor. / trassa / smeš.), l | 5,6/3,7/4,4 | 7,0/4,5/5,4 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 255 | 255 |
| සිට ඇ.ඩො. | 7 100 | 8 400 |
