ඩයිහාට්සු ටෙරියෝස් 1.3 ඩීවීඩී සීඑක්ස්එස්

වර්තමාන ඡායාරූප වල ඔබ දකින තෙරියෝස්ට වඩා මීටර භාගයක් පමණ කෙටි වූ තෙරියෝ කිඩ් ජපානයේ කොතැනක හෝ තිබේ. මෙය කුඩා ළමයෙකු අසල වැඩිහිටියෙකු මෙන් වැඩිහිටියෙකු මෙන් පෙනුනද මධ්‍යම යුරෝපීය (හෝ ස්ලෝවේනියානු) මාර්ගයේ සාමාන්‍ය යුරෝපීය කාර් අතරට ඔබ ටෙරියෝසා විසි කළ විට එය හදිසියේම ගොරෝසු බවට පත් වේ. හරි, හරි, එය උසයි, නමුත් අර්ධ වශයෙන් හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය නිසා, අර්ධ වශයෙන් වෑන් රථයේ ශරීරය නිසා. එසේ නොමැති නම්, මීටර් 3 ක් දිගින් එය කෙටි වන අතර පළල මීටර් 85 ක් වූ විට අතිශය පටු සහ සිහින් ය. ...

එදිනෙදා ජීවිතය තෙත් නගරයක අවම වශයෙන් එක් වරක්, අවම වශයෙන් දිනකට කිහිප වතාවක් ඔබේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ ලජ්ජාවකින් තොරව පටු කිරීමට බල කරන්නේ නම්, ඔබට ටෙරියෝස් හි මිත්‍රශීලී සහකරුවෙකු සොයා ගත හැකිය. ඔබ සාමාන්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකට ගිය පසු, ඔබට (බොහෝ දුරට) දෙපස සියලුම දොරවල් විවෘත කළ හැකිය. ඒ සඳහා ඔබට ඔහුට කෘතඥ විය හැකියි.

නමුත් පටු එකක් අවශ්‍ය වීමට හේතුව ඇත්තෙන්ම ප්‍රබල විය යුතුය. ඒ අතරම, ඔබට ටෙරියෝස් හිමි තාක් කල් ඔබ මෘදු මැසොචිස්ට්වාදී නිකායකට සම්බන්ධ වනු ඇත. ඔබේ මළ සිරුරේ පළල මැන බලන්න, ඉතාමත් සාමාන්‍ය මගියාගේ උරහිස්ද මැන බලන්න, මිනුම් දෙකම එකතු කර එකතුව හොඳ මීටරයක් ​​නොඉක්මවනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන්න. ටෙරියෝස්හි oldතින් සිට හොඳට පැරණි කැට්ර්ස් සිහිපත් කරන තීර්යක් පටු බව මීටර් 1 ක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරුගේ වම් වැලමිට (ඔහුට හරියටම වයස අවුරුදු හයක් නොවේ නම්) දොර හැ handleලයට මුරණ්ඩු ලෙස අතුල්ලන බවත් ඔහුගේ දකුණු අත මගියාගේ වම් අත පිටුපස ඇති ඉඩ සොයා බලන්න.

දැන් තවත් පුදුමයක් නම්: පිටුපස, මගීන් තිදෙනෙකුට ඉඩකඩ ඇත (ආසන පටි තුනක්, තෙරියෝස්හි පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු රැගෙන යාමට රජයේ අවසර පත්‍රය, නමුත් කොට්ට දෙකක් පමණි!), හිස් කාමර අඟල් කිහිපයක් අඩුයි. පරීක්ෂණ වලදී, ප්‍රායෝගිකව මෙම SUV රථයේ අවසර ලත් ධාරිතාව පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර පරීක්‍ෂකවරුන් (වැඩිහිටියන්, නමුත් සාමාන්‍යයට වඩා අඩු මානයන් සහිතව) හරියටම කි.මී. කෙසේ වෙතත්, පිටත සීතල තිබියදීත්, ඔවුන් ඉතා උණුසුම් විය. ...

ඔබේ සැලකිල්ල ගැන එතරම්ම. ඔබ කියවීම නැවැත්වුවේ නැත්නම්, ඔබ නිවැරදි මාවතේ ය. ඔබ උස විය හැකි නමුත් ඔබේ හිස සිවිලිම මත ලිස්සා නොයනු ඇති අතර ඔබට දිගු කකුල් තිබිය හැකි අතර ඔබ දැනටමත් දණහිසේ ඉඩ අඩු ප්‍රමාණයේ විශාල කාර් වල වාඩි වී සිටින බව පිළිගැනීමට සිදු වේ.

පිටුපස සිට පවා. එහිදී ඔබ සතුටු විය හැකිය (හොඳයි, ඔබ මෙම කාරයේ රියදුරු නොවේ නම්) පසුපස රඳවනය හිරු එළියේ සිට අඩක් පමණ සුමටව සකස් කිරීමේ හැකියාව.

නැවතත්, බොහෝ විට මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගමනක් පමණක් යන බූට් එක බැබළෙන්නේ නැති අතර, ලබා ගත හැකි උපරිම ලීටර් ලීටර 540 ක් පමණක් වන බැවින් විශාල කිරීමේ හැකියාව දිරිගැන්වීමක් නොවේ. ඔබේ ගමන් මලු ඇසුරුම් කිරීමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතුයි. පළමුවෙන්ම, ඉතා වෛකල්පිතය.

තෙරියෝස් වසර පහකට ආසන්න කාලයක් පාරේ සිටි අතර අපි එය ඔටෝ වෙළඳසැලේදී අත්හදා බලා ඇත්තෙමු. එතැන් සිට එය තාක්‍ෂණිකව යාවත්කාලීන කර ඇත; මේ වන විටත් ප්‍රශංසාවට පාත්‍ර වූ යතුරුපැදිය වඩාත් නවීන නිෂ්පාදනයක් වෙත ගමන් කර ඇති අතර එය අප මෑතකදී ලියූ ඩයහට්සු වයිආර්වී ආකෘතියෙන් ද ලබා ගත හැකිය. එම නිසා, එන්ජිම බ්ලොක් සහ පිස්ටන් ඇතුළුව අලුත් ය. ඒවායේ ප්‍රමාණය විෂ්කම්භයට වඩා වැඩි වන පරිදි ප්‍රමාණයේ වන අතර එමඟින් න්‍යායාත්මකව වඩා හොඳ එන්ජින් ව්‍යවර්ථයක් පොරොන්දු වේ.

හිසෙහි නව කපාටයක් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් පාලක (DVVT) පද්ධතියක් ඇති අතර එය න්‍යායාත්මක සැලසුම් හැකියාවන්ගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නා අතර එන්ජිම අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට ද ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, මෙම එන්ජිම ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත: තව බොහෝ දේ ඇති අතර එහි උපරිම අගය කලින්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු එන්ජින් වේගයකින් ළඟා වේ. එබැවින් බොහෝ කොන්දේසි වලදී (මම අදහස් කරන්නේ මාර්ගයෙන් බැහැරව ධාවනය කිරීම) එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර වරක් අවුල් වූ ක්ලච් බර අතුරුදහන් වේ, නමුත් භ්‍රමණය වීමට විශාල පෙළඹවීමක් ඇත, හොඳ සමස්ත ක්‍රියාකාරීත්ව හැඟීමක් පමණක් නොව, අප්‍රසන්න පරිමාවක් ද ඇත (අර්ධ වශයෙන් -සඳහා දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය) සහ තරමක් ඉහළ ගෑස් සැතපුම් ගණනක්.

ඔව්, ඔබ නගරයේ මෝටර් රථයක් සඳහා crochet SUV එකක් තෝරා ගත්තොත්, කොතරම් කුඩා වුවත්, ඔබ ඔබේ පෙකණි වැලට කෙළ ගසනු ඇත. එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, ටෙරියෝස් දැනටමත් ටොන් එකකට වඩා බරින් යුක්ත වන අතර, එහි පටු බව තිබියදීත්, එහි ඉදිරිපස මතුපිට සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වේ. කර්මාන්තශාලාව වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය ප්‍රකාශ නොකරයි, නමුත් එය SUV සඳහා වාර්තාවක් වුවද, එය තවමත් නවීන මගී මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. ලීටර් දස සියයකට වඩා අඩුවෙන් පිටවන ඕනෑම දෙයක් ලොතරැයියක් දිනුවා වැනිය. ඒ වගේම පැමිණිලි කරන්න තැනක් නැහැ.

අපගේ පෙර ටෙරියෝස් පරීක්ෂණයෙන් පසුව, මෝටර් රථය ද තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා අල්පය. පෙනුමට තොප්පියේ වෙනස් පෙනුමක් සහ නවීකරණය කරන ලද බම්පරයක් ලැබුණි (නව මෝස්තරයේ හෙඩ් ලයිට් සමඟ), නමුත් අභ්‍යන්තරය පාහේ ස්පර්ශ නොවීය - දණහිසේ කොටසේ පළල පමණක් අමතර සෙන්ටිමීටරයක් ​​එකතු කළ අතර එය කෙළ ගැසීමක් මෙන් පෙනේ. මුහුදු. ඔබට තවමත් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ දණහිස ඔසවන ලෙස මගියාගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතුය, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තවමත් වමට බොහෝ දුරින් ඇති අතර ඔබ තවමත් 80 ගණන්වල මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ.

Ergonomics ද පැරණි ජපන් ප්‍රහේලිකාවක් ලෙස පවතී; සුක්කානම් රෝදය තුනී, ප්ලාස්ටික් සහ දුප්පත් වන අතර, ස්විචයන් තවමත් අපහසුතාවයට හා යල් පැන ගිය ඒවා ය; අවිවාදිත ජයග්‍රාහකයා නම් රියදුරුගේ දොරේ ඉදිරිපස වීදුරුව මාරු කිරීමයි. පොදුවේ ගත් කල, එහි අභ්‍යන්තරය සහ එහි වාසය කිරීම සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ: සියලුම වයිපර් යන්ත්‍ර ඉතා දුප්පත් ය (පිසදැමීම සහ සේදීම යන දෙකම ලීවරයේ එක් චලනයකදී තවමත් ඒකාබද්ධ කළ නොහැක), පැයට කිලෝමීටර 100 කදී ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල ය; පසුපස වයිපර්ට ක්‍රියා කළ හැක්කේ නිරන්තරයෙන්ම පමණි; ටෝර්පිඩෝවේ තට්ටුව තනි තනිව සකස් කළ නොහැකි නමුත් තවමත් එය හරහා දුර්වල ලෙස හමා යයි; සහ සැකසීම කුමක් වුවත්, වාහනයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දේශගුණයේ වෙනස සැලකිය යුතු ය.

ජපන් නිරවද්‍යතාවය පවා අර්ධ වශයෙන් අසාර්ථක වී ඇත (මැහුම් තවදුරටත් රටාව සඳහා නොවන අතර ටේල්ගේට් එකේ ක්‍රීක් එකක් ඇත), දොර කණ්ණාඩි ඉතා අඩු වන අතර දෘඨාංග කෙටි වේ. ඇතුළත ඇත්තේ එක් ආලෝකයක් (සහ කඳේ තවත් එකක්), වීසර් තුළ ඇත්තේ එක් කැඩපතක් පමණි, වැඩ පුවරුවේ අගුලක් නොමැතිව පෙට්ටියක්, බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැත (පුවරුවේ පරිගණකය ගැන සඳහන් නොකරන්න), සම් කැබැල්ලක් නැත, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලක් නැත, නැත. ... ඉතින් ඩයිහට්සු හිදී ඔවුන් ටිකක් නින්ද ගියා. බාධා වලට කවුන්ටර වල වෙනස් කළ ග්‍රැෆික්ස් වලින් හෝ සරලව හෝ පෙනුමෙන් හා ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් තෘප්තිමත් කිරීමට වඩා රේඩියෝ ග්‍රාහකයක් මඟින් වන්දි ගෙවිය නොහැක.

නගරයේ භාවිතා කරන විට, බොහෝ අඩුපාඩු කරදර අඩු වන අතර, ඔබ තෙරියෝස් සමඟ පාරෙන් බැස ගියහොත්, ඒවා (පාහේ) දැනට අමතක වනු ඇත. බැලූ බැල්මට එය බොළඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් බඩ යට එය ඇත්තෙන්ම SUV රථයකි. එයට ස්ථිර සර්ව රෝද ධාවනය ඇත, නමුත් මැද සැබෑ වෙනසක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රයිව් සමඟ විහිළුවක් නොමැති බවයි: එය රෝද හතරටම නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. බිඳවැටීමකදී, විදුලියෙන් මාරු කළ හැකි මධ්‍යස්ථානයේ අවකලන අගුලකට උදව් කළ හැකි අතර එයින් අදහස් වන්නේ මෙම නඩුවේදී එක් එක් අක්ෂය මත එකක් බැගින් අවම වශයෙන් රෝද දෙකක්වත් භ්‍රමණය වන බවයි. ඔබ තවමත් එම ස්ථානයේ සිටී නම්, වාහනයේ උදරය සහ චලනය වන කොටස්ද සෑහෙන තරම් සිහින් වී ඇති බැවින් බොහෝ විට ඔබට හානියක් නොවන බව සිතට ගන්න.

එසේ නොමැති නම්, ටෙරියෝස් නතර නොවන්නේ නම්, ඔබට බෑවුමකට "ප්‍රහාර" එල්ල කරන විට, බම්පරයට හිතකර කෙටි වාසස්ථානයක් ඔබට විශ්වාස කළ හැකිය. ඒ නිසාම, ස්වයං ආධාරක (නමුත් තරමක් ශක්තිමත් කරන ලද) ශරීරය තිබියදීත්, මඩ, හිම සහ ඒ හා සමාන මතුපිටක පාහේ සත්‍යයෙන් බැහැර සැබෑ ක්‍රීඩා කිරීමට ටෙරියෝස් ඔබට ඉඩ සලසයි. නිවැරදි ටයර් ගැන අමතක නොකරන්න!

බොහෝ විට ඔහු දිගු ගමනේදී තෙරියෝස් සමඟ සම්බන්ධ වී සිටී. එහිදී ඔබට අනවශ්‍ය ලෙස සැනසිල්ල අවශ්‍යයි (අභ්‍යන්තර පළල, නමුත් එන්ජිමේ ඝෝෂාව, සුළඟ සහ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සමහර විසිල්) සහ ක්‍රියාකාරීත්වය. මෝටරය එහි හැරෙන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් වන අතර පසුව එය ඉතා වේගයෙන් විදුලිය නැති වීමට පටන් ගනී; අඩු ශබ්දය නිසා ටිකක්, දිගු සිව්වන සහ පස්වන ගියර් නිසා ටිකක්. ඉතා හොඳ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අඩු වේගයකින් විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, එබැවින් එය අතුරුදහන් වන අතර ගමන වෙහෙසකර ගණන් කිරීමක් විය හැකිය.

ඉතාමත් කණගාටුයි. නගරයේ, නගර පාරේ සහ කෙතේ, රිය පැදවීම ප්‍රසන්න හා පහසුය. ඉහත සියළු කොන්දේසි වලදී එන්ජිමේ ක්‍රියාශීලි බව විදහා දක්වයි, ගියර් ලීවරයේ නිරවද්‍යතාවය හොඳ හැඟීමකට අනුපූරක වන අතර ඉතා හොඳ ධාවනය මඟින් ඔබට දිගු වේලාවක් මධ්‍යස්ථව සිටීමට සහ කාරය අපේක්ෂිත දිශාවට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාකාරව ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. , පාලනය කළ හැකි. ප්‍රධාන වශයෙන් ඉතා කුඩා ධාවන පථය හේතුවෙන් ඔහුගේ මහත් ක්‍රියාශීලි බව ද පැහැදිලි වේ. මෙම කොන්දේසි යටතේ ටෙරියෝස් රියදුරු හිතකාමී ය.

නම තනිවම කථා කරන්නේ එබැවිනි: තෙරියෝස් සමඟ ඔබට නගරයේ සහ ක්ෂේත්‍රයේ මහත් හැඟීමක් දැනෙනු ඇත, නමුත් වෙනත් ස්ථානවල හැඟීම් පෞද්ගලික නිර්ණායක සහ සමාව දීමට ඇති හැකියාව මත බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී. එසේ නැත්නම්: ඔබ සුදුසුම කාරයක් දන්නවාද?

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

ඩයිහාට්සු ටෙරියෝස් 1.3 ඩීවීඩී සීඑක්ස්එස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඩීකේඑස්
මූලික ආකෘති මිල:	15.215,24 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	15.215,24 €
බලය:	63 kW (86) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	16,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 145 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,7l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම වසර 2 ක් හෝ සැතපුම් 50.000 ක්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 72,0 × 79,7 mm - විස්ථාපනය 1298 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,0:1 - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) c.) 6000 ට - උපරිම බලය 15,9 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - බල ඝනත්වය 48,5 kW / l (සිලින්ඩරයකට 66,0 l. කපාට - සැහැල්ලු ලෝහ බ්ලොක් සහ හිස - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය - ද්රව සිසිලනය 120 l - එන්ජින් ඔයිල් 3200 l - බැටරිය 5 V, 2 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 4 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - තනි වියළි ක්ලච් - 5 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769 2,045; II. පැය 1,376; III. පැය 1,000; IV. 0,838; v. 4,128; ප්‍රතිලෝම 5,286 - අගුලු දැමීමේ මධ්‍ය අවකලනය (විද්‍යුත් වශයෙන් යෙදී ඇත) - අවකල්‍ය 5,5 - රිම් 15J × 205 - ටයර් 70/15 R 2,01 S, රෝලිං පරාසය 1000 m - වේගය 27,3rd ගියරයෙන් XNUMXrd gear / hmin XNUMX km / h min Xr
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 145 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 16,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක - Cx = N/A - මාර්ගයෙන් පිටත වෑන් ඉදිරිපස - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx: N/A - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත අඩි, V-බීම්, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඪ , ද්විත්ව කල්පවත්නා රේල් පීලි, Panhard සැරයටිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටි, ඩ්‍රම් ඩ්‍රම්, බල සුක්කානම්, ABS, EBD යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහිත සුක්කානම සහ pinion, power steering, අන්ත අතර 3,5, XNUMX හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1050 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1550 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1350 kg, තිරිංග නොමැතිව 400 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 3845 mm - පළල 1555 mm - උස 1695 mm - wheelbase 2420 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1315 mm - පසුපස 1390 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 190 mm - ධාවන අරය 9,4 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1350-1800 mm - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1245 mm, පසුපස 1225 mm - ආසන ඉදිරිපස 950 mm, පසුපස 930 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860-1060 mm, පසුපස බංකු 810 - 580 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 460 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 46 l
කොටුව:	සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 205-540

අපේ මිනුම්

ටී = 2 ° සී, පි = 997 mbar, rel. vl = 89%, odometer තත්ත්වය = 715 km, ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඩියුලර්
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	15,2
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 37,3 ( 130 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	12,7 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	24,4 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	145km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	9,8l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	11,9l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,0 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	43,6m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	68dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	73dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	72dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (249/420)

• ඔබ එදිනෙදා මගී මෝටර් රථයක් ලෙස Terios දෙස බැලුවහොත්, එය බොහෝ ආකාරවලින් අසමත් වේ, විශේෂයෙන් ergonomics, roominess සහ ආරක්ෂාව - ප්රධාන කරුණු තුනක්. එසේ නොමැති නම්, එය විශිෂ්ට යාන්ත්‍රිකයක් ඇති අතර, වෙනත් වාසි කිහිපයක් සමඟින්, දිනපතා දුෂ්කරතා සහ ඉරිදා නොදන්නා ගමන සඳහා ප්‍රසන්න වාහනයක් විය හැකිය. නරක තුනක් ඔහුට අවශ්ය දේ පමණි.

• බාහිර (12/15)

  වසර 5 කට ආසන්න කාලයක් වෙළඳපොලේ පවතින බැවින් එය තවදුරටත් නැවුම් නිෂ්පාදනය නොවේ. මැහුම් සහ පෙනුම විශිෂ්ට ශ්‍රේණියට ඉතා ආසන්න ය.

• අභ්යන්තරය (63/140)

  තෙරියෝස්ගේ ඉතාම නරක පැත්ත. බොහෝ දුරට එය සාමාන්‍යය, කලාතුරකින් සාමාන්‍යයට වඩා බොහෝ විට සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ය. ඉඩකඩ අනුව, එය උස (සහ අර්ධ වශයෙන් පළල) අනුව තීරණය වේ, කාර්යක්ෂමතාව සහ ද්‍රව්‍ය ඉතා දුර්වල ය. ශබ්දය සහ තරමක් දුර්ලභ උපකරණ නිසා ඔහු ද අහිමි විය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (30
  
  
  / එක)

  විශේෂයෙන් ඉහළ වර්‍ග වල එන්ජිමේ පරිමාවක් නොමැත. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා දිගයි, නමුත් එය ලස්සනට මාරු වන අතර වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන රියදුරු පවා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (70
  
  
  / එක)

  ඉතා හොඳ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව හේතුවෙන්, මම ලකුණු බොහෝමයක් ලබා ගත්තෙමි, නරක පෙඩල් පමණක් කැපී පෙනෙන අතර පසුපස දෘඩ දෘඩ තැටිය නිසා, බලපෑම් වලින් වලවල් ගිල දැමීම අපහසු වේ, විශේෂයෙන් බංකුව පිටුපස සිටින මගීන්ට එය කනස්සල්ලට කරුණකි.

• කාර්ය සාධනය (23/35)

  අධිවේගී මාර්ග වල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අඩු වේගයක් මෙහි ක්‍රියාත්මක වේ. නම්‍යශීලී බව පැයට කිලෝමීටර් 80 දක්වා වේගයෙන් ඉහළ යන නමුත් වැඩි වේගයකින් ඉතා ඉහළ ය. පොරොන්දු වූවාට වඩා නිර්භීතව අධි වේගයෙන් වැඩ කිරීම හොඳය.

• ආරක්‍ෂාව (34/45)

  නැවතුම් දුර මෝටර් රථයක් සඳහා දිගු වන අතර SUV සඳහා පිළිගත හැකිය. පස්වන ආසනයේ කොට්ටයක් නැත, නමුත් ලකුණු දෙකක ආසන පටියක් පමණි, එයාර් බෑග් දෙකක් පමණි. ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බොහෝ විට දෝෂ සහිත වයිපර් නිසා සිරවී ඇත, හොඳ පැත්ත හොඳ රෝද හතරේ ධාවකයක් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන් මාර්ගයේ හොඳ ස්ථානයක් ඇත.

• ආර්ථිකය

  මෙම ශරීරය සඳහා පරිභෝජනය පිළිගත හැකි නමුත් නිරපේක්ෂ වශයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළ ය. මෝටර් රථයක මිල අඩු නැත, නමුත් රෝද හතරේ වාහන සියල්ලම පාහේ තරමක් මිල අධිකය. තවද, වගකීම් සහතිකය සාමාන්‍ය වන අතර නැවත විකිණීමේ හැකියාව - එය SUV රථයක් බැවින් - තරමක් විශ්වාසදායකය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ක්ෂේත්ර සංවේදීතාව

බාහිර පටු බව

අභ්යන්තර උස

දක්ෂතාවය

වැඩි වේගයකින් කාර්ය සාධනය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

එයාර් බෑග් දෙකක් පමණි

වයිපර්

අභ්යන්තර පටු වීම

ප්ලාස්ටික් සහ ergonomic නොවන අභ්යන්තරය

පහත් දොර කණ්නාඩි

තද අඩි

ඇතුළත ශබ්දය