ආරක්ෂාව සඳහා ටයර් පීඩනය වැදගත් වේ

බොහෝ රියදුරන් දන්නවා, උදාහරණයක් ලෙස, ABS පද්ධතිය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. නමුත් TPM පද්ධතිය, එනම් ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය එකම අරමුණක් ඉටු කරන බව සුළුතරයක් දැනටමත් දන්නවා.

ටයර් නිෂ්පාදකයෙකු වන Michelin විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකට අනුව, රියදුරන්ගෙන් සියයට 64 කට වඩා වැරදි ටයර් පීඩනය ඇත. මේ අතර, ඉතා අඩු හෝ අධික ටයර් පීඩනය රියදුරු ආරක්ෂාවට බලපායි. ටයර් යනු මාර්ග මතුපිටට සම්බන්ධ වන එකම මූලද්‍රව්‍ය වන අතර එමඟින් වගකිවයුතු කාර්යයක් භාර ගනී. Skoda Auto Szkoła විශේෂඥයින් පැහැදිලි කරන්නේ එක් ටයරයක් බිම සමඟ ස්පර්ශ වන ප්‍රදේශය අත්ලක හෝ තැපැල් පතක ප්‍රමාණයට සමාන වන අතර ටයර් හතරක් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන ප්‍රදේශය එකක ප්‍රදේශය වේ. A4 පත්රය.

ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු වීම නිසා වාහනය සුක්කානම සඳහා සෙමින් හා මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හේතු විය හැක. දිගු වේලාවක් ඉතා පහත් ලෙස ධාවනය කරන ලද ටයරයක ඉදිරිපස මතුපිට පිටත දෙපැත්තේ වැඩි පාගමනක් ඇත. එහි පැති බිත්තියේ ලාක්ෂණික අඳුරු තීරුවක් සාදයි.

- අඩු පීඩන ටයර් සහිත වාහනයක නැවතුම් දුර වැඩි කරන බව මතක තබා ගන්න. නිදසුනක් වශයෙන්, පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් එය මීටර් 5 කින් වැඩි වන බව Skoda Auto Szkoła හි උපදේශක Radosław Jaskolski පැහැදිලි කරයි.

අනෙක් අතට, අධික පීඩනය යනු ටයරය සහ මාර්ගය අතර අඩු ස්පර්ශයක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ ඔවර් ස්ටියරයට බලපායි. මාර්ග ග්‍රහණය ද පිරිහෙමින් පවතී. තවද මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක රෝදයක හෝ රෝදවල පීඩනය අඩු වුවහොත්, මෝටර් රථය එම පැත්තට "අදින්න" අපේක්ෂා කළ හැකිය. අධික පීඩනය ද තෙත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් පිරිහීමට හේතු වන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ සුවපහසුව අඩු වන අතර වාහනයේ අත්හිටුවීමේ සංරචක වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වේ.

වැරදි ටයර් පීඩනය ද මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. නිදසුනක් ලෙස, නාමික පීඩනයට වඩා 0,6 බාර් අඩු ටයර් පීඩනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් සියයට 4 ක් පරිභෝජනය කරයි. වැඩි ඉන්ධන, සහ අඩු පුම්බන ලද ටයර්වල ආයු කාලය සියයට 45 කින් අඩු කළ හැකිය.

වෙනත් දේ අතර, ආරක්ෂාව පිළිබඳ සලකා බැලීම් වසර කිහිපයකට පෙර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථවල ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත් බව හේතු විය. එහි අදහස වූයේ ටයර් හිරි වැටීමක ප්‍රතිඵලය වැනි හදිසියේ ටයර් පීඩනය පහත වැටීමක් පමණක් නොව අවශ්‍ය මට්ටමට වඩා පීඩනය පහත වැටීමක් ගැන රියදුරුට දැනුම් දීමයි.

1 නොවැම්බර් 2014 සිට EU වෙලඳපොලවල විකුණන සෑම නව මෝටර් රථයකම ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබිය යුතුය.

ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති වර්ග දෙකක් ඇත, ඊනියා සෘජු සහ වක්ර. පළමු පද්ධතිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. බොහෝ විට කපාටය මත පිහිටා ඇති සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත රේඩියෝ තරංග හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පුවරුවේ මොනිටරයේ හෝ කාර් උපකරණ පුවරුවේ තිරය මත ඉදිරිපත් කෙරේ. එක් එක් රෝදවල පීඩනය නිරන්තරයෙන් හා නිවැරදිව පාලනය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.

ස්කොඩා මාදිලි වැනි මධ්‍යම සහ සංයුක්ත වාහන, වෙනස් වක්‍ර TPM (ටයර්) භාවිතා කරයි පීඩන පාලන පද්ධතිය). මෙම අවස්ථාවේදී, ABS සහ ESC පද්ධතිවල භාවිතා කරන රෝද වේග සංවේදක මිනුම් සඳහා භාවිතා වේ. රෝදවල කම්පනය හෝ භ්රමණය මත පදනම්ව ටයර් පීඩන මට්ටම ගණනය කෙරේ. මෙය සෘජු පද්ධතියකට වඩා ලාභදායී පද්ධතියකි, නමුත් ඵලදායී හා විශ්වසනීය ය.

ඔබේ මෝටර් රථයේ නිවැරදි ටයර් පීඩනය එහි හිමිකරුගේ අත්පොතෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, එවැනි තොරතුරු මැදිරියේ හෝ ශරීරයේ එක් මූලද්රව්යයක ගබඩා කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස Skoda Octavia හි පීඩන අගයන් ගෑස් පිරවුම් පියන යටතේ ගබඩා කර ඇත.