BMW e46 DSC සංවේදකය

Dsc III bmw e46 පද්ධති අලුත්වැඩියාව

ආයුබෝවන්. අද අපි කතා කරන්නේ මා විසින්ම dsc3 පද්ධතිය සොයාගෙන සවි කළ ආකාරය ගැන ය. ප්‍රශ්න පටන් ගත්තේ අවුරුද්දකට කලින්. තෙත් කාලගුණය තුළ මානයන් සහ තිරිංග ලයිට් දැල්වීමට පටන් ගත්තේය. Muffles, ඔබ සියලු බඩවැල් ආරම්භ කරන්න. එය වැඩි වැඩියෙන් හැරී, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය නිරන්තරයෙන් දැවී ගියේය. රෝග විනිශ්චය කළා, දකුණු පසුපස abs සංවේදකය නියම කළා. මම ඩොලර් 40 කට Bosch එකක් ගත්තා මම උදව් කරන්නේ නැහැ. මම විසුරුවා හැරීමට ගොස් එය විසි කිරීමට පෙනෙන පරිදි හොඳ සංවේදකයක් අල්ලා ගත්තෙමි. වැඩ කළේ නැත, තවමත් දෝෂයක් ඇති කරයි. මම abs ඒකකයේ සිට සංවේදකය දක්වා වයර් ස්පර්ශ කළෙමි, සියල්ල හොඳයි. මම විදුලි කාර්මිකයෙක් ළඟට ගියා. තවද මෙහි තවත් දෝෂ කිහිපයක් තිබේ.

DSC සංවේදකය සහ yaw සංවේදකය. මට කිව්වා ප්‍රශ්න ගොඩක් තියෙනවා, නමුත් උත්තර ටිකයි, සමහර විට කේබල් එකේ ඉඳන් dss යුනිට් එක දක්වා ඕනම දෙයක්. විසුරුවා හැරීමේදී, විදුලි කාර්මිකයා නැවත පැමිණීමකින් තොරව විකුණනු ලැබේ, එබැවින් මට අත්හදා බැලීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර සෑම දෙයක්ම කතා කිරීමට මුදල් වැය වේ. මම dsc පරිපථය ජාලයේ පළ කිරීමට තීරණය කළ අතර සමාන නමුත් වෙනස් dsc පද්ධතියක් සොයා ගතිමි.

මම භ්රමණ සංවේදකයක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළා. එය කාපට් යට රියදුරු අසුන යට පිහිටා ඇත. ඒකට වයර් 4ක් යනවා. මම වෝල්ටීයතාවය මැන ස්කන්ධය නාද කළෙමි. මට වර්ණ මතක නැත, නමුත් වෝල්ට් 1 සිට 12 දක්වා, වෝල්ට් 2 සිට 2,5 දක්වා සහ වෝල්ට් 3 සිට 2,5 දක්වා වෝල්ටීයතාව මට මතකයි. එනම් ආහාරය පැමිණ ස්කන්ධ සිදුවේ. ඉතින් ඒක තමයි සෙන්සර් එක.

මම yaw sensor එකක් disassembly $15 ට ගත්තා. මම මාරු වෙන්න පටන් ගත්තා, Error එක Reset කරා, ඒත් ආයෙත් Error එක එල්ලෙනවා, අනිත් එක සහ dsts icon එක විතරයි අනිත් එක on වෙලා තියෙන්නේ.

. කාර් එක ස්ටාට් කරලා, ඕෆ් කරලා වොයිලා, ඔක්කොම හරි ගියා.

දැන් මාලයක් නොමැතිව කුළුණ))). මගෙන් ඇහුවොත් මම උදව් කරන්නම්.

සුක්කානම් කෝණ සංවේදකය

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ එක් දිනක් DSC + BRAKE + ABS ("මාලාව") පිළිවෙලට සක්‍රීය කිරීමෙනි ...

රෝග විනිශ්චය පෙන්නුම් කළේ ගැටළුව සුක්කානම් කෝණ සංවේදකයේ (LWS) ස්ලයිඩින් ස්පර්ශයේ ඇති බවයි ...

ටැංකියේ නොසිටින කවුරුන් වුවද, මෙම LWS සංවේදකය පහතින් පිහිටා ඇති අතර එය සුක්කානම් තීරුවේ අක්ෂය මත තබා ඇත ...

මුලදී මට නව LWS සංවේදකයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් එහි මිල ඉගෙන ගත් පසු, ඇත්තම කිවහොත්, f**k පමණි. ඊට අමතරව, එය තවමත් ක්රමානුකූලව හා අනුවර්තනය වීමට සිදුවනු ඇත. භයානක කිසිවක් නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් නැවත වරක් මට එය අවුල් කිරීමට අවශ්ය නොවීය. මම පසුව සකස් කිරීම් කළත් ...

වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මගේ LWS සංවේදක අංකය (පළමු ඡායාරූපය) 8 ETK ට අනුව Z52 E8 (ALPINA V11) සහ MINI JCW අභියෝගය (C-Cup W01.2017) ට ගැලපේ. මෙම LWS සංවේදක අංකය E46 වෙත අදාළ වන්නේද යන්න පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් මා සොයාගෙන නොමැත...

එම ETK ට අනුව E46 හි ස්ථාපනය කර ඇති LWS සංවේදකවල අංක මෙන්න ...

ඒ නිසා ඒ මොහොතේ මට ප්‍රශ්නයක් ආවා, ඇයි දෙයියනේ මම ETK එකේ මෙච්චර ඉලක්කම් ප්‍රමාණයක් ඉදිරිපත් කර ඒවායේ ලිපි නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරන්නේ?

ETK ටිකක් හදාරපු මට තේරුනා වෙනස තියෙන්නේ Hardware (HW) සහ (or) Software (SW) version වල විතරයි කියලා. එබැවින්, නව නිෂ්පාදනය, HW සහ/හෝ SW අනුවාදය නැවුම් වන අතර නව වාහන සඳහා මෙම LWS සංවේදකය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත. මම හිතන්නේ ඇතුලේ සියලුම සෙන්සර් එක සමානයි වෙනස් වෙලා නැහැ (නමුත් මට 100% විශ්වාස කරන්න බැහැ). උදාහරණයක් ලෙස, LWS සංවේදකවල විවිධ ලිපි අංකවල පින්තූර.

මාතෘකාවෙන් පිට ටිකක්. සංසදයේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ අත්දැකීම් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු (සියල්ලන්ටම ස්තූතියි), එම ස්ලයිඩින් සම්බන්ධතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මගේ දෝෂ සහිත LWS සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට තීරණය විය. මෙම සම්බන්ධතා ලබා ගත හැකි ස්ථාන පිළිබඳ තොරතුරු ද සංසදයේ ඇත. මම රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය නොකළ අතර VAZ 550485 වෙතින් ERA 2112 throttle පිහිටුම් සංවේදක දෙකක් මිලදී ගත්තා, ඒවාට සතයක් වැය වේ (මම එකක් රක්ෂිතයේ ගත්තා).

මම ගොඩනැගිලි කෙස් වියළුමක් සමඟ තොප්පිය රත් කළෙමි (සංයුතිය රඳවා තබා ඇත), එය කරකැවිල්ලකින් ඇඹරී මට අවශ්‍ය සම්බන්ධතා ආරක්ෂිතව ඉවත් කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිටියකින් හෝ පිහියකින් එය කළ හැකි වනු ඇත, නමුත් මම එය ඉක්මවා යාමට බිය විය)))

සුක්කානම් තීරු පතුවළෙන් මෙම LWS සංවේදකය ඉවත් කිරීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ:

1. සුක්කානම් තීරුව ඉවත් නොකර (LWS සංවේදකය සහ සමහර බාධාකාරී කොටස් පමණක් ඉවත් කරනු ලැබේ)
2. සුක්කානම් තීරුව ඉවත් කිරීමත් සමඟ (සියලු යාබද කොටස් සහිත සම්පූර්ණ සුක්කානම් තීරු එකලස් කිරීම ඉවත් කරනු ලැබේ)

මම මා වෙනුවෙන් දෙවන විකල්පය තෝරා ගත්තෙමි. සෑම දෙයක්ම දෘශ්‍යමාන සහ ප්‍රවේශ විය හැකි විට මට වැඩ කිරීමට පහසු වේ. මට තවමත් බල්ලා / බොරු ඉරියව්ව ටිකක් වෙනස් කිරීමට සිදු වුවද, කිසිසේත්ම නොවේ. TIS විසින් මෙහෙයවනු ලබන, සෑම දෙයක්ම ප්රවේශ විය හැකි සහ තේරුම් ගත හැකි ය. අතරමගදී, ගලවා දැමූ සියල්ල නියමිත වේලාවට ව්‍යවර්ථ යතුරකින් තද කර ඇත.

අවාසනාවකට, මා බෙදා ගැනීමට කැමති සියලුම තොරතුරු එක් කොටසකට ගැලපීම කළ නොහැක, එබැවින් මාතෘකාව කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. කැමති අය සඳහා මෙන්න 2 කොටස.

BMW E46 තිරිංග බල සංදර්ශකය

මීට වසරකට පමණ පෙර, මම මෙම පද්ධතිය ගැන මුලින්ම ඉගෙන ගත් අතර මේ සියල්ල E46 මත ක්රියාත්මක කළ හැකිය. එවිට මම සතියක් පමණ ගත කළෙමි, අවසානයේ එය සාර්ථක වූයේ නැත. අත්හදා බැලීම් අවසන් කර නිශ්ශබ්දව ගියේය. හරියටම වෙනත් E46s හි මෙම පද්ධතිය සාර්ථක ලෙස සක්‍රිය කිරීම පිළිබඳ මෑත වාර්තා කිහිපයක් මා දුටු මොහොත දක්වා.

තව දින කිහිපයක් ඔෆිස් එකේ වැඩ, කාර් එකේ ලැප්ටොප් එකක් දාගෙන ට්‍රිප් කීපයක්, මම දිනුවා!

මෙම ක්‍රියාවලිය අතරතුර, බොහෝ කරුණු සහ විශේෂ අවස්ථා අනාවරණය විය. සංයුතිය, කේතීකරණ පරාමිතීන්ගේ නම් සහ ඒවායේ අගයන් යන්ත්‍රයේ වයස සහ බ්ලොක් වල අනුවාදය අනුව වෙනස් වේ, එබැවින් එකම පරාමිති කට්ටලයක් එක් යන්ත්‍රයක සාර්ථකව ක්‍රියා කළ හැකි අතර තවත් යන්ත්‍රයක ක්‍රියා නොකරයි, එය මා සොයා ගත් දෙයයි. මට කතා කිරීමට අවශ්‍ය හරියටම මෙයයි.

සමහර නවීන මෝටර් රථවල තදින් තිරිංග කරන විට හදිසි ෆ්ලෑෂරය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය බොහෝ දෙනෙක් දැක ඇති බව මම සිතමි. එබැවින් අපගේ E46 හි ඔවුන් ද එවැනිම කාර්යයක් ඉදිරිපත් කළහ!

Brake Force Display (කෙටියෙන් BFD) යනු තිරිංග බල සංදර්ශක පද්ධතියකි. අසාමාන්‍ය තිරිංග සිදුවන විට, සාමාන්‍යයට වඩා හදිසියේ පසුපස රියදුරන්ට අනතුරු අඟවයි.

තද තිරිංග කිරීමේදී, සාමාන්‍ය තිරිංග ලාම්පු වලට අමතරව, ටේල් ලයිට් වල අමතර කොටස් දැල්වෙන අතර එමඟින් තිරිංග වඩාත් කැපී පෙනේ. මෙය අදියර 2 BFD ලෙස හැඳින්වේ. තිරිංග කිරීමේදී, ABS ක්‍රියා කිරීමට ආසන්න වන අතර, ABS දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන විට, වහලය යට තුන්වන තිරිංග ආලෝකය සහ සාමාන්‍ය තිරිංග ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී, පිටුපසින් එන අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර හදිසි තත්වයක් වාර්තා කරයි. මෙය අදියර 3 BFD ලෙස හැඳින්වේ.

කොහොමද මේ වැඩ කරන්නේ

උපකරණ පුවරුවේ මෝටර් රථය මන්දගාමී වන සෘණ ත්වරණය පිළිබඳ දත්ත ඇත. එය මෙම දත්ත ආලෝකකරණ ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එය අනුරූප ලාම්පු සක්‍රිය කරයි. පිරිසිදු කිරීම එළිපත්ත අගය යන සංකල්පය භාවිතා කරයි: සිදුවීමක් සිදුවන නිශ්චිත අගයක්. මෙම අගයන් කේතීකරණ පරාමිතිවල කේතක ලෙසද හැඳින්වේ. එබැවින්, සෘණ ත්වරණය නිශ්චිත සීමාවකට ළඟා වූ වහාම (සංවේදකය අවුලුවනු ලැබේ), ආලෝක බ්ලොක් එක මත සිදුවීමක් සිදු වේ: නිශ්චිත වේදිකාවක් සක්රිය කර ඇත.

උපකරණ පුවරුවේ එළිපත්ත අගයන් 3 ක් ඇත, අපි ඒවායින් 2 ක් ගැන උනන්දු වෙමු, ඒවා "Schwelle 1" සහ "Schwelle 2" ලෙස හැඳින්වේ. Schwelle 1 සක්‍රිය වූ විට, අදියර 2 සක්‍රිය වන අතර, Schwelle 2 සක්‍රිය වූ විට, අදියර 3 ක්‍රියාත්මක වේ. ABS සංවේදකය ද උද්දීපනය වේ. ABS සක්‍රිය කළ විට, අදියර 2+3 දැල්වෙයි.

අදියර 2, මම කී පරිදි, කොටස් තිරිංග ලයිට් වලට අමතරව අමතර ටේල් ලයිට් කොටස් ඇතුළත් වේ. වින්‍යාසගත කළ හැකි ඒවා මොනවාද. නැවත සකස් කිරීමේදී, ටේල් ලයිට් බල්බ විවිධ බලයකින් දැවිය හැක. එමනිසා, පැති පහන් ස්ථාන මාදිලියට වඩා දීප්තිමත් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, පැති කටවුට් සම්පූර්ණයෙන්ම පිපිරවීමට සහ පසුපස මීදුම ලයිට් කිරීමට මම 2 අදියර සඳහා සූදානම් විය.

පිරිසිදු අදියර 3, අනෙක් අතට, තුන්වන තිරිංග ආලෝකය දැල්වීමයි. අමතර දෘශ්‍යතාව සඳහා, ඔබට ඔබේ සාමාන්‍ය තිරිංග ලයිට් දැල්වීමටද තෝරා ගත හැකිය.

මෙහිදී මම වෙනස් කළ යුතු පරාමිතීන් මොනවාදැයි විස්තර කරමි. මා සතුව උපකරණ පුවරු වාරණ අනුවාදය 07 (AKMB_C07) සහ ආලෝකකරණ වාරණ අනුවාදය 34 (ALSZ_C34) ඇති බව සටහන් කිරීමට මට අවශ්‍යය. මෙම බ්ලොක් අනුවාදය සඳහා සියලු පරාමිති ලබා දී ඇත. සංසදවලින් එකක් විශ්වාස කළ හැකිදැයි මම නොදනිමි, නමුත් BFD AKMB_C07, C08 සහ ALSZ_C32.34 සහ නව බ්ලොක් සඳහා සහය දක්වන බව මම කියෙව්වා. C32 සඳහා පරාමිතීන් සමූහය ද වෙනස් ය: සමහර නම් සහ අගයන් වෙනස් වේ. එවැනි කුට්ටි වල හිමිකරුවන්, ඉහත චෙක් සංසදයට සබැඳිය බලන්න.

සෑම විටම ධාවන පථයක් සංස්කරණය කිරීමට පෙර උපස්ථයක් සාදන්න එවිට ඔබට යමක් සිදුවුවහොත් එය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. මෙය සිදු නොකළේ නම්, ඔබට FSW_PSW.MAN ගොනුව හිස්ව තබා බ්ලොක් එක කේතනය කළ හැක. එය ZCS/FA අනුව පෙරනිමියෙන් කේතනය කර ඇත.

පුවරු බ්ලොක්

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv පරාමිතියට 01.9f අගයක් සහිත දත්ත ක්ෂේත්‍රයක් ඇත. මෙය සංවේදීතාවයේ සීමාවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සීමාව හරියටම බලපාන්නේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි.
  
  සක්‍රීයයි
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f දත්ත. මෙය අපගේ පළමු "සංවේදකය" වේ.
  
  සක්‍රීයයි
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 අපගේ දෙවන "සංවේදකය" වේ. දත්ත අගය 00, ff වේ.
  
  සක්‍රීයයි
• FZG_VERZOEGERUNG - මා තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය අනුපිළිවෙලෙහි ආලෝක වාරණ සංඥා කිරීමේ කාර්යය ඇතුළත් පරාමිතියක් පමණි.
  
  සක්‍රීයයි

මට විකල්ප විවරණයක් කිරීමට අවශ්‍යයි: Schwelle 2 පෙරනිමියෙන් වින්‍යාස කර ඇත්තේ ABS නොමැතිව අදියර 3 ඇමතීමට ඉතා අපහසු වන ආකාරයටය. ශීත ඍතුවේ හෝ පටු ටයර් සමඟ, මෝටර් රථය කලින් ABS වෙත හැරෙනු ඇත. හැබයි Stage 2 සහ Stage 3 ABS ඇක්ටිවේට් උනාම ඔන් වෙනවා හැබැයි ABS නැතුව Activate කරන්න බැරි විදියට Stage 3 සෙට් කරලා තියෙන එක හරි නෑ කියලයි මම හිතන්නේ. සංවේදකය වඩාත් සංවේදී, අඩු තියුණු බවට පත් කිරීම අවශ්ය වේ.

දත්ත පරාමිතියේ අගය අඩු වන තරමට සංවේදකය ඝන බව අපට පෙනේ. එබැවින්, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 විකල්පයේ aktiv පරාමිතියෙහි දත්ත විශාල සංඛ්‍යාවකට වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. Z4 ට්‍රැක් එකේ එකම ලයිට් බ්ලොක් එක තියෙන තැනට දාන්න ඕන වටිනාකම මොකක්ද කියලා මම ඔත්තු බැලුවා. එහිදී මෙම පරාමිතියේ කර්මාන්තශාලා අගය 01.1F වේ. එබැවින් 3 වන අදියර ABS ට පෙර එහි මායිමේදී ගිනි ගනී.

පහත පරාමිතීන් BFD මෙහෙයුමේ මූලික තර්කනය ක්‍රියාත්මක කරයි.

• BFD_SW1_STUFE2 - සංවේදකය 1 අදියර සක්‍රිය කරයි.
  
  සක්‍රීයයි
• BFD_SW2_STUFE2 - සංවේදකය 2 අදියර 2 සක්‍රීය කරයි.
  
  කිසිවක්_ක්‍රියාකාරී නොවේ
• BFD_SW2_STUFE3 - සංවේදකය 2 අදියර 3 සක්‍රීය කරයි.
  
  සක්‍රීයයි
• BFD_ABS_STUFE2 - ABS සක්රිය කිරීම 2 වන අදියර සක්රිය කරයි.
  
  සක්‍රීයයි
• BFD_ABS_STUFE3 - ABS සක්රිය කිරීම අදියර 3 සක්රිය කරයි.
  
  සක්‍රීයයි
• ST3_SCHWEL - එය කුමක්දැයි මම නොදනිමි.
  
  කිසිවක්_ක්‍රියාකාරී නොවේ
• BLST1_BLST3 - පියවර 3 හි තුන්වන නැවතුම සමඟ සාමාන්‍ය නැවතුම් දැල්වෙන බවට වග බලා ගන්න.
  
  සක්‍රීයයි
• BFD_MINDEST_GESCHW - BFD සක්‍රිය කර ඇති අවම වේගය, පරාමිතියෙහි පෙරනිමි අගය 0 වේ. එනම්, එය ඕනෑම වේගයකින් වහාම ක්‍රියා කරයි.
  
  අගය_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - අදියර 2 ප්‍රමාදය. පෙරනිමිය 0, ස්පර්ශ නොකරන්න.
  
  අගය_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: මට කිසිම අදහසක් නැහැ.
  
  අගය_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - ලාම්පු වල මෘදු වියැකී යාමේ කාලය, මම පෙරනිමි අගය අත්හැරියෙමි.
  
  අගය_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - පෙරනිමියෙන් විදුලි පහන් නියමිත වේලාවට ක්‍රියාත්මක වේ.
  
  අගය_02

මෙන්න වඩාත්ම සිත්ගන්නා සුළුය. 2 අදියරේදී ආලෝකමත් කළ යුතු පසුපස ආලෝකයේ කුමන කොටස්ද?

• PIN29_30_BFD
  
  සක්‍රීයයි
• PIN49_37_BFD
  
  සක්‍රීයයි
• PIN38_20_BFD
  
  සක්‍රීයයි
• PIN5_10_BFD
  
  කිසිවක්_ක්‍රියාකාරී නොවේ
• BEI_NSL_KEIN_BFD - පසුපස මීදුම ලයිට් දල්වා ඇති විට BFD සක්‍රිය නොකරන්න.
  
  සක්‍රීයයි

කරුණාකර පහත දැක්වෙන පරාමිති 3 හරියටම පහත පරිදි සකසන්න. පරාමිති වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබ තිරිංගයට පහර දෙන සෑම අවස්ථාවකම, නිශ්චලව සිටියත්, අදියර 2 + 3 ක්‍රියාත්මක වේ.

මගේ මෝටර් රථයේ පෙනෙන ආකාරය මෙයයි. වීඩියෝවේ ගුණාත්මක භාවය ගැන පැමිණිලි නොකරන්න, එය ටිකක් අඳුරුයි =) මම 2 වන අදියර වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති වන පරිදි මම හිතාමතාම මානයන් ඇතුළු නොකළෙමි.

ඉදිරිපස ශරීර ස්ථාන සංවේදකය

නිත්ය සෙනෝන් ඇත්තෙන්ම සිසිල් දෙයක්, නමුත් එය සමහර ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක එකතු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්රීය හෙඩ් ලයිට් කදම්භ ගැලපුම. පද්ධතිය මාර්ගයට සාපේක්ෂව ඔබේ ශරීරය නැඹුරු වී ඇති ආකාරය නිරීක්ෂණය කරන අතර ප්‍රධාන ලාම්පු එකම ස්ථානයේ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, පද්ධතිය ප්‍රධාන ලාම්පු දැල්වීමට එතරම් කැමැත්තක් නොදක්වන බව මම දුටුවෙමි, පරීක්ෂණය අතරතුර පමණි. මම පටවාගෙන ධාවනය කරන්නේ කලාතුරකිනි, මට කොතරම් අපහසුතාවයක් දැනුණත්, විශේෂයෙන් මගේ හෙඩ් ලයිට් මුලින් මඳක් අඩු බැවින්, අපගේ ගැටිති සහිත මාර්ග වඩා හොඳින් පෙනේ.

කාර් එක නවත්තද්දී මම උඩ තට්ටුවට ගියේ සෙන්සර් එකේ අවුල මොකක්ද කියලා බලන්න. මෙතෙක් ගියේ ඉදිරිපස කෙළවරට පමණි, නමුත් ඔහු මෙතරම් කාලයක් මගෙන් ආදේශකයක් ඉල්ලා සිටියේය.

වරක්, ලීවරය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, මම එය කැඩුවා. මට නිකම්ම අමතක වුනා එයා ඉන්නවා කියලා. ඔහු "ටයරය" ලීවරය මත තැබීය. ඒ හරියටම අවුරුදු 3ක්. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, බාර් එක සරනේරු මත එල්ලී ඇති බව මම දුටුවෙමි. මම අනෙක් කොටස් සමඟ සැරයටිය මිලදී ගත්තා, මම එය දුටු විට, එය ක්රියා නොකරනු ඇතැයි මම බිය විය. නමුත් සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි! එය ඉතා හොඳින් ගැලපේ!

ප්රතිස්ථාපනය තරමක් සරල ය, එය සිදුරෙන් එය කිරීමට වඩා හොඳය. ඔහු ප්ලග් එක එළියට ඇද දඬු සහ ගාංචු ගලවා නව සංවේදකයක් තැබීය. මට 10, 13 සහ 4mm හෙක්ස් යතුර සඳහා යතුරු අවශ්‍ය විය. සමහර විට යමෙකුට දැනටමත් වෙනත් යතුරු තිබේ

තෙරපුම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සංවේදකය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, එය දැනටමත් සිරවී ඇති බව පැහැදිලි වූ අතර ලීවරය හැරී ගියේය ...