Daihatsu YRV 2001 දළ විශ්ලේෂණය

DAIHATSU වරක් කුඩා ළදරුවන්ගේ රජ විය. කොරියානු වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රහාරයට පෙර, එය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ Charade, සාර්ථක Feroza XNUMXxXNUMX සහ ඉහළම අලෙවි වූ Applause sedan විය.

නමුත් එම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරවලින් අතුරුදහන් වූ විට සහ කොරියානුවන් මිල අඩු, වඩාත් මෝස්තර සහිත මෝටර් රථ සමඟ කඩා වැදුණු විට, ඩයිහට්සුගේ ව්‍යාපාරය පහත වැටුණි. වසර දෙකක් ඇතුළත, ඔහු මෝටර් රථ තුනකින් යුත් පෙළක්, බජට් කියුරේ, හුරුබුහුටි කුඩා සිරියන් හැච්බැක් සහ ටෙරියෝස් සෙල්ලම් SUV රථයක් සමඟ ධාවනය කළ අතර, 30,000 දී 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී විකුණුම් 5000 සිට පහත වැටුණි. පසුගිය වසරේ XNUMX පමණ දක්වා.

නමුත් පසුගිය වසර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට කාර්යබහුල එකක් වූ අතර, එය තවමත් "ජපානයේ ප්‍රධාන කුඩා මෝටර් රථ සමාගම" ලෙස හැඳින්වේ. Toyota Australia විසින් දේශීය මෙහෙයුම්වල දෛනික කළමනාකරණය භාරගත් අතර, Daihatsu හට කලින් නොතිබූ පරිපාලන සම්පත් වෙත ප්‍රවේශය ලබා දුන්නේය. GTVi හි ප්‍රබල අනුවාදයක් එකතු කිරීම ඇතුළුව සමාගම දැනටමත් Cuore සහ Sirion යාවත්කාලීන කර ඇති අතර විකුණුම් තරමක් ඉහළ ගොස් ඇත.

නමුත් දඩයමට ලක්වන Daihatsu වාහනය විචිත්‍රවත් පෙනුමක් ඇති YRV මිනි ස්ටේෂන් වැගන් වන අතර එය ඔවුන්ගේ පෙළගැස්මට නව මානයක් එක් කරයි යැයි ඔවුන් විශ්වාස කරයි. ඔස්ට්‍රේලියානුවන් ටෝකියෝවේ ජනාකීර්ණ වීදිවල කුඩා පෙට්ටි ධාවන පථවලට කැමති නොවූ අතර, ගුණාත්මක නමුත් අවුල් සහගත පෙනුමක් ඇති Suzuki Wagon R+ සහ කුඩා Daihatsu Move බලාපොරොත්තු සුන් කරවන ප්‍රතිඵලවලින් පසුව ප්‍රදර්ශනාගාරවලින් අතුරුදහන් විය.

නමුත් YRV ට එහි අලංකාර කූඤ්ඤ හැඩැති බඳ සහ සම්මත පහසුකම් සහ ආරක්ෂිත විශේෂාංගවල දිගු ලැයිස්තුවෙන් එය වෙනස් කළ හැකිය. ඩයිහට්සු පවසන්නේ YRV හි තරඟකරුවන්ට මෝස්තරයක් නොමැති බව නිර්මාණකරුවන් දැන සිටි බවත්, එබැවින් ඔවුන් ජපානයෙන් පිටත ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙන මෝටර් රථයට සුවිශේෂී පෙනුමක් ලබා දීමට අවධානය යොමු කළ බවත්ය. මෙම වසරේදී සමාගම ජිනීවා හි නිර්මාණකරුවන්ගේ සාප්පුවක නිෂ්පාදන අනුවාදයක් දියත් කරමින් සිය අභිප්‍රාය නිවේදනය කළේය.

මෝටර් රථයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ ඇතුළත රඟහල ආකාරයේ ආසන උද්දීපනය කරන ද්විත්ව කුඤ්ඤ කවුළු ය. මෝටර් රථය Sirion ගේ ලීටර් 1.3 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමෙන් බලගන්වයි, Daihatsu පවසන්නේ එහි පන්තියේ වඩාත්ම බලගතු බලවේගයයි.

එය උපරිම බලය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම වැඩිදියුණු කිරීමට විචල්‍ය ඉන්ටේක් වෑල්ව් කාලසීමාව මෙන්ම පිටාර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා අඩු ව්‍යවර්ථයක් ද දක්වයි. එන්ජිම 64 rpm දී 6000 kW සහ තරමක් අඩු 120 rpm දී 3200 Nm වර්ධනය කරයි. 

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය සම්මත ලෙස වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ, නමුත් F1 මාදිලියේ ස්වයංක්‍රීය මාරු කිරීමක් සහ ඉහළට සහ පහළට මාරු කිරීමට සුක්කානම් බොත්තම් සහ උපකරණ ඩයල් ඇතුළත ඩිජිටල් දර්ශක තිරයක් ද ඇත.

Daihatsu පවසන්නේ ආරක්ෂාව YRV හි සැලසුමේ ප්‍රධාන අංගයක් වන අතර එහි ගොඩනඟන ලද කඩා වැටෙන කලාප, සම්මත රියදුරු සහ මගී වායු බෑග් සහ ප්‍රෙටෙන්ෂනර් ආසන පටි ඇති බවයි. හදිසි අනතුරකදී, දොරවල් ස්වයංක්‍රීයව අගුළු හැරීම, අභ්‍යන්තර විදුලි පහන් සහ එලාම් දැල්වීම සහ ගිනි අවදානම අවම කිරීම සඳහා ඉන්ධන සැපයුම අත්හිටුවීම සිදු කරයි.

YRV වායු සමීකරණය, ස්පීකර් හතරේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, බල සුක්කානම, බල කවුළු සහ දර්පණ, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ එන්ජින් ප්‍රතිශක්තිකරණය සමඟ සම්මත වේ.

රිය පැදවීම

මෙම මෝටර් රථය විශාල හැකියාවක් ඇත. කඩදාසි මත, කාර්ය සාධන අංක සහ සම්මත විශේෂාංග විශිෂ්ටයි - ඔබ මිල දකින තුරු. YRV යනු ආම්පන්න පටවා ඇති කුඩා නගර බෝට්ටුවකි. නමුත් එහි අධික මිල නිසා එය Ford Lasers සහ Holden Astras වැනි මාදිලි සමඟ තරඟ කරනු ඇත, ඒවා වැඩි ඉඩක් ඇති, වඩා බලවත් එන්ජින් සහ ලෝක මට්ටමේ ගුණාත්මක මෝටර් රථ වේ.

එහි ස්වභාවික තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, YRV හි කුඤ්ඤ හැඩැති ශරීරය එහි පන්තියේ වඩාත් ආකර්ෂණීය එකකි. එහි අභ්‍යන්තරය නවීන සහ ආකර්ශනීය ය, නමුත් ගොල්ෆ් බෝල හැඩැති ඩිම්පල් ඩෑෂ් සෑදී ඇත්තේ දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් වන අතර එය මිල අඩු තරඟකරුවන් හා සසඳන විට පවා මේ දිනවල පරීක්ෂාවට ලක් නොවේ.

උපකරණ කියවීමට පහසු වේ, නමුත් සීඩී ශබ්ද පද්ධතියේ ගුවන් යානා නියමු කුටියකට වඩා බොත්තම් ඇති අතර, යමක් පැහැදිලිවම යා යුතු වාතාශ්රය අතර අන්ධ සිදුරක් ඇත. පසුපස ආසන ඉදිරිපසට වඩා 75 මි.මී.

ආසන සාපේක්ෂව සුවපහසු වන අතර ඉදිරිපස මගියා සඳහා ඕනෑ තරම් කකුල් ඇති අතර රියදුරු අසුන සුවපහසු රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් සඳහා හොඳින් ගැලපේ. යාන්ත්‍රිකව, ටොයෝටා සමඟ Daihatsu හවුල්කාරිත්වය අනුව YRV ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.

එන්ජිම කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් එය මෝටර් රථයේ හොඳම යාන්ත්රික ලක්ෂණය විය හැකිය. එය සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයන් යටතේ සාධාරණ ලෙස නිශ්ශබ්ද වන අතර විචල්‍ය කපාට වේලාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සුමටව සහ නිදහසේ නැවත ධාවනය වේ. අනෙක් අතට, නිතර නැවතුම් සමඟ සතියක් නගරයේ රිය පැදවීම පවා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතකට වඩා සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයකට හේතු විය.

අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීයව සාපේක්ෂව සුමට ලෙස මාරු විය, නමුත් සම්මත පහේ වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය අඩු බලැති එන්ජිමෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගෙන ඇත. සුක්කානම සවිකර ඇති ෂිෆ්ට් බොත්තම් මෙවැනි මෝටර් රථයක විකාරයක් වන අතර, නව්‍යතාවය අවසන් වූ පසු, ඔබට ඒවා නැවත භාවිතා කිරීමට අපහසුය.

පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල අත්හිටුවීම විශිෂ්ට ලෙස දැනේ, නමුත් තටාක මේසයක සුමට බව හැර වෙනත් දෙයකින් කුඩාම ගැටිති කුටිය හරහා ගමන් කරයි. හැසිරවීම විශේෂ දෙයක් නොවන අතර, ටයර් ඇඹරුණු දේවල් හරහා වේගයෙන් යන විට ටයර් තනිවම පෙරළෙන විට බොඩි රෝල්, නොපැහැදිලි සුක්කානම සහ ඉදිරිපස තල්ලු කිරීම් ඕනෑ තරම් තිබේ.

අවසාන කරුණ

2/5 හොඳ පෙනුම, ප්‍රධාන කාමරය. විශේෂයෙන්ම Daihatsu හි පෙර වාර්තාව සලකා බැලීමේදී දුර්වල ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත අධික මිලක් සහිත කුඩා මෝටර් රථයක්.

Daihatsu YRV

පරීක්ෂණයේ මිල: $19,790

එන්ජිම: උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ලීටර් 1.3 සිලින්ඩර හතරක්, විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය.

බලය: 64 rpm දී 6000 kW.

ව්යවර්ථය: 120 rpm දී 3200 Nm.

සම්ප්රේෂණය: හතර-වේග ස්වයංක්රීය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය

ශරීරය: දොර පහේ හැච්

මානයන්: දිග: 3765 mm, පළල: 1620 mm, උස: 1550 mm, රෝද පදනම: 2355 mm, ධාවන පථය 1380 mm/1365 mm ඉදිරිපස/පසුපස

බර: 880kg

ඉන්ධන ටැංකිය: ලීටර් 40

ඉන්ධන පරිභෝජනය: පරීක්ෂණයේදී 7.8 l/100 km සාමාන්යය

සුක්කානම: බල රාක්කය සහ පිනියන්

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් නූල් සහ දඟර උල්පත් සහිත අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භය.

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය සහ පසුපස බෙරය

රෝද: 5.5 × 14 වානේ

ටයර්: 165/65 R14