ඩයහට්සු ටෙරියෝස් 1.5 ඩීවීඩී ටොප් එස්
අන්තර්ගතය
ඔබේ පූර්වගාමියා ගැන නැවත සිතන්න. පටු, උසට, උස් වූ උදරය, ආකර්ශනීය නොවන හැඩය, හොඳ රෝද හතරේ ධාවකය සහ අභ්යන්තරය, දිගු ගමනේදී භාවිතා කරන පටු බව සහ ද්‍රව්‍ය නිසා, යම් ආකාරයක ආශාවක් සහිත ප්‍රවාහන ක්‍රමයකට වඩා හදිසි පිටවීමක් විය. නවතාවයක් ඇති කරමින් ජපන් ජාතිකයින් වැඩි උත්සාහයක් ගත් අතර කාර් බොඩි ගණන වැඩි කිරීමේ ප්‍රවනතාවයට ඉඩ සැලසූහ. මේ අනුව, ටෙරියෝස්ගේ දිග සෙන්ටිමීටර 21 ක් (මීටර් හතරේ සීමාව ඉක්මවා) සහ පළල 14 ක් විය. මැදිරියේ මෙම අවසාන සෙන්ටිමීටර වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර ගියර් මාරු කිරීමේදී රියැදුරාට තවදුරටත් දණ ගැස්වීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. දැන් විශාල ඉඩක් ඇති අතර සමහර විට මගියාගේ පාද ස්පර්ශ කිරීමට නිදහසට කරුණක් නැත.
එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, ටෙරියෝස් වැඩී ඇත, නමුත් නගරයේ කාර්‍යබහුලතාවයට එය තවමත් වඩාත් පහසු ය. මීටර දහයකටත් අඩු දුරක් හැරෙන හැරවුම් කවයක් (සම්භාව්‍ය මෘදු SUV රථ මෙන් නොව මංතීරු දෙකක් සහ බස් නැවතුම් දෙකක් හැර තණකොළ හෙක්ටයාර භාගයක් පමණ ගත වේ), එය සැලසුම් කළ වේගවත්ම පටු ශරීරයක් ලෙස සැලකේ. කුඩා වාහන නැවැත්වීමේ සිදුරු සඳහා. බිම සිට උදරයට සෙන්ටිමීටර 20 ක් දුරින්, සියලු බාධක කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයකින් තොරව ගෙන යයි. එය එසේ වීමට අදහස් නොකළත්. ...
දැනටමත් බොහෝ දුරට ලීටර් 380 ක කඳකට (එහි පන්තිය සඳහා) බෑග් පැටවීමට බාධා කළ හැකි එකම දෙය කඳ පියනයි. ඒවා පැත්තට විවෘත වේ, එබැවින් ඔබට වම් පැත්තේ සිට කඳ පැටවීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද දොර අනෙක් පැත්තට විවෘත වන අතර අංශක 90 ක් පමණක් වන අතර එමඟින් දොර වෙනත් මෝටර් රථයකට ඇතුළු වීම වළක්වයි. ඔවුන් තවමත් රැගෙන යන අමතර ටයරය නිසා ඒවා ද තරමක් බරින් වැඩි බැවින් එය විවෘත වේ යැයි අපට සිතාගත නොහැක. චලනයන් කිහිපයකින් කඳ පැතලි පතුළකට නැමෙයි (පසුපස බංකුව නැමීම, තුනකට බෙදිය හැකි, ඉදිරිපස ආසන දෙසට), සහ ඊටත් වඩා ඉඩ නිදහස් කරයි. මාර්ගයෙන් පිටත සැලසුම නිසා, පැටවීමේ දාරය තේරුම්ගත හැකි තරම් ඉහළ ය, නමුත් කඳෙහි ගොඩගැසීමෙන් පහළ සහ දාර මට්ටම බෙහෙවින් සැහැල්ලු වන අතර, මිදි වතු කුටියක කඳ හිස් කිරීම හෝ පිරවීම පහසු කරයි.
එය මත, එය මඩ සහිත, පදික, තණකොළ, හිම සහිත වේවා, එවැනි සියලුම රෝද ධාවන ටෙරියෝස් ඕනෑම මොහොතක යා හැකිය. හොඳ ස්ථීර රෝද සහිත (නිවැරදි ටයර් සහිත) සහ එය කොතැනක හෝ කැඩී ගියහොත්, 50:50 මැද වෙනස අගුලු දමා තිබියදීත්, ටෙරියෝස් බොහෝ අමතක වූ කොන් ගැනීමට සමත් වේ. පටු මාර්ගවල, වනාන්තර මාර්ගවල ඊටත් වඩා හොඳයි, මෘදු SUV රථ සියල්ලටම වඩා පටු වීමේ වාසිය ඔවුන්ට ඇත. අනෙකුත් "මෘදු" උකුල් දැනටමත් අතු මත ලිස්සා යන තාක් කල්, ඔබට ස්පර්ශ නොකර ටෙරියෝස් සමඟ ගමන් කළ හැකිය. කිසියම් ශාඛාවක් තවමත් ඩයිහට්සු වෙත ළඟා වුවහොත්, ඔවුන්ට ආරක්ෂිත කාර්යයක් ඇත - එළිපත්ත, ෆෙන්ඩර් සහ බම්පර් වල ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාව. පතුල ද ප්ලාස්ටික් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත.
ඩයිහට්සු සතුව ලීටර් 1 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබූ අතර එය අශ්වබල 5ක් සහිත වෙළඳපොලේ ඇති ටෙරියෝස් හි බලවත්ම අනුවාදය වේ. බයිසිකලය භ්‍රමණය වීමට ප්‍රිය කරන අතර කෙටි ගණනය කිරීම් සහිත වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් (පස්වැන්න දිගම, එය පැයට කිලෝමීටර 105ක සිට “අවසානය” දක්වා භාවිතා කළ හැකිය), එහි නිවස නගර වීදි, එහිදී ටෙරියෝස් ' දැනටමත් සඳහන් කර ඇති වාසි ඉදිරියට පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, වීදි වෙනුවට අධිවේගී මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග කොටස් ඇති වූ පසු, රිය පැදවීම වධහිංසා පැමිණේ. එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වන අතර පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් (ටචෝමීටරය 130 rpm පෙන්වයි) ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ දර්ශනය සහ එහි ප්‍රදර්ශනය වන ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 3.500 කට ලීටර් දහයක් පමණ) සිනහව තවත් නරක් කරයි.
අඩු වේගයකින් වුවද, තරමක් නිරවද්‍ය සහ සාධාරණ තොරතුරු සපයන සුක්කානම අඩු විශ්වාසයක් ලබා දෙන අතර ටෙරියෝස් යනු ඔබට සැබවින්ම අධිවේගී මාර්ගයක් අවශ්‍ය දැයි දෙවරක් සිතීමට සලස්වන නගර මෝටර් රථයක් බව තහවුරු කරයි. විශේෂයෙන්ම මාර්ගය ඉහළට යන්නේ නම් සහ මෝටර් රථයේ වැඩි බරක් තිබේ නම්, රියදුරුට අමතරව, තවත් මගීන් තිදෙනෙකු විය හැකිය. පටවන ලද ටෙරියෝස් ඉහළට යන විට ඉක්මනින් අත්හරින අතර ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉහළ යන විට වේගයෙන් පහත වැටේ. තවමත් හඳුනාගත හැක්කේ 140 Nm ව්‍යවර්ථයක් පමණි! ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 14 දක්වා වූ ඇස්තමේන්තුගත තත්පර 100ක ත්වරණයකින් ටෙරියෝස් කෙටි දුර සඳහා පවා මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන බව තහවුරු කරයි. මංපෙත් වලදී ඔබට යම් ආකාරයක ටර්බෝඩීසල් සඳහා නඩු පවරනු ඇත (යුරෝපයට බොහෝ දුරට ඩීසල් සහිත මෘදු SUV රථ අවශ්‍ය වේ, ඩයිහට්සුගේ ටර්බෝඩීසල් නොමැතිකම විශාල අවාසියකි) හෝ අවම වශයෙන් බහු ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් ඉක්මවා යාම දුර්ලභ බැවින් දිගු ගුවන් යානා මෙන්. එන වාහන නැතුව.
කෙටි රෝද පාදම ඇතුළුව කම්පනය තුළින් මගී මැදිරියට සම්ප්‍රේෂණය වන කෙටි පාර්ශ්වීය අක්‍රමිකතා සහ මාර්ග අක්‍රමිකතා වලට චැසිය වඩාත් දෘඩ, සංවේදී ය.
ස්ථායිතා සහය සහතික කරන්නේ පිටුපස කාන්දු වීමකින් ඔබ මවිතයට පත් නොවන බවත්, පැති දෙකක සහ ඉදිරිපස එයාර් බෑග් සහ තිර වායු බෑග් වලට අමතරව ඒබීඑස් සහ ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධති මඟින් ආරක්ෂාව සපයන බවත් ය. ටෙරියෝස් ක්‍රීඩා ක්‍රීඩාවක් නොවන බැවින්, ශරීරයේ නැඹුරුව හේතුවෙන් ද ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය නොකිරීම එතරම් අවාසියක් නොවේ.
ඇතුළත, වැඩි ඉඩක් හැර (හිසට ප්‍රමාණවත්, දැන් උරහිස් සඳහා), විශේෂ කිසිවක් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා. උපකරණ පුවරුව සැලසුම් කර ඇත්තේ සැලසුම් මාර්ගෝපදේශන මතකයේ තබාගෙන නොවන අතර කාර්යක්ෂමතාවයෙන් මැණික් නොවේ (සමහර බොත්තම් ආලෝකවත් නොවේ), පුවරුවේ පරිගණකය පාලනය කිරීම සඳහා දුරස්ථව පිහිටා ඇති (සුක්කානම යට වම්) බොත්තම මඟින් වඩාත් හොඳින් විදහා දැක්විය හැක. මෙම අවාසිය ද ඇති අතර එහි යම් පරාමිතියක් (ධාරාව, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය, පරාසය ...) තෝරන විට එය ස්වයංක්‍රීයව ඔරලෝසු සංදර්ශකය වෙත පැමිණේ. සෙල්ජේ අසල යතුරුපැදියේ මීටර් 2.500 ක් පෙන්වූ උන්නතාංශ සංදර්ශකය (පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ) පවා අගය කළ යුතු නොවේ ...
අභ්යන්තරය සරලව හා ආර්ථික වශයෙන් සරසා ඇත. නමුත් ටොයොටා යාරිස් මෙන් ප්‍රමාණවත් කාර්‍යක්‍ෂම වාතාශ්‍රයක් සහ අතින් වායුසමීකරණය සඳහා එකම බොත්තම ඔබ වෙනත් ආකාරයකින් විග්‍රහ කරන්නේ කෙසේද? හොඳයි, අවම වශයෙන් ටොයොටා සහ ඩයිහට්සු වැනි අනුබද්ධ සමාගම් අතර වාහන කර්මාන්තයේ සංරචක ණය ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
ටෙරියෝස් හි වැඩිහිටි මගීන් සිව් දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත (පිටුපස තුනක් තද කළ හැකිය), දෙවන පේළියේ ලිස්සන ඇලවීමද ප්‍රශංසා කළ හැකිය. තරමක් පැතලි හා ඉහළ ආසන වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඇතුළට යාම සහ පිටතට යාම පහසුය, අපිරිසිදු එළිපත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
ටෙරියෝස් යනු නගර මෝටර් රථයක් සහ SUV රථයකි. එන්ජිම සහ මානයන් නිසා නාගරික වන අතර SUV රථයක් ඕනෑම ගෘහයකට හා මිදි වත්තකට සහ හතු සහ ස්ට්‍රෝබෙරි අතර වනාන්තරයට ගැඹුරට තුවාල නොවී අතින් ගමන් කිරීමේ හැකියාව නිසා. එවැනි මාර්ගවල ගමන් කරන පාරිභෝගිකයින්ට මෙය බොහෝ විට සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද එසේ නොවුවහොත් සාමාන්‍යයෙන් පරිභෝජනය කරන (නගර, අධිවේගී මාර්ග, අධිවේගී මාර්ග), අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන සහ අඩු පැකේජයක් සඳහා යමෙකුට (අවම වශයෙන්) 20 දහසක් අඩු කිරීමට කිසිදු හේතුවක් අපට නොපෙනේ. වඩාත් දැරිය හැකි සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ ප්‍රවාහය සමඟ සැපපහසුයි. ටෙරියෝස් තහවුරු කරන්නේ සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සිදු වන ගනුදෙනුවලින් එකක් මුදල් පසුම්බියක් බව පමණි.
මිත්යා රෙවන්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
ඩයහට්සු ටෙරියෝස් 1.5 ඩීවීඩී ටොප් එස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Ооо |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.280 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.280 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 77 kW (105) කි.මී.) |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.495 cm3 - උපරිම බලය 77 kW (105 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 140 rpm ට 4.400 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය (අගුලු දැමීමේ මධ්‍ය අවකලනය සහිත) - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 160 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h: දත්ත නැත - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, හරස් බාල්ක, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස - රියදුරු අරය 9,8 m - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.190 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.720 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. හිමිකරු: 43% / ටයර්: 225/60 / ආර් 16 එච් (ඩන්ලොප් එස්ටී 20 ග්‍රෑන්ඩ්ට්‍රෙක්) / මීටර කියවීම: 12.382 XNUMX කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 116 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 35,5 ( 139 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,0 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 22,1 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 155km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,0m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (280/420)
ඔබ පැරණි දේ අසල අලුත් එකක් තැබුවහොත්, සමහර වෙනස්කම් දිවා රෑ දිස්වනු ඇත. නවකතාව එහි පූර්වගාමියාගේ හොඳ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව රඳවා තබා ගන්නා අතර එහි සමහර අඩුපාඩු (සම්පූර්ණයෙන්ම නොවුනත්) නිවැරදි කරයි. ආරක්ෂාව සහ ඉඩ පහසුකම් වඩා හොඳයි, ergonomics තවමත් ටිකක් ලාමකයි. මෙය සම්මුතියක් බැවින්, ඔහුට තුනක් සැබෑ ලකුණු වේ.
බාහිර (11/15)
විධිමත් ලෙස, වැඩි වූ මානයන් හේතුවෙන් ටෙරියෝස් ද ඉදිරි පියවරක් තැබීය. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හොඳයි.
අභ්යන්තරය (90/140)
මුතුන් මිත්තන් හා සසඳන විට ලොකුම වෙනස දක්නට ලැබෙන්නේ විශාල පළල නිසා වැඩි ඉඩක් ඇති අභ්‍යන්තරයේ ය. දර්‍ණ විද්‍යාව සහ ද්‍රව්‍ය වඩා හොඳ විය හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)ටෙරියෝස් පටවන විට ඒකකය අධික වේගයෙන් හ and නඟන අතර ඉතා දුර්වලයි (ව්‍යවර්ථය), විශේෂයෙන් ඉහළට යන විට. ගියර් ලීවරය මනාව හා සුමටව ක්‍රියා කරන අතර ගියර් පෙට්ටිය නගර රිය පැදවීම සඳහා සුසර කර ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (67
/ එක)විශ්වසනීයත්වයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවනය සහ හොඳ සුක්කානම, හොඳ තිරිංග හැඟීමයි.
කාර්ය සාධනය (24/35)
එන්ජිම සැලසුම් කර ඇත්තේ වේග වාර්තා තැබීමට නොවේ. ඉහළ වේගය හෝ ත්වරණය නොවේ. ටිකක් අභිබවා යන සන්සුන් රියදුරන් සඳහා.
ආරක්ෂාව (24/45)
ඔවුන් ආරක්ෂාව ගැන වඩා හොඳින් සැලකිලිමත් විය - ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, තිර වායු බෑග්, ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ. සියලුම පසුපස ආසන මත කුෂන් ඇත.
ආර්ථිකය
ශරීරයේ හැඩය සඳහා තාර්කික නමුත් තවමත් අධික මිලක් ඇති ඉහළ ප්‍රවාහ අනුපාත බලාපොරොත්තු වන්න. මිලත් සමඟ එය එසේම වේ. රෝද හතරේ ධාවනයට ටිකක් වැඩිපුර වැය වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රෝද හතරේ වාහනය
එන්ජිම අඩු ආර්පීඑම් සහ අඩු බර
මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් (මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය)
ක්ෂේත්ර සංවේදීතාව
බාහිර පටු බව
දක්ෂතාවය
අධික වේගයෙන් අඩු කාර්ය සාධනය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ගිල්වූ කදම්භය ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක
ප්ලාස්ටික් සහ ergonomic නොවන අභ්යන්තරය
වීදුරු මෝටරය
අන්තර්ජාල පරිගණකය
දිගු පස්වන ගියර්
