Daihatsu Sirion 2004 හෝ

ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගය හෝ තණකොළ කපන එන්ජිමක ශබ්දය ගැන කිසිවෙකු සැබවින්ම ගණන් ගත්තේ නැත.

ඊට පස්සේ මිල වැඩි වෙලා මිනිස්සු වෙන තැන් හොයන්න ගත්තා.

Sirion sporty GTVi මාදිලිය හඳුන්වා දීමෙන් පසුව පවා, එතැන් සිට අදෘශ්‍යමාන මිනිසාට සමාන විය.

නමුත් කුඩා Daihatsu සමහර ගැනුම්කරුවන්ට, බොහෝ දුරට නගරවාසීන්ට සහ කාර්ය සාධනය හෝ හැසිරවීම ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන අයට ආයාචනා කළ යුතුය.

පසුගිය සතියේ අප පැදවූ Sirion මෝටර් රථය වේග හතරේ මෝටර් රථයක් වූ අතර, එය අධිවේගී මාර්ගය හැසිරවිය හැකි අතර, නීතිමය සීමාවන්ට කැමැත්තෙන් පහර දිය හැකි වුවද, එය නාගරික උපසංයුක්තයකට වඩාත් සුදුසුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ දෙය නම් එහි දොරවල් පහක් තිබීමයි, එබැවින් ඔබ වෙළඳපොලේ මෙම කෙළවරේ මිල දී ගන්නේ නම් දොරවල් තුනේ ඉකොනොබොක්ස් සමඟ සිටීමට අවශ්‍ය නොවේ.

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ කොතැනක හෝ, Sirion මුහුණට මුහුණ හා හෘද බද්ධ කිරීමකට භාජනය වී ඇති අතර, එය වඩාත් නවීන පෙනුමක් සහ තොප්පිය යට ටිකක් වැඩි ශබ්දයක් ලබා දෙයි.

එය තවමත් රෝද මත බත් බුබුලක් මෙන් පෙනේ, වසර ගණනාවකට පෙර Mazda 121 බුබුල විසින් පුරෝගාමී වූ සහ බොහෝ අය විසින් පිටපත් කරන ලද විලාසිතාවකි.

ද්විත්ව ඉදිරිපස වායු බෑග් වැනි බිඳවැටීම් ආරක්ෂණ ප්‍රතිලාභ කිහිපයක් එයට ලැබී ඇති අතර චැසිය අවශ්‍ය බිඳවැටීම් ආරක්ෂණ ව්‍යුහයන් සමඟ නිර්මාණය කර ඇත.

එන්ජිම 1.0-ලීටර් ත්‍රි-සිලින්ඩර, 12-කපාට ඒකකයක් වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ 40 kW / 88 Nm නිමැවුමකි. එය කඩදාසි මත එතරම් පෙනෙන්නේ නැත, Sirion ඇත්තෙන්ම හොඳින් ක්රියා කරයි. 800kg බරයි.

හොඳ උපකරණ ඔබට සුවපහසු ගමනක් සඳහා අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ ලබා දෙයි, ඉදිරිපස ජනේල සහ බල දර්පණ මෙන්ම ඉදිරිපස ආසන ගැලපීම් කිහිපයක් ද ඇත. ආසන පැතලි වන අතර, ඔබට කෙසේ හෝ අවශ්‍ය නොවන අවම පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි.

අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත නමුත් අධික තද අළු ප්ලාස්ටික් ඇත.

වායුසමීකරණය වෛකල්පිත වන අතර, එමඟින් මෙම කුඩා බලු පැටියාගේ මිල ඩොලර් 17,000 ඉක්මවනු ඇත.

නමුත් තවත් පැත්තක් නම්, එය සමඟ ජීවත් වීමට සහ ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර, සුපිරි ආර්ථිකමය (6.0L/100km පමණ) සහ බල සුක්කානම සහ සංයුක්ත ප්‍රමාණයට ස්තුති වන්නට වාහන නැවැත්වීමට පහසුය.

Daihatsu එහි කල් පවතින එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ප්‍රසිද්ධය, ඒවා කෙතරම් බලවත් වුවත්.

අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, ප්‍රධාන කාමර ඕනෑ තරම් තිබේ, කඳ හොඳ ප්‍රමාණයේ ය.

සුඛෝපභෝගි බවකට වඩා ආරක්‍ෂක අංගයක් ලෙස දැකිය හැකි බැවින් කිසිම ආකාරයක මධ්‍යම අගුලක් නොමැතිකම ගැටලුවකි.

ශබ්ද පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන අතර, එන්ජිම සුසුම්ලමින් ගියද, ගියර් මාරුවීම් යන්තම් සුමට වුවද චාරිකාවකදී මැදිරිය සැපපහසු වේ. දෙපස අමතර කොටස් පොකුරක් සහිත ගරාජයකට ගැලපේ.