ඩේවු කලෝස් 1.4 වාරිකය

ඉහත සියල්ල සත්‍ය බවත්, ලැයිස්තුගත කර ඇති උපකරණ කාරයක් සමඟ යහපත් ජීවිතයක් ගත කිරීමට ප්‍රමාණවත් බවත් සත්‍යයකි, නමුත් සංවර්‍ධනය තමන්ගේම දේ කළ අතර එය "ජීවිතයේ" මායිම තරමක් ඉහළට තල්ලු කළේය. මේ අනුව, කාලෝස් ඇතුළත් කුඩා කාර් පන්තියේදී පවා අපට සඳහන් උපාංග සහ උපාංග සඳහා විවිධ යාවත්කාලීන කිරීම් සොයා ගත හැකිය.

ආරක්‍ෂාවෙන් පටන් ගනිමු: කලෝස් හි, වෙනත් දේ අතර, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සම්මත එයාර් බෑග් මේ සඳහා සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එහි ඇත්තේ "දෙකක්" පමණි. "පමණක්" දෙදෙනෙකු වන අතර ඒ වන විටත් ඒවායේ මූලිකම අනුවාදයේ එයාර් බෑග් හතරක් ඇති අවම වශයෙන් එක් තරඟකරුවෙකු ගැන අප දන්නා බැවිනි.

මගීන් පස් දෙනාටම තුනේ ආසන පටි පැලඳ තිබීම ප්‍රශංසනීය නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස කොට්ට බෙදීමේදී පසුපස අසුනේ සිටි මැද මගියා ගැන ඔවුන්ට අමතක විය. වීදුරු විදුලියෙන් විස්ථාපනය කළ විට ද එය නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඉදිරිපස මගීන් දෙදෙනාට ප්‍රමාණවත් තරම් විදුලිය ඇති බව අපි සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟ නම්, රියදුරුගේ ජනේලයේ ආවේගය මාරු කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් අධිභාරයක් වත් ඩේවු ඉදිරිපත් නොකළ බව අපට එකඟ වී එකඟ විය නොහැක. ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විරුද්ධවාදීන් මෙය සම්මතයක් ලෙස දැනටමත් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, කාලෝස් ඩේවු සමඟ කළ නොහැකි ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය ගැන ද ඔබට සලකා බැලිය හැකිය. නමුත් ඔබ දන්නා පරිදි සෑම භාණ්ඩයකටම මිලක් ලැබෙන අතර, සැරසිලි මට්ටම් වල ධනය සඳහා ඩේවු ඒ අනුව ඉතා දැරිය හැකි මිලක් නියම කර තිබේ. ටොලර් 1.899.000 ක් සමඟ එය නියත වශයෙන්ම වාසිදායක වන අතර සියලුම යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න සාපේක්ෂව වඩා හොඳින් (විශේෂයෙන් ආරක්ෂිත) උපකරණ වලින් සමන්විත බව අපි අමතක නොකළ යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම අවසාන තක්සේරුවේදී උපකරණ තොගය සහ එහි මිල පමණක් නොව තවත් බොහෝ ලක්‍ෂණ ද වැදගත් ය.

ඇත්තෙන්ම ඉන් එකක් නම් ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි වීමයි. මේ අවස්ථාවේදී ලෙපොටෙක්ට (කාලෝස් යනු ග්‍රීක භාෂාවෙන් ලස්සනයි) ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට විවෘත ලාච්චුවකින් සහ මගී අසුනේ පිටුපස සුව පහසු දැලක් සහ රියදුරුගේ පහසු තට්ටුවක් සමඟ ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්‍යයි. ණයවර පත් සඳහා දොර, කියන්න. නමුත් සාපේක්ෂව ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ස්ථාන තුනක් පමණක් සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුගේ අවශ්‍යතා කිසිසේත් තෘප්තිමත් නොකරයි. මෙය වැඩිපුර කැමති හෝ. ඉදිරිපස දොරවල් මත පුළුල් සාක්කු (දැනට පවතින පටු සහ එබැවින් කොන්දේසි සහිතව භාවිතා කළ හැකි) සහ අවම වශයෙන් වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, එය "අගුළු දමා" තිබිය හැකිය.

ගමන් මලු මැදිරියේ සුළු නම්‍යශීලී බවක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස භාවිතයේ පහසුව අඩුයි. එහිදී පසුපස ආසන පිටුපස කොටස තුනෙන් එකකින් බෙදිය හැකි නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ආසනයේ බෙදීම් කොටසින් මෙය වැඩි දියුණු නොවේ. මේ අනුව, එවැනි අවස්ථාවලදී, රියැදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට පමණක් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඉතිරි කරමින් මුළු පසුපස බංකුවම නැවීමට ඔබට සිදු වේ. මගීන් ගැන සඳහන් කළ පසු, අපි ඔවුන් සඳහා ලබා දී ඇති ආසන අසල මොහොතකට නතර වන්නෙමු.

කාමරයේ ප්‍රමාණවත් බැවින් ඉදිරිපස මගීන්ට කාමරයේ උස ගැන පැමිණිලි කළ නොහැකි නමුත් පසුපස බංකුවේ මීටර 1 ට වඩා වැඩි උසකින් යුත් මගීන්ගේ හිස් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නැත. වහලයේ. ... මෙයට පුරුදු වීම සඳහා මගීන් විසින් බංකුව තරමක් සමතලා කළ යුතු අතර එමඟින් අස්වාභාවික ආසන ස්ථානයක් නිර්මාණය වේ.

ශබ්ද ආරක්‍ෂාව පුදුම සහගත ලෙස සාර්‍ථකයි. මෙම ප්‍රදේශයේදී ඩේවු කාලෝස්ගේ පූර්වගාමියා වූ ලැනෝස් වෙතින් විශාල පියවරක් ඉදිරියට ගෙන තිබේ. මේ අනුව, මැදිරියේ සුළු එන්ජින් ශබ්දයක් ඇති අතර, මගීන්ට විශාල ආතතියකින් තොරව එකිනෙකාට කථා කළ හැකි වන පරිදි මැදිරියෙන් පිටත ශබ්ද පරිවරණය පවත්වා ගැනීම සඳහා වෙනත් ශබ්ද ද ප්‍රමාණවත් වේ.

එකම සුළු ව්යතිරේකය වන්නේ එන්ජින් rpm 5000 ට වඩා වැඩි එන්ජින් ශබ්දය වැඩි වීමයි. මෙම කලාපයට ඉහළින්, ශබ්ද මට්ටම සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් අතිශයින් විවේචනාත්මක නොවේ. සියල්ලට පසු, සාමාන්‍ය Kalos භාවිතා කරන්නන් සාමාන්‍ය භාවිතයේදී එවැනි ඉහළ RPMs තිබීම ඉතා කලාතුරකිනි. අවංකවම, ලෙපොටෙක් සුළි සුළං සහ විනෝද චාරිකා සඳහා පවා නිර්මාණය කර නැත. ඔහු සන්සුන් සහ සැහැල්ලු ගමනකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, එහිදී මාර්ග ගැටිති කාර්යක්ෂමව සහ සුවපහසු ලෙස බාධා කිරීමෙන් ශබ්ද සුවපහසුව වැඩි දියුණු වේ.

කෙසේ වෙතත්, කොන් කිරීමේදී, චැසි ව්‍යුහය තුළ දත් පෙනේ. මෙය කාලෝස් අඩුපාඩු වීමට පටන් ගනී, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරන වාහන සඳහා සාමාන්‍ය දෙයකි. ශරීරයේ කැපී පෙනෙන නැඹුරුව සහ නිහ the සුක්කානම් රෝදය ඔප්පු කරන්නේ කාලෝස් කොන හඹා යාමට කිසිසේත්ම කැමති නැති බවයි. නමුත් කාරණය ආසන වලට එකතු වේ. මගීන්ට පැති ග්‍රහණයක් නොමැති බැවින් ඔවුන් ලබා ගත හැකි නැංගුරම් ස්ථාන මත හේත්තු වී සිවිලිම සහ දොර හැසිරවීම අල්ලා ගත යුතුය. නමුත් අපි නැවත වරක් අවධාරණය කරන්නෙමු: කලෝස් ගොඩනඟා ඇත්තේ බාධාවකින් හා හඹා යාමකින් තොරව සුමට ගමනක් සඳහා ය. මේ අනුව, එය ඔබට වඩා හොඳින් සේවය කරනු ඇත.

කාලෝස් වාරිකයේ ඒබීඑස් තිරිංග පද්ධතියක් නොමැති වීම හේතුවෙන් රිය පැදවීමේදී යම් නරක රසයක්, සන්සුන්ව වුවද පවතී. එය නොමැතිව තිරිංග සෑහෙන දුරට සාර්‍ථක බව (දුර නැවැත්වීම ගැන සලකා බලන අතර) තිරිංග පැඩලය ඔබට හොඳින් දැනීමට ඉඩ සලසන බව සත්‍යයකි, කෙසේ වෙතත් ඒබීඑස් පද්ධතියට හානියක් සිදු නොවේ.

තාක්ෂණික වශයෙන් සාමාන්‍ය බලාගාරය ලීටර් 1 ක විස්ථාපනයක්, සිලින්ඩර හතරක්, කපාට අටක්, උපරිම බලය කිලෝවොට් 4 ක් හෝ අශ්වබල 61 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 83 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලබා දී ඇති සංඛ්‍යා මගින් මලල ක්‍රීඩා ස්ප්‍රින්ට් හැකියාව නිවැරදිව පිළිබිඹු නොවන අතර එය පාරේ ද කැපී පෙනේ. එහි ඇති අපූරු පැනීම ගැන අපට කතා කළ නොහැකි අතර, වේගයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා ඔබට ඉතා දිගු මාර්ග තලයක් ද අවශ්‍ය වේ. ලාමක නම්‍යශීලීභාවය ගැන කාලෝස්ට ඩේවු හි ඉංජිනේරුවන්ට (හෝ සමහර විට ජීඑම්) ස්තූති කිරීමට සිදු වේ, මන්ද ඔවුන් ඔහුට (දිගු) අවකලනය ලබා දුන් අතර එය භාවිතා නොකළ පස්වන ගියරයෙන් ද පිළිබිඹු වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථය සිව්වන ගියරයෙන් එහි උපරිම වේගයට ළඟා වන අතර පස්වන ගියරයේදී ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් විප්ලව රාශියක් තොගයේ ඇත. සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමේදී මේ ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයක් මුදල් ඉතිරි කරන බව ඇත්තයි. අවසානයේදී එන්ජිමේ ආර්පීඑම් අගය අඩු වීම යනු වඩා හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයකි. පරීක්‍ෂණයේදී එය පිළිගත හැකි ලීටර් 123 කි.මී 8 කි.

තරමක අළු පැහැයට හිසකෙස් වීමට හේතු විය හැක්කේ පරීක්‍ෂණයේදී මනිනු ලැබූ උපරිම ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් වන අතර නරකම අවස්ථාවක කිලෝමීටරයකට ලීටර් 10 කි. ලිහිල් කරන වාතාවරණයක් නම් ප්‍රධාන වශයෙන් නිරන්තර නගර කලබලකාරී වාතාවරණයක යෙදෙන කි.මී. අනෙක් අතට, දිගු දුර ධාවනය කිරීමේදී සහ ගෑස් පැඩලයේ සැහැල්ලු පාදයක් තැබීමේදී පරිභෝජනය නොකරන ලද පෙට්‍රල් ලීටර් 1 දක්වා අඩු විය හැකිය.

ඉතින්, මිලදී ගැනීමේ ප්රයෝජනවත් බව ඔබට ඒත්තු ගැන්විය යුතු Kalos හි ප්රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? පළමුවැන්න නිසැකවම රිය පැදවීමේ පහසුව (මාර්ග ගැටිති වල සුවපහසු සහ ඵලදායී බාධා කිරීම් සහ මගී මැදිරියේ ඵලදායී ශබ්ද ආරක්ෂණය), දෙවන සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලදී ගැනීමේ විශාලතම මිල වාසියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ අව්ව පැත්තේ, දැනටමත් අශ්වබල 80 ක හුඩ්, වායු සමීකරණ, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, විදුලි වීදුරුවක් සහ වායු බෑග් දෙකක් ලබා දෙන වෙනත් මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත. tolars. .

තේරීම ඇත්තෙන්ම ඉතා කුඩා වන අතර, එම නිසා ඩේවෝ නැවත වරක් දැරිය හැකි මිලකට සහ සාධාරණ මිල දී ගැනීමක් බවට පත් වූ අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම මුළුමනින්ම පරිපූර්ණ නොවේ. නමුත් ඔබ සමහර විට කියමනක් දන්නවා ඇති: ටිකක් මුදල්, ටිකක් සංගීතය. කාලෝස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය මුළුමනින්ම එසේ නොවේ, මන්ද කාර් වල ඉල්ලුමට ඇති උපාංග සියල්ලම පාහේ ඔබට සාපේක්ෂව කුඩා මුදල් ගොඩක් සඳහා ලැබෙන බැවිනි. එයට අවම වශයෙන් තවත් ඒබීඑස් උපාංගයක් තිබිය හැකි බව දැනටමත් සත්‍යයකි, ඇසුරුම් කිරීම ඇත්තෙන්ම පරිපූර්ණ වනු ඇත, නමුත් එවිට මිල එතරම් “පරිපූර්ණ” නොවනු ඇත. ඔබ දන්නවා, ඔබට යමක් ලැබෙනවා, ඔබට යමක් අහිමි වෙනවා.

පීටර් හුමර්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

ඩේවු කලෝස් 1.4 වාරිකය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	7.924,39 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	8.007,80 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	61 kW (83) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 170 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,5l / 100km
ඇපකරය:	අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 6 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්, ජංගම දුරකථන වගකීමක්
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	15.000 km.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	15.000 කිලෝමීටර්

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77,9 × 73,4 mm - විස්ථාපනය 1399 cm3 - සම්පීඩනය 9,5: 1 - උපරිම බලය 61 kW (83 hp .) 5600 piston - සාමාන්‍යයෙන් උපරිම බලය 13,7 m / s දී වේගය - නිශ්චිත බලය 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 123 Nm 3000 rpm min දී - හිසෙහි 1 camshaft) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,550 1,950; II. පැය 1,280; III. පැය 0,970; IV. 0,760; v. 3,333; ප්‍රතිලෝම 3,940 - අවකලනය 5,5 - රිම් 13J × 175 - ටයර් 70/13 R 1,73 T, රෝලිං පරාසය 1000 m - 34,8 ගියර් වල වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 170 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තීර්යක් රේල් පීලි, කල්පවත්නා රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, කල්පවත්නා රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සඳහා සිසිල්, පසුපස) බෙරය, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම්, අන්ත අතර 3,0 හැරීම්, මීටර් 9,8 ධාවන අරය.
මැස්:	හිස් වාහනය 1070 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1500 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1678 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1450 mm - පසුපස 1410 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 9,8 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1410 mm, පසුපස 1400 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l.
කොටුව:	සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l)

සමස්ත ඇගයීම (266/420)

• ට්‍රොයිකා වල වාසි සහ අවාසි රාශියක් ඇත. දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගැනීම, ඒ සමඟ යහපත් ජීවිතයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් පොහොසත් කාර් කට්ටලයක් ලබා දෙයි. රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව අපි ප්‍රශංසා කරන නමුත් කාර්ය සාධනය (අවකලනය) සහ සමහර ආරක්‍ෂක උපකරණ නොමැතිකම විවේචනය කරමු.

• බාහිර (11/15)

  එය ලස්සන හෝ කැතද යන්න රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, Kalos සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ය.

• අභ්යන්තරය (90/140)

  ශබ්ද ආරක්‍ෂාව හොඳයි, එසේම සමස්ත සවාරි සුවපහසුවද හොඳයි. තෝරාගත් ද්‍රව්‍ය වල ලාභදායීතාවය සහ සාපේක්ෂව සීමිත ප්‍රයෝජනය නිසා ව්‍යාකූල වී ඇත.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (24
  
  
  / එක)

  එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව මැණික් නොවන නමුත් එය සිය රාජකාරිය කඩිසරව කරයි. මාරු කිරීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණය ඉතා සීතලයි. ආන්තර ආම්පන්න ඉතා බරයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
  
  
  / එක)

  සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම අපේක්‍ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, නිහ quietව රිය පැදවීමේදී කාරය ප්‍රියමනාප වන අතර හඹා යන විට වෙහෙසකාරී ය.

• කාර්ය සාධනය (19/35)

  එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී බව අධික සම්ප්‍රේෂණ අනුපාත වලින් පීඩා විඳින අතර එය ත්වරණයට ද බලපායි. අවසාන වේගය බොහෝ අවශ්‍යතාවන්ට ගැලපේ.

• ආරක්‍ෂාව (38/45)

  තට්ටු තුනේ ආසන පටි පහක් දුර්වල ලෙස පටවා ඇත්තේ එයාර් බෑග් හතරක් පමණි. ABS සහ ඉදිරිපස වායු බෑග් නොමැත. ඒඑස්ආර් සහ ඊඑස්පී පද්ධති පිළිබඳ පරාවර්තනයන් මනෝරාජික ය.

• ආර්ථිකය

  කාලෝස් මිලදී ගැනීම ලාභදායී වන අතර හොඳ සහතිකයක් ඔබට සුවයක් ලබා දෙන අතර වටිනාකමේ පාඩුව ඊටත් වඩා වැඩිය.
  
  
  බිය ගෙන දෙන. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මිල

ගිලීමේ කාර්යක්ෂමතාව

ශබ්ද ආරක්ෂණ

නැවුම් පෙනුමක්

ඇපකරය

අවකලනයෙහි දිගු ගියර්

දොරේ පටු සාක්කු

සමහරක් නොමැතිකම

(නැවත) පසුපස ආසනය පිටුපසට ස්ථානගත කර ඇත