ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ 1.4 එම්පීඅයි ජයග්‍රාහකයා
අන්තර්ගතය
ඡායාරූප වල ඔබ නොදකින වෙළඳ නාමයක් හෝ කොරියානු හෝ ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුගේ නව මාදිලියක් නොව මුළුමනින්ම නියම රුමේනියානු ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ එකක් දකින්න ඇත. ඩේසියා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය රේනුවෝ බැවින් එය තවමත් පෙරදිග ය. ...
සැන්ඩර්ගේ ඩීඑන්ඒ වලට බොහෝ දුරට සමාන සමානකම් ඇති ලෝගන් (ඔහුට කෙටි කෙඳිරියක් සහ ලෝගන්ගේ කොටස් වලින් හතරෙන් තුනකට වඩා තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් ඇත්ත වශයෙන්ම නොපෙනෙන), එය සානුකම්පිත සාම්පලයක් යැයි නොකියන්නේ නම්, සැන්ඩර්ගේ කතාව විවිධ. ඔවුන් ඔහු දෙසට හැරෙනවා! හැඩය තරමක් අනුකූල වේ, රේඛා දියරමය, නවීන වන අතර ලෝගන් සහ එම්සීවී සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයක් කිසිවක් අඟවන්නේ නැත.
අවම වශයෙන් ඔබ දොර විවෘත කර බොහෝ ලෝගන්-රෙනෝල්ට් අංග සමඟ දැනටමත් පෙනෙන උපකරණ පුවරුව පිටුපස වාඩි වන තුරු. එක් එක් ඩැසියා හි ඇති ප්‍රධාන වාසිය නම් ලන්ඩන් සෙඩාන් වලට වඩා ස්ලොවේනියානු නව කාර් ගැනුම්කරුවන් සඳහා ලිමොසින් වල ශරීර හැඩයේ වැඩි විභවයක් ඇති වෙනස සමඟ සැන්ඩර්ටද අදාළ වන මිලයි. නිදසුනක් වශයෙන් තුර්කියේ, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සත්යයකි, නමුත් මෙහි අපි මෙම කොටස ගැන උනන්දුවක් නොදක්වමු.
ප්‍රකාශිත මිල යුරෝ 6.666 ට ගැනුම්කරුට කොපමණ කාර් ප්‍රමාණයක් ලැබේද යන්න ගැන අපි උනන්දු වෙමු. මෙහි සැන්ඩෙරෝ කිසිවෙකුට නොදෙවෙනි ය. හයදහසක් සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, පාවිච්චි කළ කාර් ඇත, නමුත් කන්‍යාභාවය (ශුන්‍ය සැතපුම් ගණන සහ ඔහු ඉදිරිපිට වෙනත් රියදුරෙකු නැත) සහ සම්පූර්ණ වගකීමක් සොයන ගැනුම්කරුගේ සිත් ඇද ගැනීමට ඒවා අසමත් වේ.
බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, යුරෝ 6.666 කට ඔබට සැන්ඩර් ලැබෙනු ඇත, එය යුරෝපා සංගම් මිල ලැයිස්තුවේ නොවීම හොඳය: මගී එයාර් බෑග්, පැති වායු බෑග්, ගුවන් විදුලි, වායුසමීකරණ, බල කවුළු නැත. ඔබ “ඒබීඑස් නැත” විකල්පය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ මූලික මිල 210 as තරම් අඩු කරනු ඇත, නමුත් අපි එවැනි පියවර නිර්දේශ නොකරමු.
වාක්‍යය ආරම්භයේදී ඒවා ප්රමාණවත් නොවන බැවින් බොහෝ මූලික ඩේසියාස් සැන්ඩෙරෝ තිබේ නම් ඔබට ඒවා සොයා ගත නොහැක. වෑන් පවා හොඳට සන්නද්ධයි. එම නිසා, උපාංග තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසන සාමාන්ය හෝ වඩා හොඳ උපකරණ (ඇම්බියන්ස් සහ ලොරේට්) තෝරා ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
සැන්ඩර් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී උපකරණ තේරීම් ඉතා සංවේදී විය: ලෝරිට් ප්ලස් ලෝහමය වර්ණයෙන්, ලෝරීට් ප්ලස් පැකේජය (වායු සමීකරණ සහ සීඩී එම්පී 3 රේඩියෝව, විදුලි පසුපස ජනේල), පැති එයාර් බෑග් සහ එස්යූවී කට්ටලයක් පමණි. අපි මෙම සැන්ඩර් තෝරා නොගෙන යුරෝ 480 කට වඩා ඉතිරි කර ගත හැකි වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අප තෝරාගත් සැන්ඩර්ගේ මිල තවමත් දසදහසකට ආසන්න වනු ඇති බවයි. හැකි සෑම ප්‍රායෝගික උපකරණයක් සමඟම: බල කවුළු, විදුලි දර්පණ, වායු සමීකරණ, ගුවන් විදුලි සහ වායු බෑග් හතරක් (අවාසනාවකට මෙන්, පැති තිර රෙදි මිලදී ගත නොහැක, නැතහොත් අපි ඩේසියා විශාල අවාසියක් ලෙස සලකන ස්ථායිකරණ පද්ධතියක්).
මේ ආකාරයෙන් එකලස් කර ඇති සැන්ඩෙරෝට ලිමොසින් අතර බරපතල තරඟකරුවන් නොමැත. සැන්ඩර්ගේ දිගට මිලිමීටර කිහිපයක් මීටර් හතරක් ඇති මෙම ඩේසියා, කෝර්සා, ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ටා, ක්ලියා, ඩ්වෙස්ටොසිමිකා අතර කුඩා කාර් අතර පළමු තැන ගනී, සමහර ලක්ෂණ වලට අනුව (ඉඩකඩ, විශේෂයෙන් කඳේ ප්‍රමාණය) එය රැකබලා ගනී. ඊළඟ පාඩම.
සාමාන්ය උසකින් යුත් හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට සැන්ඩර් හි ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පළමුවෙන්ම, පළලෙහි ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පළමුවෙන්ම එය පසුපස මගීන්ගේ දණහිසට පනිනු ඇත (ලෝගන්ගේ කෙටි කරකැවිල්ලේ පළමු අවාසිය). 320-ලීටර් බූට් කුඩා පන්තියේ ඉහළින්ම ඇති අතර, එහි වැඩිවීම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි, ඔබට නරක දවසක් තිබේ නම් හිසකෙස් කිහිපයක් අළු පැහැයට හැරිය හැක. පසුපස ආසනයේ පිටුපස සිට, ඔබ මුලින්ම හිස සීමා කිරීම් ඉවත් කළ යුතු අතර, ඊට පෙර, ආසනයේ කොටස පහළින් ඇදගෙන ඉදිරියට ඇලවිය යුතුය. පෙනෙන පෙන සහ කේබල් නිසා එවැනි විවෘත බංකුවක දර්ශනය ලස්සනම නොවේ, නමුත් ඔබ සිතන්නේ සරල බව වඩා හොඳ මිලකට බද්දක් බවයි.
ගැටලුව 1: පසුපස බංකුවේ අසුන නොව පසුපස කොටස පමණක් තුනෙන් එකකින් බෙදේ. ගැටළුව 2: පසුපස පහත් කිරීමේදී පසුපස තට්ටුව ගැටෙන බැවින් පසුපස පහත් කරන විට ඔබට වලිගය විවෘත කළ යුතුය. අරමුණ 3: බංකුවට තට්ටු කළ විට පියවරක් නිර්මාණය වේ. ගැටලුව 4: බංකුවේ ආසනය නැවීමේදී, ආසන පටි තව් පිටත රැඳී ඇති බවට වග බලා ගන්න. ඔබට අවශ්‍ය වූ විට අත් හතර කොහේද? නමුත් සුළු ඉවසීමක් උපකාරී වේ.
සාපේක්ෂව ඉහළ ශරීරය නිසා, බූට් එකේ පැටවීමේ උස ඉතා ඉහළ එකකි. එබැවින් එය ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටී. රිය පැදවීමේ දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, සුක්කානම් රෝදයක් ඇති අතර උස පැත්තේ පමණක් වෙනස් කළ හැකි අතර බොහෝ දෙනෙකුට “අධික” බවක් දැනෙන අතර එම නිසා සැප පහසු ස්ථානයක් සෙවීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ. ඉදිරිපස ආසන සැප පහසුයි (ලුම්බිම් කොටසට අමතරව රියදුරුගේ උස සකස් කර ඇත).
Ergonomics යනු සැන්ඩර්ගේ හොඳම පැත්ත නොවේ. ඔබේ පාදවලට ඉහළින් සැඟවී ඇති හෙඩ් ලයිට් උස ගැලපුම් ස්විචය (හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මකයි!) දැල්වෙන්නේ නැති අතර ළඟා වීමට අපහසුය. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරයට මදක් පහළින් සවි කර ඇති දර්පණ පාලන බොත්තම ද දුර්වල ලෙස තබා ඇත. HVAC ස්විචයන් ද කමක් නැත, මන්ද ඒවා ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට අපහසුතාවයට පත් කර ඇති නමුත් ඔබට ඇණවුම් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, දහස් ගණනක් (මෙම මෝටර් රථ පන්තියට සැලකිය යුතු මුදලක්) එකතු කර සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිවෙලට යමක් මිලදී ගන්න.
සැන්ඩෙරෝට ආදර්ශයක් වීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඔහු වැඩ කටයුතු (ද්රව්ය නොවේ) සහ ආසන (ඉදිරිපස ආසන තවමත් කෙටි වන අතර ශරීරය හොඳින් තබා නොගනී) කළමනාකරණය කරයි. සංචාරක පරිගණකය ඒක පාර්ශවීය නමුත් බලාපොරොත්තු වන සියල්ල සමඟ තොරතුරු සපයයි, බාහිර වායු උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත එහි නොමැත. අපි බල කවුළු මත ඉතිරි කළෙමු (“එක් ස්පර්ශයකින්” තොරව), ඉදිරිපස බල කවුළු බොත්තම් වායුසමීකරණ ස්විච් වලට ඉහළින් උපකරණ පුවරුවේ තබා, පසුපස ජනේලය ආසන අතර මාරු වේ. රියදුරුගේ දොර සහ කඳ විවෘත කිරීම සඳහා වන අගුල් මෙන්ම එය පහසු සහ දිගු දෘශ්‍යමාන වේ. මගී වීසර් එකේ පමණක් දර්පණ ඇති අතර ඉදිරිපස පමණක් කියවීමේ විදුලි පහන් තිබෙන අතර පුදුමයට කරුණ නම් මගී මැදිරිය ආලෝකමත් වීමයි.
පළමු බලය සඳහා ගබඩා කිරීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත: ගියර් ලීවරය වටා, කෑන් දෙකක් (හෝ කූඩ සහ ටින්) සඳහා ඉඩ තිබේ නම්, ඉදිරිපස දොරේ ලාච්චු සහ ඉදිරිපස ආසන පිටුපස සාක්කු ඇත. සීඩී සහ එම්පී 3 ප්ලේයර් සහිත රේඩියෝව මුල් නොවේ, ඔබට එය ගබඩාවෙන් මිලදී ගත හැකිය (එය වසර XNUMX කට පෙර තිබුනද?), බොත්තම් ස්වල්පයක් ඇත. දිගු ඇන්ටෙනාව හේතුවෙන් එය පුදුම සහගත ලෙස සංඛ්‍යාත ලබා ගනී. කථිකයින් හතර දෙනෙකු සමඟ සැන්ඩෙරෝ කිසි විටෙකත් ඩිස්කෝ බවට පත් නොවේ.
ඩේසියා හැසිරවීම ගැන අපි වඩාත් පුදුමයට පත් විය, එය ඉතා ආදර්ශවත් ය, ශරීරයේ ඇලවීම පමණක් වඩාත් කැපී පෙනේ. රියදුරු නිශ්ශබ්දව මෙය මග හරියි (පළමුව, Sandera පාරිභෝගිකයා රිය පැදවීමේ සතුට ගැන සිතන්නේ ද යන ප්රශ්නය) අඩු ගතික ගමනකින් සහ අනෙකුත් මගීන් සමඟ එක්ව මෘදු චැසියේ ධනාත්මක පැත්තේ - සුවපහසුව භුක්ති විඳියි. සුක්කානම නිවැරදි කිරීම් (සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය වේගයත් සමඟ අඩු වේ) අධිවේගී මාර්ගවල පවා පුදුම සහගත ලෙස කුඩා වේ, නමුත් සමස්තයක් ලෙස සැන්ඩර්ගේ මාර්ගයේ හැසිරීම ඉතා ආදර්ශවත් වන අතර තාලියා, ලෝගන්ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳය (
ඔබ දැනට සැන්ඩෙරා ලීටර් 1 හෝ 4 එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගනී. පරීක්ෂණය සැන්ඩර් ධාවනය කළ දුර්වල තැනැත්තාට 1 ක් ඇති අතර ශක්තිමත් තැනැත්තාට “අශ්වයන්” 6 ක් ඇත. හතරවන සහ පස්වන ගියර් වල නම්‍යශීලී බව තක්සේරු කිරීමේදී 75 MPI ඉතා දුර්වලයි (අපි එවැනි දුර්වල ප්‍රතිඵල දකින්නේ කලාතුරකිනි), මෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 90 සිට 1.4 දක්වා ධාවන තරඟයකදී, එය අභිබවා යාමේදී සහ විවෘතව රිය පැදවීමේදී වඩාත් කැපී පෙනේ. පාර, සැන්ඩෙරා අවශ්‍ය වූ විට ටිකක් දුවන්න. මෝටරයේ මූලික වශයෙන් ව්යවර්ථය නොමැති බැවින් බොහෝ විට සාර්ථක නොවීය. ට්‍රැක්ටර හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක් අභිබවා යාමට සහ තරමක් කාර්යබහුල මෝටර් රථයක් සහිත ට්‍රක් රථ අතර ආවරණයක් නොගෙන අධිවේගී මාර්ග බෑවුම්වල ඉහළට යාමට එම මුදල් ගොඩට විසි කර ලීටර් 0 එන්ජිමක් තෝරා ගැනීම වටී.
යතුරුපැදියේ 130 km / h වේගයෙන්, 90-100 km / h වේගයෙන් “නිවේදනය කරන” ශරීරය වටා එන්ජිමේ ශබ්දය සහ සුළං ශබ්දය ද වඩාත් කැපී පෙනේ. පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය ධාවනය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී විලාසය. නිහ quietව ක්‍රියා කිරීමත් සමඟම 1.4 MPI ද කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 4 ක පරිභෝජනයකින් සෑහීමකට පත් වූ අතර විවෘත මාවතේ සහ මෝටර් රථ මාර්ග සඳහා ලීටර් නවයක් පමණ අවශ්‍ය විය. ලීටර් 100 ක සැන්ඩෙරෝ විශේෂයෙන් නගර පාගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර එහිදී එය සෙසු ප්‍රවාහන සේවා සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වේ. නිශ්චිත චලනය සහ නගරය වටා ඇති කෙටි අනුපාත සමඟ ගියර් පෙට්ටියට අපි ප්‍රශංසා කරමු.
මට මතකයි උසස් පෙළ සහ මෝටර් රථය යනු වඩාත්ම අපතේ යන ආයෝජනයයි. එවැනි ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ පාඩු අවම කර ගත හැකිය. එකම ප්රශ්නය ඔබේ ජීවන රටාව එයට ඉඩ දෙනවාද යන්නයි. ඔබේ අසල්වැසියන් දෙස බලන්න එපා!
මුහුණට මුහුණ
ආලියෝෂා මිරාක්: වෙළඳ නාමය හෝ පෙළපත දෙස නොබලන්න. එය තේරුමක් නැත. සැන්ඩෙරෝ දැනටමත් මැදිරියේ සිටින බව ඒත්තු ගන්වයි, මන්ද මේ මොහොතේ එය ඉතාමත්ම සුන්දර ඩේසියා බැවින් එය අනවශ්‍ය (පරීක්ෂණ) ගමනකින් එය අනුපූරක වන අතර සියල්ලටම වඩා මිල ගණන් වලට සිනහවක් ගෙන දෙයි. අපි යුරෝ දස දහසකටත් අඩු මුදලකට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් විගසම, සමහර වැරදි ගැන අච්චාරු ප්‍රකාශ කිරීමට ඉඩක් නැත. එය ඉහළින් පිහිටා ඇත, එන්ජිමට ඒකාකාරව හුස්ම ගත හැකිය (එබැවින් එයට පෙට්රල් අවශ්‍ය නම් මම අනිවාර්යයෙන්ම ලීටර් 1 ක් නිර්දේශ කරමි), ද්රව්ය වඩා හොඳ විය හැකිය, ඒබීඑස් ප්‍රමිතිය. නමුත්, ඔබට උසස් තත්ත්වයේ මිලට වඩා කල් පවතින හා එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අඩකින් (මිල අනුව) සාපේක්ෂව අඩු මිලට අළුත් කාර් එකක් අවශ්‍ය නම් ඔබට බොහෝ විකල්පයක් නැත. සැන්ඩෙරෝ නිවැරදි තීරණය වනු ඇත.
ඩුසාන් ලූකික්: මෙන්න Renault (sorry Dacia) එකේ උන් ගුවනට පනිනව හැබැයි Sanadero (එක A වැඩි වැඩි මෙතන වැඩක් නෑ නේද?) අඩු වැඩි වශයෙන් තුන්වන ලෝකයේ රටවල් වලට නියම කාර් එකක්. එය සාමකාමීව ජනාධිපති මෝටර් රථයක් (විශේෂයෙන් ක්‍රොඒෂියානු රජය සඳහා) ලෙස සේවය කළ හැකි අතර, ඊට අමතරව, අඩු සංවර්ධිත මෝටර් රථ රටක එය නැවත නැවතත් ඔප්පු කරනු ඇත, එහි හිමිකරු ඔහුගේ පරිසරය තුළ ගෞරවයට හා අගය කරන පුද්ගලයෙකු බව. නිදසුනක් වශයෙන්, කැඩුණු මෝටර් රථයක් සඳහා ටවුබාර් ඉදිරිපසින් ආවරණය කර ඇත (සැනඩෙරෝ කිසි විටෙකත් අත් නොහරින බැවින්) පිටුපස විවෘතව ඇත, සෑම විටම ඇදීමට සූදානම්ව සිටින්නා සේම, සනාදෙරෝහි හිමිකරු මිතුරෙකුට හෝ ආගන්තුකයෙකුට උදව් කිරීමට සැමවිටම සූදානම් ය. වයස අවුරුදු 20 යි, වයසයි, අඩක් මලකඩ කෑ අතර දෙවියන් වහන්සේ පිටුපස ඇති රළු සුන්බුන් පාරේ කිසි විටෙකත් කැඩුණු පෙට්ටියක් ඉතිරි නොවීය. Hop සහ Sanadero ගලවා ගැනීමට පැමිණේ - සහ එහි ප්ලාස්ටික් "off-road" ටිම් සහ උපාංග ඇති බැවින්, එය ද ඇසට ඉතා ප්රසන්න වේ. . එය අපේ දකුණු අසල්වැසියන් සමඟ හොඳින් අලෙවි වනු ඇතැයි මම ඔට්ටු අල්ලමි. හැමදාම තමන්ගේ ජනාධිපතිගේ බූරුවා පුම්බන්න කවුද අකමැති? ඔබ ඔහුව ග්‍රැබන් වෙත ඇද දැමුවාද?
වින්කෝ කර්න්ක්: මෙම කාරය මට පරණ කාලය සිහිපත් කරයි, ස්ටෝන්කේ, සන්සුන්ව කල්පනා කිරීමෙන් පසු එය සාධාරණ නැත. සැන්ඩෙරෝ සියළුම නවීන පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර ඉහළම ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සපුරාලයි. එය සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කළේ ලාභයට බව කොහේ හරි දැන සිටිය යුතුය. සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය සංවර්ධනයේ දිශාවට ගමන් කළේ නම්, අද එවැනි ලාඩා සහ සස්තාවා සිටිය යුතු නමුත් ඒවා එසේ නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, රෙනෝල්ට් සහ ඩේසියා මෙහි සිටින අතර ඔවුන් සමඟ සැන්ඩෙරෝ ද සිටී. මෙම මුදල් සඳහා කාර් ගොඩක්!
මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ 1.4 එම්පීඅයි ජයග්‍රාහකයා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 8.090 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 10.030 € |
| බලය: | 55 kW (75) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 161 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ ස්ට්රෝක් 79,5 × 70 mm - විස්ථාපනය 1.390 cm? - සම්පීඩනය 9,5: 1 - උපරිම බලය 55 kW (75 hp) 5.500 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 12,8 m / s - නිශ්චිත බලය 39,6 kW / l (53,8 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 112 Nm 3.000 rpm. min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 1000 rpm තනි ගියර්වල වේගය: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - රෝද 5,5J × 15 - ටයර් 185/65 R 15 T, රෝලිං කවය 1,87 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 161 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ආතති තීරුව, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්‍රම්, ඒබීඑස්, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3,25. q |
| මැස්: | හිස් වාහනය 975 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.470 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 525 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.746 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.480 මි.මී., පසුපස පථය 1.469 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,5 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.410 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / odometer තත්ත්වය: 3.644 km / ටයර්: මහද්වීපික ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 15,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,8 ( 112 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 36,5 ( 140 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 16,3 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 40,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 161km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,6m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (261/420)
සැන්ඩෙරෝ බැබළෙන එකම කාණ්ඩය වන්නේ මිලයි. නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙය ඉතා වැදගත් නම්, සාමාන්ය විවේකයක් සමඟ හොඳින් ජීවත් වීමට ඔබට හැකි වනු ඇත.
බාහිර (12/15)
සැකයකින් තොරව, සෑම විටම වඩාත්ම ලස්සන ඩේසියා. ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන අදහස් නොමැත.
අභ්යන්තරය (91/140)
කුඩා කාර් එකකට වඩා ප්‍රයෝජනවත් නමුත් ඉඩකඩ සහිත එකම මගී මැදිරියකින්. රෝදය පිටුපස, රෝදය පිටුපස සහ උපකරණ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (27
/ එක)එන්ජිම සුදුසු වන්නේ ඔබ සෙමෙන් හා බොහෝ දුරට නගරයේ ධාවනය කරන්නේ නම් පමණි. ගියර් පෙට්ටියට ප්‍රණාමය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)චැසිය ගොඩනඟා ඇත්තේ මෘදුකමට ආදරය කරන්නන් සඳහා වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඒ සිට බී දක්වා කරදරයකින් තොරව රිය පැදවීමයි.
කාර්ය සාධනය (14/35)
නම්‍යශීලී මිනුම දින දෙකකට ආසන්න කාලයක් දක්වා දික් වූ අතර වේගවත් වන විටත් සැන්ඩෙරෝ බැබළුණේ නැත.
ආරක්‍ෂාව (32/45)
මුදල් කුමක් වුවත්: ඊඑස්පී නැත, ආරක්ෂිත තිර නැත.
ආර්ථිකය
වටිනාකම අඩු වීමක් හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වගකීම් අඩු වීම නිසා ඔබ එය මිලදී නොගන්නේ මිල නිසා ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
විනිවිදභාවය
සැප පහසු අත්හිටුවීම
මිල
නඩත්තු කිරීම (සේවා කාලය ...)
විශ්වාසදායක පිහිටීම
අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය
යතුරකින් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කෙරේ
කඳ යට ඉතිරි කරන්න
පසුපස මීදුම් ලාම්පුව දැල්වීමට පළමුවැන්න දැල්විය යුතුය.
සමහර බොත්තම් සහ ස්විච් වල පිහිටීම
මෘදු ආසන (ශරීරය කොන් වල රඳවා තබා ගැනීම)
එන්ජිම පමණි
අධික වේගයෙන් නරක සුක්කානම් රෝද හැසිරීම
ඊඑස්පී නැත, ආරක්ෂිත තිර නැත
දුර්වල මූලික උපකරණ
එළිමහන් උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත නොමැත
