ටෙස්ට් ධාවකය Dacia Duster DCI 110 4X4 එදිරිව Nissan Qashqai 1.5 DCI: පරීක්ෂණය

එකම සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජින් සහිත විවිධ මිල කාණ්ඩවල සංයුක්ත SUV ආකෘති

මිල අඩු නිසාන් එකක් ලාභ ඩේසියා වලට වඩා හොඳ කුමක්ද සහ අවම වශයෙන් යුරෝ 4790 ක මිල වෙනස සාධාරණීකරණය කරන්නේ කෙසේද? පරීක්‍ෂා කරන ලද ලීටර් 1,5 ඩීසල් මඟින් බල ගැන්වෙන ඩස්ටර් සහ කෂ්කායි දෙස අපි විශාලන වීදුරුවක් යට බැලුවෙමු.

පෙනෙන විදිහට, K9K යන කෙටි යෙදුමෙන් ඔබට කිසිවක් අදහස් නොවේ. ඔබ ඉතා Renault අභ්‍යන්තරිකයෙක් නම් මිස. එවිට අපි කතා කරන්නේ වසර 1,5 කට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති සහ ඒකක මිලියන දහයකට වඩා වැඩි සංසරණයක් ඇති 20 dCi ඩීසල් එන්ජිමක් ගැන බව ඔබ දන්නවා විය හැකිය. ඒවායින් එකක් මෙම පරීක්ෂණයට සම්බන්ධ Dacia Duster dCi 110 4×4 සහ Nissan Qashqai 1.5 dCi වල එන්ජින් බේස් වල සඟවා ඇත. නමුත් මේ මත, මෝටර් රථ දෙකේ සමානකම් බොහෝ දුරට අවසන් වී ඇත. සංයුක්ත SUV මාදිලි දෙකේ මිල ගණන් ඒවා නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්තශාලා තරම් දුරින් පවතී - Pitesti (Dacia) හි රුමේනියානු එක සහ Sunderland (Nissan) හි ඉංග්‍රීසි එක.

ලාභ ඩේසියා

ඉතින් අපි සල්ලි වලින් පටන් ගමු. Dacia Duster ජර්මනියේ €11 සිට ලබා ගත හැකිය; අමතර විකල්ප කිහිපයක් සහ ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සඳහා යුරෝ 490 ක් පමණ වැය වේ, හරියටම කිවහොත් එය යුරෝ 10 කි. ඔබ Qashqai පරීක්ෂකයෙකු මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම් අවම වශයෙන් තවත් 000 ක් අවශ්ය වනු ඇත. Tekna උපකරණ සමඟ Nissan ජනතාව එය යුරෝ 21 කට පිරිනමයි. කෙසේ වෙතත්, තේරීම ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් නොවේ - එය ලබා ගත හැක්කේ 020 hp 10 dCi එන්ජිමක් සමඟ පමණි.

සහ තවත් එක් වෙනසක්: මෙම වසරේ දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ ඩස්ටර් B0 කාණ්ඩයේ කුඩා මෝටර් රථ වේදිකාව මත පදනම් වූ අතර, Qashqai විශාල P32L මත පදනම් වේ. Nissan මාදිලිය සෙන්ටිමීටර පහක් පමණ දිගු වන අතර, ඔබ ඇතුළත සිටින විට, එය තවත් විශාල වේ. කාමරය වඩා ඉඩකඩ ඇති බව පෙනේ. මනින ලද අගයන් ආත්මීය හැඟීම තහවුරු කරයි: අභ්යන්තර පළල සෙන්ටිමීටර හතක් පමණ විශාල වේ - වාහන පන්ති දෙක අතර වෙනස. භාණ්ඩ පරිමාවේ වෙනස තරමක් කුඩා නමුත් මෙහි නැවතත් Nissan වඩා හොඳ අදහසකි.

පොදුවේ ගත් කල, නව පරම්පරාවේ ඩස්ටර් ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. මෙය, උදාහරණයක් ලෙස, බාහිර නිර්මාණය සඳහා අදාළ වේ; මෙන්න, බොහෝ විට, ඩේසියා විශේෂඥයින් පමණක් වෙනස්කම් වහාම දකිනු ඇත. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් පසු සගයෙකු විහිළු කළ පරිදි, නව මාදිලිය රියදුරු අසුනේ උස සකස් කිරීමේ දුර්වල යාන්ත්‍රණයක් පවා උරුම කර ගත්තේය. එක අතකින් මේක ඇත්ත වුනාට තව පැත්තකින් ටිකක් අසාධාරණයි. මක්නිසාද යත් දැන් ඩේසියා සතුව සිරස් ගැලපීම සඳහා තරමක් සුවපහසු රැට්චෙට් එකක් ඇත. කල්පවත්නා ගැලපුම් ලීවරය අල්ලා ගැනීම තවමත් අපහසුය.

මේ සියල්ල නිසාන්හි වඩාත් පහසු වේ. ආසන ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයක් ඩොලර් 1500 ක සම් උඩු පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත. ඩේසියා හි ඇති ආසනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සුවපහසු සහ වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත ඉදිරිපස පේළි ආසන දෙකක් ද එයට ඇතුළත් ය. පෙරට වඩා දැන් "ඩස්ටර්" සැපපහසු හා වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ලබා දී ඇතත්, මෙහි සහ වෙනත් විස්තර වලින් එහි නිර්මාතෘවරුන්ට යටත් වූ ආර්ථිකය පැහැදිලිය. උදාහරණයක් ලෙස, කුඩා මානයන් සහිත තරමක් නිහතමානී ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසනවල. ඩේසියා ආසන වාහනයේ ජීවිත කාලය පුරාම භාවිතා කිරීම වටී ද යන්න පිළිබඳව දීර් long කාලයක් තිස්සේ විවාදයක් පැවතුනද, ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගැනුම්කරුවන් සම්මුතියකට නොයා යුතුය.

නිසාන් මාදිලියේ පුළුල් උපකරණ

නව ඩේසියා ඩස්ටර්, උදාහරණයක් ලෙස, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, යූරෝ-එන්.සී.ඒ.පී තරු තුනක් පමණි. රියදුරු සහායක තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට මෙය ඊයේ මෝටර් රථය වන බැවිනි.

නියාමනය අනුව, එය ABS සහ ESP ඇත, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීමක් ඇත, සහ Nissan Qashqai වලට වඩා ටිකක් හොඳ තිරිංග පවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, හොඳ මිනුම් ප්රතිඵල සත්යයේ කොටසක් පමණි. අධික වේගයෙන් තිරිංග කරන විට, ඩස්ටර් මුරණ්ඩු ලෙස හැසිරෙන අතර, ස්ථාවර ලෙස දිශාව අනුගමනය නොකරයි, එබැවින් රියදුරුගේ පූර්ණ අවධානය අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එය නවීන මෝටර් රථ පැදවීම වඩාත් ආරක්ෂිත සහ වඩාත් විනෝදජනක බවට පත් කරන කිසිදු පද්ධතියක් පාහේ ලබා නොදේ. මේ සම්බන්ධයෙන් එතරම් හොඳින් සන්නද්ධ නොවන නිසාන් නියෝජිතයා වැනි ආකෘතියක් සමඟ අප එය සංසන්දනය කරන විට පවා එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. Tekna මට්ටමේදී, එය Visia සහකාර පැකේජය සමඟ සම්මත වේ, එයට මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සහ පදිකයින් හඳුනාගෙන ඇති හදිසි නැවතුම් සහායක ඇතුළත් වේ. යුරෝ 1000 සඳහා, හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීම සමඟ ඊනියා ආරක්ෂිත තිරය. සැසඳීමේදී, නව ඩේසියා දැන් යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ - එයට තවමත් අධි තාක්‍ෂණික ආලෝකකරණයක් නොමැති බැවිනි. එහි හෙඩ් ලයිට් H7 බල්බ වලින් දිලිසෙන අතර Qashqai Tekna සම්මත අනුවර්තන LED ලයිට් වලින් දිලිසෙනවා.

කෙසේ වෙතත්, ඩස්ටර් අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව වැනි හොඳ අංශ ද ඇත. චැසිය තරමක් මෘදු වන අතර Niss න නිසාන් වලට වඩා වැඩි චලනයකට ඉඩ සලසයි, එය බරපතල බලපෑම් සඳහා වඩා හොඳින් සූදානම් වේ. මීට අමතරව, ඩස්ටර් අඟල් 17 ටයර් සහිත මෘදු ටයර් ඇත.

සියල්ලට ම, ඩේසියා විසින් දැඩි ලෙස හැසිරවීම සහ වඩා අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශ ඉවසා දරා සිටින SUV රථයක් ඉදිරිපත් කරයි. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතියි පමණක් නොවේ. එහි සත්‍ය අවකල අගුලක් නොතිබුණද, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බලය බෙදා හැරීම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ භ්‍රමණ ස්විචයක් භාවිතයෙන් සියයට 50 ත් 50 ත් අතර අගුලු දැමිය හැකිය. එනිසා ඩස්ටර් පදික වේදිකාවලින් හොඳින් බැස යන අතර එය තවමත් පළමු Nissan X-Trail හි ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති අනුවාදයේ, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කෂ්කායි ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. දෘ surface පෘෂ් on මත, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම අවාසියක් නොවේ; රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද දෙකක් සමඟ මඳක් සජීවී ලෙස පෙනේ. එය කොනකට වඩා වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර, වඩාත් නිවැරදි හා ත්‍යාගශීලී ප්‍රතිපෝෂණ සහිතව, සුක්කානම් පද්ධතිය අපේක්ෂිත පා course මාලාව වඩා හොඳින් අනුගමනය කරයි, එය හැසිරවීමේ ආශ්චර්යයක් බවට සුළු සැකයකින් තොරව.

එවැනි සිතුවිල්ලක් පැන නැගිය හැක්කේ ඩේසියා හා සසඳන විට පමණි, එය සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් අවුල් සහගත හැසිරීමක හැඟීමක් ලබා දෙයි - මෙයට එක් හේතුවක් නම් එය කොන් වල තියුණු ලෙස හා විශාල කෝණයකින් නැඹුරු වීමයි. රුමේනියානු සුක්කානම වඩාත් වක්‍ර වේ, ඉදිරිපස රෝද කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සුළු හැඟීමක් ප්‍රකාශ කරයි, සහ මෙම වර්ගයේ රළු මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා සැහැල්ලු සහ නිර්වචනය නොකළ ගමනක් ඇත.

ඩස්ටර් වල වැඩි ශබ්දයක්

දක්ෂ ලෙස වංගු කිරීම හේතුවෙන් ගැනුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු ඩස්ටර් හෝ කෂ්කායි වලට කැමති වනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. ඩීසල් මාදිලිවල සහ ඩස්ටර් මිල කාණ්ඩයේ, බලශක්ති දුම්රියවල පිරිවැය තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ යුතුය. මෙන්න, වඩා ලාභදායී Nissan වඩා දක්ෂ බවට හැරේ, පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය ලීටර් එකකට වඩා අඩුය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස ධාවක අක්ෂය රැගෙන යාමට ඔහුට බල නොකෙරේ. SUV මාදිලි දෙකෙහි ගතික ලක්ෂණවල වෙනස්කම් විශේෂයෙන් විශාල නොවේ - 0,4 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 100 ක් සහ උපරිම වේගයේ දී 13 km / h බරපතල නොවේ. කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදි දෙක අතර කාර්ය සාධනයේ වෙනස වඩාත් ආකර්ෂණීයයි.

නිසාන් මාදිලියේදී ලීටර් 1,5 ඩීසල් සුමටව හා නිහ .ව ධාවනය වේ. ඔහු වැඩ ආරම්භ කරන්නේ තීරණාත්මකව මිස ප්‍රචණ්ඩකාරී ලෙස නොවේ. වැඩි ශක්තියක් හෝ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් සඳහා ඇති ආශාව ඔබට දැනෙන්නේ කලාතුරකිනි. මූලික වශයෙන්, ඩේසියා හි එකම ඩීසල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරේ. මෙහිදී එය තරමක් වේදනාකාරී හා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරන අතර කෙටි ප්‍රධාන ආම්පන්න තිබියදීත් සැලකිය යුතු ලෙස බරින් යුක්ත වේ. ඊට අමතරව, අතිශය කෙටි “කන්ද” පළමු ආම්පන්නය සමඟ සම්ප්‍රේෂණය පැහැදිලිව හා තරමක් කු ed ් works ලෙස ක්‍රියා කරයි. මාර්ගය වන විට, ඔබට තත්පරයකට පහසුවෙන් එදිනෙදා ජීවිතයට පිවිසිය හැකිය.

පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – ලකුණු 384 යි

කෂ්කායි මෙම සැළකිය සැලකිය යුතු විශිෂ්ටත්වයට සාපේක්ෂව ජයග්‍රහණය කරන්නේ එය ආරක්ෂිතව හැසිරවීම, වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ වාහනයක් වන බැවිනි.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – ලකුණු 351 යි

සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, සැකසුම් සහ ආරක්ෂක උපකරණවල අඩුපාඩු, ඩස්ටර් ප්රධාන වශයෙන් එක් අත්යවශ්ය ගුණාංගයක් ඇති බවට සැකයක් නැත - අඩු මිලක්.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. නිසාන් කෂ්කායි 1.5 ඩීසී ටෙක්නා	2. ඩේසියා ඩස්ටර් dCi 110 4 × 4 ප්‍රෙස්ටීජ්
වැඩ කරන පරිමාව	1461 සී.සී.	1461 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	110 පන්තිය (81 kW) 4000 rpm ට	109 පන්තිය (80 kW) 4000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	260 rpm දී 1750 Nm	260 rpm දී 1750 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	11,9 s	12,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	35,7 මීටර්	34,6 මීටර්
උපරිම වේගය	182 km / h	169 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 31 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 18 ක් (ජර්මනියේ)

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ඩේසියා ඩස්ටර් ඩීසීඅයි 110 4X4 එදිරිව නිසාන් කෂ්කායි 1.5 ඩීසීඅයි: පරීක්ෂණය