Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi සුවිශේෂී
සමහර විට ඔහුගේ පෙනුම ඇත්තෙන්ම විලාසිතාවෙන් බැහැර වී ඇත, නමුත් ඔහු තවමත් මිත්රශීලී ය. අභ්යන්තරය ඊටත් වඩා ආදරය කළ හැකිය: එය රසවත්, වර්ණවත් හැඩයන් ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් (විශේෂයෙන්, පිකාසෝ පරීක්ෂණයේ දී මෙන්) එය උණුසුම් - වර්ණවත් හා මනඃකල්පිත වේ.
මගී මෝටර් රථයක් සඳහා කැපී පෙනෙන ලෙස ඔසවා ඇති ආසනයකට වැටෙන ඕනෑම අයෙකු නිසැකවම තෘප්තිමත් වනු ඇත. රියදුරු අවකාශය කොතරම් විශාලද යත් වාඩි වීමට පහසු වන අතර ගියර් ලීවරයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම ඇතුළුව මෙම ස්ථානයේ පවා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම ප්‍රසන්න වේ.
විශේෂ පුහුණුවක් අවශ්‍ය නොවන උපකරණ පුවරුවේ මැද පිහිටා ඇති සංවේදක භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී සුක්කානම් රෝදය ඉදිරිපිට “සම්භාව්‍ය” ස්ථානයට වඩා ඒවා දෙස බැලීම අඩුය. ඔවුන්ගේ ග්‍රැෆික්ස් පිරිසිදු හා පහසුවෙන් කියවීමට ඇත, නමුත් rev කවුන්ටරයක් නොමැත.
සමහර විට වඩාත් ප්‍රායෝගික මෝටර්රථකරණය යනු පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය සහ සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් ය. එන්ජිම ඉතා හොඳයි: එහි නොපැහැදිලි, පාහේ නොපෙනෙන ටර්බෝ පෝට් එකක් ඇත, එබැවින් එය යෙදී ඇති ගියර් නොතකා පහත් සිට මධ්‍යම ප්‍රමාණය දක්වා ඒකාකාරව ඇද දමයි.
ව්යවර්ථය ද ප්රමාණවත් වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර සහ එහි වායුගතික ගුණාංග සැලකිල්ලට ගනිමින් එය බලයෙන් ඉවත් වේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එය සමඟ පිස්සු වැටිය නොහැකි බවයි; අධිවේගී මාර්ග සීමා කිරීම, එකතු කරන ලද ඉහළ නිෂ්කාශනය (දිගු කඳු නැගීම හැර) නඩත්තු කිරීම පහසු වන අතර අධික තදබදයක් නොමැති නම්, ජනාවාස වලින් පිටත මාර්ගවල, ඒවා ඇල්පයින් මංසන්ධි දෙසට නැග්ගා වුවද එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි.
කිලෝමීටර් 8 කට වඩා වැඩි ඩීසල් ලීටර් 2 කට වඩා මැනිය නොහැකි වූ අතර (අපගේ) “මෘදු” පාදයෙන් එය හොඳ ලීටර් හයකින් ගොඩ බැස්ස බැවින් හොඳ කාර්ය සාධනයක් සමඟ එය ලාභදායී විය හැකිය.
ගියර් පෙට්ටිය ඔහුගේ සිත් ගත්තේ ටිකක් අඩුවෙන්; එසේ නොමැති නම්, ඔබ එය ඕනෑවට වඩා අසන්නේ නැති තාක් කල්, ජීවිතය එය සමඟ ඉතා පහසු ය - ලීවර චලනයන් තරමක් දිගු ය, සම්පූර්ණයෙන්ම නිරවද්‍ය නොවන අතර හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිව, වේගය ද එහි ලක්ෂණයක් නොවේ. එවැනි පිකාට බරපතල ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් නොමැති වීමට මෙය එක් හේතුවකි.
සියල්ලට පසු, එය තරමක් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත (සහ මෙයින් අනුගමනය කරන සෑම දෙයක්ම), චැසිය සුවපහසුව සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුසර කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය ද ක්‍රීඩාශීලී නොවේ. Piki එහි අඩුපාඩු නොමැති බව පැහැදිලිය, නමුත් එය තවමත් රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉතා මිත්රශීලී බැවින් එය සලකා බැලීම වටී. විශේෂයෙන්ම එවැනි එන්ජිමක් සමඟ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය සාෂා කපෙටනොවිච් විසිනි.
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.278,92 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.616,93 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 14,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,5l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 1997 cm3 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 205 Nm 1900 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 185/65 R 15 H (මිචලින් බලශක්ති) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 14,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1300 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1850 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4276 mm - පළල 1751 mm - උස 1637 mm - කඳ 550-1969 l - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / odometer තත්ත්වය: 6294 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,0 ( 116 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 35,1 ( 149 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,7 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,4 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 171km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,1m |
| AM වගුව: | 42m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පහසුයි
පහසු ගමනක්
එන්ජිම: ව්යවර්ථය සහ ප්රවාහය
"උණුසුම්" අභ්යන්තරය
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
ගියර් ලීවරයේ චලනය
අකාර්යක්ෂම වැසි සංවේදකය
