සිට්රොයින් Xsara Picasso 1.8i 16V
පිකාසෝ නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇත්තේ අයිතිකරු, රියදුරු හෝ ඕනෑම පරිශීලකයෙකු ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා සහ කැමැත්තට අනුවර්තනය වන ආකාරයට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය සර්වබලධාරි නොවේ. පියවර යනු එක් අතකින් උපාමාරු, මිල සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ (ගරාජයක් යැයි කියන්න) සහ අනෙක් පැත්තෙන් අභ්‍යන්තර අවකාශය අතර සම්මුතියකි. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ සූත්‍රය කෙතරම් සාර්ථකද යත් Citroën එය අනුගමනය කළේය. පිකාසෝ සමඟ මිස පැබ්ලෝ සමඟ නොවේ.
විලාසිතා ද වැදගත් ය. මිනිසුන් වන අපට එවැනි යන්ත්‍රයක් අවශ්‍ය බව මට විශ්වාස නැත; මුලින්ම ඔවුන් එය කළා, පසුව ඔවුන් "ජාතිය ආක්‍රමණය කළා", එය විලාසිතාමය දෙයක්. ඒත් ඒකෙන් වැඩක් නෑ කියන්න මම කැමති නෑ.
පිකාසෝ තමාගේම ආකාරයෙන් ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. පසුපස ආසන ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පහසුම කාර්යය නොවේ, ආසන සැහැල්ලු නොවන බැවින් බොහෝ කාන්තාවන්ට ගමන් කළ හැකිය. නමුත් දෙවන වර්ගයේ සිට, ඔබට තනි තනිව හෝ ඕනෑම දෙකක් හෝ තුනම ඉවත් කළ හැකිය. දැන් ඉඩ හිඟයක් නොතිබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම කතා කරන්නේ ගමන් මලු මැදිරිය ගැන සහ, කොන්දේසි සහිතව, දේවල් සම්පූර්ණයෙන්ම අපිරිසිදු නොවේ නම්, භාණ්ඩ ගැන.
පිකාසෝ නිසැකවම සෑම කෙනෙකුම ඔහුගේ චරිත ගුණාංගයෙන් සිහිපත් කරනු ඇත; ඔවුන්ගේ සැලසුම සහ පිහිටීම නිසා. ඩෑෂ් මැද, ඒකාබද්ධ හිරු ආවරණයට ඉහළින් සහ පහළින් කොහේ හෝ ඔවුන්ට හොඳ හා නරක පැති ඇත. ඇනලොග් මීටර වඩාත් කියවිය හැකි බව මිනිසා බොහෝ කලක් සොයාගෙන ඇත, එනම් ඒවා කියවීමට අවම කාලයක් ගත වන අතර පිකාසෝ සතුව ඩිජිටල් ඒවා ඇත.
තිර විශාල නමුත් තොරතුරු ස්වල්පයක් ඇත; ටැකෝමීටරයක් නොමැත, ගුවන් විදුලි ග්‍රාහකය සහ පුවරුවේ ඇති පරිගණකය එකම කාමරයේ හුවමාරු කර ගත යුතුය. යහපත? ඔබ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය සකසන ආකාරය කුමක් වුවත්, ඔබ සැම විටම මිනුම් මත පැහැදිලිව දැකිය හැකිය. පුරුද්දේ කාරණය? ඇත්ත වශයෙන්! මම පිකාසෝ සමඟ එල්ලී සිටීම නැවැත්වීමෙන් දින කිහිපයකට පසු, මගේ දෑස් වෙනත් කාර් එකක උපකරණ පුවරුව මැද මිනුම් සොයන්නට විය.
පිකාසෝව සැලසුම් කර ඇත්තේ හැකිතාක් දුරට ආදර්ශමත් පවුල් කාරයක් ලෙස ය. ප්රයෝජනවත්.
කුෂන් කරන ලද ආසන ප්‍රංශ වෙළඳ ලකුණකි, ඉහළ ආසන ශරීර නිර්මාණයේ ප්‍රතිඵලයකි, අපහසු හිස් ආවරණ වෙනත් සිට්‍රෝයන් වල දක්නට ලැබේ, පහත් පිටත දර්පණ තද ස්ථානවල ගාල් කිරීම අපහසු කරයි, තවද ඔබට දිවා කාලයේ කවුළුවේ උපකරණ පුවරුව පවා පෙනෙනු ඇත සහ තවත් පමණි. රාත්‍රියේ රතු එළිය. මෙම මෝටර් රථවල වෙළඳ ලකුණක් ද අස්වාභාවික ආසන ස්ථානයක් බවට පත්වෙමින් පවතින අතර එමඟින් ආසනය වැඩිපුර චලනය වන අතර මෘදු සවිකර ඇති සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළට ළඟා වීමට අපහසු වේ. ප්රයෝජනවත්ද? බොහෝ දෙනෙක් ඒ ගැන පැමිණිලි නොකර හෝ සෑම දෙයකටම පුරුදු වී සිටිති.
ආසන වල ඉඩකඩ සමඟ ඇති ගැටළු සියල්ලෙන් අවමයි. ආසන සුඛෝපභෝගී නොවන නමුත් ඒවා සැප පහසු වන අතර ඒවා වටා ඇති ඉඩ ප්‍රශංසනීය ලෙස විශාල ය. පිටුපස, මම පමණක් දකින දකින විට, ඔවුන් පමණක් නොව, ආසන පිටුපස මේස දෙකක් සහ පහළින් තරමක් විශාල ලාච්චු දෙකක් ඇත. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තබා ගන්න. කඳ තුළ ගබඩා ට්‍රොලියක් ද තිබේ. දිග හැරෙන විට සහ පිරී තිබියදීත් සම්බන්ධ කළ හැකි වන පරිදි මෙය ප්රයෝජනවත් වේ. පිටුපස තවත් 12V අලෙවිසැලක් ඇති අතර අදියර දෙකක ටේල්ගේට් විවෘත කිරීම සඳහා මට වඩාත් සාධාරණ පැහැදිලි කිරීමක් නොමැත. නමුත් පිකාසෝ සතුව එය තිබේ.
මෙම සෙඩාන් රථයේ බාහිරව කිසිදු සලකුනකින් සලකුණු කර නැති එන්ජිම පමණක් මෙම පරීක්ෂණ කාරය කලින් පිකාසෝ වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි. සීතල 1-ලීටර් 8 සිලින්ඩර පළමු මිනිත්තු භාගය ආරම්භ කිරීමට එඩිතර නොවන අතර පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ සංයෝජනය ක්‍රියා කළේ නැත; වායුව මෘදු ලෙස එකතු කිරීමේදී හා අඩු කිරීමේදී එය සමහර විට දැඩි කැත කුක වේ. කෙසේ වෙතත්, කෙසේ වෙතත්, මෙම බර සහ වායුගතික විද්‍යාව සඳහා එය ලීටර් XNUMX ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සුදුසු ය; ආරම්භ කිරීම හැර, සුවපහසු ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් ඇත (පිකාසෝට ක්‍රීඩා කාරයෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත), එබැවින් එය නගරයේ මෙන්ම නගරයෙන් පිටතදී ඕවර්ටේක් කරන විටද මිත්‍රශීලී වනු ඇත.
එය වැඩිපුර අමතර බරක් ඇද ගැනීමට තරම් බලවත් ය, එනම් මගීන් සහ / හෝ ගමන් මලු, ඒ සමඟම එයට හොඳ වේගයක් පවත්වා ගත හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය තරමක් දිග ය, එබැවින් පස්වන ගියරය සැලසුම් කර ඇත්තේ ත්වරණයට වඩා ස්ථාවර වේගය සඳහා ය, නමුත් උපරිම වේගය හරියටම පස්වන ගියරයට ළඟා වේ. මෙම පිකාසෝ සුළං වේගය සුළු නොවන බැවින් රිය පැදවීමේදී තරමක් නිහ quietව සිටීම සඳහා වැඩි යමක් නොව හොඳ වායුගතික විද්‍යාව සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය වගකිව යුතුය.
ඉහළ ආර්පීඑම් වල එන්ජිම ප්‍රබල ලෙස ශබ්ද කරන නමුත් නිහ a ගමනක යෙදීමෙන් ඔබට ඒවා පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. එන්ජිමට අකමැති නිසා පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර ඔබට "ගැලවීමට" හැකි නම් ඉතා රළු ජ්වලන ස්විචයක් වැඩට බාධා කරන බැවින් ඉහළ උච්චාවචනයන් මුළුමනින්ම වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. පිකාසෝ ටාචෝමීටරයක් නැති හෙයින් කෙතරම් වේගයෙන් යයි මම නොදනිමි.
ගියර් පෙට්ටිය නිසා යම් අවිශ්වාසයක් ඇති වන අතර, එහි ලීවරය ගියර් ක්‍රියා කරන විට පවා තරමක් අසාමාන්‍ය චලනයන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් උපකරණ පුවරුව මැද එය ඉතා පහසු ය. නඩු විභාගයේදී ඔහු අකීකරු වීමේ සලකුනු නොපෙන්වූ බව ඇත්තකි.
එක්සරා පිකාසෝ නම් ප්‍රහේලිකාවක් කිලෝමීටර් දහසක් පසු රුධිරයට හැරේ. ඔබ එය අපේක්ෂිත අරමුණ සඳහා භාවිතා කළහොත් එය හොඳ මෝටර් රථයක් ලබා දෙනු ඇත. එය ඔබේ ස්නායු කන්නේ නැත, කාලය ඉතිරි කරයි. හැඳින්වීමේ ප්‍රහේලිකාව මෙන් නොවේ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
සිට්රොයින් Xsara Picasso 1.8i 16V
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.259,14 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 85 kW (117) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 82,7 × 81,4 mm - විස්ථාපනය 1749 cm3 - සම්පීඩනය 10,8: 1 - උපරිම බලය 85 kW (117 hp .) 5500 rpm දී - උපරිම 160 rpm ට 4000 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 6,5 .4,25 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,454 1,869; II. පැය 1,360; III. පැය 1,051; IV. පැය 0,795; v. 3,333; 4,052 ප්‍රතිලෝම - 185 අවකලනය - ටයර් 65/15 R XNUMX H (මිචලින් බලශක්ති) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) කිලෝමීටර 10,8 කට ලීටර් 5,9 / 7,7 / 100 (ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, කල්පවත්නා රේල් පීලි, ආතති තීරු, තිරස් අතට සවි කර ඇති දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග (ඉදිරිපස තිරිංග, සිසිලනය) පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම, ABS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1245 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1795 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1300 kg, තිරිංග නොමැතිව 655 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4276 mm - පළල 1751 mm - උස 1637 mm - wheelbase 2760 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1434 mm, පසුපස 1452 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,0 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1700 mm -1540 mm - පළල 1480/1510 mm - උස 970-920 / 910 mm - කල්පවත්නා 1060-880 / 980-670 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 550-1969 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° සී, p = 1022 mbar, otn. vl = 42% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 35,4 ( 144 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,8m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
පෙට්‍රල් විකල්ප අතර, එක්සරා පිකාසෝ හි ඇති මෙම එන්ජිම හොඳම තේරීමට වඩා වැඩි බවට සැකයක් නැත. අධික බර සහ ඉදිරිපස මතුපිටට වැඩිපුර ක්‍රියාකාරිත්වයක් අවශ්‍ය වන අතර, පවුල් අවශ්‍යතා සඳහා මෙම එන්ජිම හොඳින් ගැලපෙන අතර වැඩි කෝපයක් ලැබිය යුත්තේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා පමණි. එසේ නොමැති නම්, පිකාසෝ ස්වරූපයෙන් සහ මෝස්තරයෙන් තරමක් අද්විතීය බැවින් එය සලකා බැලිය යුතුය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
කැපී පෙනෙන හා හඳුනාගත හැකි පෙනුම
නිහ quiet අභ්යන්තරය
හොඳ දෘශ්‍යතාවයක්
කාර්යක්ෂම වයිපර්
ප්රයෝජනවත් දේවල්
ට්‍රොලි කඳේ
එන්ජින් ක්‍රීක්
අපහසු කොට්ට
පහත් දොර කණ්නාඩි
ඉදිරිපස වීදුරුවේ පරාවර්තනය
අධික වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය
