Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) ක්රීඩා චික
අන්තර්ගතය
එබැවින් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට බලාපොරොත්තු සැමවිටම ඉහළ ය, නමුත් මෙවර සිට්රොයින් මේ වන විටත් කල්තියාම සකසා ඇත: ඩීඑස් 3 සැලසුම් කර ඉදිකර ඇත්තේ නවතම සිට්රොයින් ප්‍රමිතීන්ගෙන් බොහෝ සෙයින් අපගමනය වූ නව ප්‍රමිති අනුව වන අතර එමඟින් සංවර්ධනය සඳහා නව වෙනස් දිශාවක් පෙන්නුම් කෙරිණි. . ... වාහන නිර්මාණය.
ඩීඑස් 3 හි වෙළඳ දැන්වීම් සටන් පාඨය විචිත්රවත් ය: ඇන්ටරෙට්රෝ. ඉතින්: මෙතෙක් සිට්‍රොයන්ස් සිටි කාර් එකක් හෝ සිට්රොයින් ගැන ඔබට සිතාගත හැකි දෙයක් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා. මීට අමතරව, ඩීඑස් 3 තාක්‍ෂණිකව උසස් හා ආකර්ෂණීය ය.
ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ සාර්ථකත්‍වය එහි පෙනුම තුළින් ගෙන එනු ඇත; එය හොඳින් සැලසුම් කර නැති යැයි සිතූ කිසිවෙකු අපට හමු නොවූ නමුත් එයට බිය වූ මිනිසුන් රාශියක් අප සතුව ඇත. තවද අපි පැකිලීමකින් තොරව ඔටෝ සඟරාවේ කර්තෘ මණ්ඩලයට සම්බන්ධ වෙමු. දිග, පළල, උස, ප්‍රධාන ලක්ෂණ සහ සැලසුම් විස්තර එකතුව අවසානයේ නිවැරදි හා පිළිවෙලට පෙනේ.
ගැණුම්කරුට වර්ණ දෙකකින් යුත් බාහිර විකල්පයක් ද ඇතුළත්ව ඇති අතර සුදු පාමුල සහ නිල් වහලයට ඉහළින් සිටින කෙනෙකු (සහ බාහිර දර්පණ) ඉතා උද්යෝගිමත් නොවන්නේ නම් එකක් තෝරා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත.
මෝස්තරයේ සහ ශරීර ව්‍යුහයේ ගුණාත්මකභාවය ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. - සහ අභ්යන්තරය. අපි අලුත්ම Citroëns (C4 වලින් පටන් ගන්න) සමාන දෙයක් දැකලා තියෙනවා, නමුත් DS3 මිල අධික මෝටර් රථ වලට ආසන්න මට්ටමකට නැග්ගා. හොඳයි, එසේ නොමැති නම් DS3 තවදුරටත් ලාභ යන්ත්රයක් නොවේ (එය පරීක්ෂා කරන්න), නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ගුණාත්මකභාවය සහ මිල අතර සම්බන්ධය තවමත් නොවැළැක්විය හැකිය.
මම කියන්නේ කාර් කියලා. සහ යම් හේතුවක් නිසා. තවමත් ලීටර් බෝතලයක් දියර ලීටරයකට වඩා පුරවා ගත නොහැකි අතර, එය එසේ වන තාක් කල්, කුඩා මෝටර් රථ ද ඇත - කුඩා ඒවා.
නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිරිපස මගීන් නරක යැයි නොවේ; ඔවුන්ට සෑම දිශාවකම ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර, අපි හොඳ ergonomics, හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් එකතු කළහොත් (USB සහ AUX යෙදවුම් සමඟ සාම්ප්‍රදායික සුක්කානම් රෝද පාලනයන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම mp3 ගොනු කියවීම සඳහා) ප්‍රායෝගික අභ්යන්තර ලාච්චු (පසුපස මගීන්ට පවා තිබේ) අර්ධ-ලීටර් බෝතල් හෝ ටින් කිරීමේ අවකාශය සාර්‍ථකයි) සහ ප්‍රසන්න වාතාවරණයක ජීවත් වීමේ සරල බව, එවැනි ඩීඑස් 3 අවිවාදයෙන්ම නවීන වාහනවල නූතනත්වය විදහා දැක්වෙන කාරයක් බව පෙනේ. කෙටියෙන් කිවහොත්: එය තුළ එය ප්‍රසන්න ය.
ආසන දෙකක් පමණක් ඇති (ආසන පටි තුනක් සහ හිස් වැසුම් තුනක් ඇතත්) පසුපස ආසනයේ තත්ත්වය තරමක් අඩුය, නමුත් ඒවායේ දිග (දණහිස දක්වා) සහ උස යන දෙකින්ම ඉඩ නොමැත. හොඳයි, පසුපස බංකු ආසනයේ හොඳ පැත්ත වන්නේ B-කණුවල හසුරුවන අතර, DS3 කොන් හරහා ගමන් කරන විට ඵලදායී සහය සපයයි.
සවිස්තරාත්මකව බැලීමෙන් සමහර දුර්වල කරුණු ද හෙළි වේ. පළමුව, මෙහි කනස්සල්ලක් ද ඇත, i.e. වමට ප්‍රමාණවත් තරම් චලනය නොවන දකුණු බාහිර දර්පණයක්. එසේම, දිගු දොරවල් වල ප්‍රායෝගික නොවන බව නිර්මාණකරුවන්ට අමතක වී ඇති අතර එය වළක්වා ගත නොහැකි නමුත් දොර විවෘත කිරීමේදී එක් “දණහිසක්” වෙනුවට ඔවුන්ට අවම වශයෙන් දෙකක්වත් ලබා දුන්නේ නම් එය අවම කර ගත හැකිය - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල අසල්වැසි මෝටර් රථවලට හානියක් නොවන පරිදි. .
කෙසේ වෙතත්, සමහර විට අභ්යන්තරයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අඩුපාඩුව නම් නිහතමානී ආලෝකකරණය, මන්දයත් මගීන්ට සිවිලිමේ මධ්‍යයේ ලාම්පු තුනක් මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය හැකි බැවිනි. එසේම, දකුණු පැත්තේ ජනේලයේ ස්වයංක්‍රීය චලනය හෝ පසුපස ආසන ආසනය නැවීම කිසිවෙකුට කරදරයක් නොවන අතර ස්වයංක්‍රීය වයිපර් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හා (විශේෂයෙන්) ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ ක්‍රමය (ඉක්මනින් පිසදැමීමේ හැකියාව හැර) අපහසු වේ, නමුත් බොහෝ විට බොහෝ ආකාරවලින් රසයි.
අනෙක් අතට, ඩීඑස් 3 සතුව විනිවිද පෙනෙන (කණ්ඩායම්) පුවරුවක් ඇති පරිගණකයක් ඇති අතර එමඟින් අපට එකවර දත්ත තුනක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය (විවිධ සංදර්ශක තුනක්) සහ සාමාන්‍යයෙන් හොඳ තොරතුරු පද්ධතියක්. නවීන ඩිජිටල් ක්‍රියාකාරිත්වයන් නැත, නමුත් ඒවා ප්‍රයෝජනවත් හෝ හොඳින් පාලනය කර ඇත්තේ මීටර, තිර සහ දර්ශක ලාම්පු වලින් ය.
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස ක්ෂණිකව බැලුවද එය යෝජනා කරයි එවැනි DS3 ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බව. මේ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ යතුරකින් වන අතර එය විශේෂ සැලසුම් ජයග්‍රහණයක් නොවේ (මම කැමති වුවද), සහ ඊටත් වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ එන්ජිම ආරම්භ වන අතර එහි නරක ලක්ෂණ නොමැත. නිහlyව හා නිහ workingව වැඩ කරන අතරම ක්ෂණිකව ක්‍රියා කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එයින් තව ටිකක් (ක්රීඩා) ඝෝෂාවක් බලාපොරොත්තු වෙමු, නමුත් පොදුවේ එය විවිධ රසයන් තෘප්තිමත් කිරීමට අවශ්‍ය බව පෙනේ. ශබ්දය ප්‍රසන්න සහ බාධා රහිත ය, මනින ලද ඩෙසිබල් අඩු වන අතර වර්ණය සහ ඇස් බැන්දම අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් විදුලි මෝටරයට ත්වරණයේදී යම් මන fant කල්පිතයක් පෙන්විය හැකිය - ඉතිරි ධාවකයට අනුකූලව.
තෙවන ගියරයේදී (හයෙන් 6.500 ක්) එය පහසුවෙන් සහ වේගයෙන් ජ්වලන බිඳීමේ ලක්ෂ්‍යයට 170 ආර්පීඑම් වෙත භ්‍රමණය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ පරිමාණයෙන් පැයට කිලෝමීටර් XNUMX ක් පමණ වන අතර සිව්වන ගියරයේදීද එය පහසුවෙන් කැරකෙන නමුත් එම ස්ථානයට මඳක් මන්දගාමී වේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ටැකෝමීටරයේ රතු සෘජුකෝණාස්රය බොහෝ කලකට පෙර, 6.100 ට ආරම්භ වේ. හොඳයි, එහි කොන් කිරීමේ සූදානම සහ කාර්ය සාධනය, බර සහ ශරීර වායුගතිකත්වය අනුව පවා, රියදුරු කිසි විටෙකත් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. පැයට කිලෝමීටර් 200ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීම ප්‍රධාන රිය පැදවීමක් හෝ සැලකිය යුතු කාලයක් අවශ්‍ය කරන ව්‍යාපෘතියක් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, විස්තර කර ඇති, වාසනාවකට මෙන් වෙනත් කාර්මිකයින්ගෙන් නිරන්තර සහයෝගය ලැබේ. සම්ෙපේෂණය, උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් වෙත මාරු වීමේදී ලීවර චලනයන් කෙටි වන අතර විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස රෝද යට (සුක්කානම් ගියර් සහ සුක්කානම් රෝදය හරහා) ටයරය බිම ස්පර්ශ වන විට භෞතික සීමාවක් දිස් වූ විට ටයරය කොපමණ හා කොතැනින් ලිස්සීමට පටන් ගනීද යන්න පිළිබඳ විශාල සංවේදීතාවයක් ද ඇත.
අතිශයින්ම සෘජු බව සහ නිරවද්‍යතාවය සමස්ත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ආරෝපණය කළ හැකි අතර, එබැවින් ක්‍රීඩාශීලීත්වයට ආරෝපණය කළ හැකිය, නමුත් එය ඉතා මෘදු හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, ක්රීඩා රිය පැදවීමේ සෑම අංශයකම, එය ඉතා කුඩා ප්‍රතිරෝධයකට ඉඩ සලසයි.
ආන්තික අවස්ථාව නම්, රියදුරුට වේගවත් කොනක පස්වන සිට හයවන ගියරය වෙත මාරු වීමට අවශ්‍ය වීම සහ දකුණු අත මාරුව ලීවරය වෙත ළඟා වන විට මුද්දෙහි සුළු චලනයක් පවා මෝටර් රථය අපේක්ෂිත මාර්ගයෙන් අනවශ්‍ය ලෙස පෙරළීමට හේතු වේ. අපහසුතාවයට සහ මෙම වේගයෙන් (හයවන ස්ථානයට මාරු වන මොහොතේ පස්වන ගියරයේ) රියදුරු නූගත් නම් ටිකක් භයානකයි.
වාසනාවකට මෙන්, ඉහත විස්තර කර ඇති නඩුව අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, සංඛ්‍යාලේඛන අනුව, සියයට 99 කදී, එවැනි මෝටර් ඩීඑස් 99 විශිෂ්ට, දෝෂ රහිත සහ සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂිත වේ. අපි රථවාහන තත්ත්වයන් පිළිබඳ පරිච්ඡේදය ස්පර්ශ කළෙමු, මෙම නඩුවේ මධ්යස්ථ "විහිළු" වේ. වේගවත් කොනක තදින් තිරිංග කරන විට පමණක් එය ටිකක් පසුපසට ගමන් කරයි, වේගවත් කොනක් ඉක්මනින් පාලනය කිරීමට භාවිතා කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
ලැකොනික් විලාසිතාව තිබියදීත්, ඩීඑස් 3 දිගු කොන් වල සන්සුන්ව හා කෙටි කෙලවරේ ක්‍රීඩාශීලීව සිටියි. තවද ක්රීඩා කරන කාර් එකක් මඟින් රියදුරුගේ රිය පැදවීමට දැඩි බලපෑමක් කළ හැකි බව සිට්‍රෝන් දන්නා නිසා ඔවුන් එයට මාරු කළ හැකි ඊඑස්පී පද්ධතියක් ලබා දී ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී එය ක්‍රියා විරහිත කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද එහි හොඳ පිහිටීම සහ චලනය හේතුවෙන් එය දිගු කාලයක් අක්‍රියව තිබුනද සමහර ස්ථාන වල ඔබට ආරක්‍ෂාව නැවැත්විය හැකිය යන හැඟීම යහපත්ය.
සමහර විට එය ප්‍රමාණවත් තරම් පැහැදිලිව ලියා නොතිබුනේ නම්: මෙම DS3 යනු වේගවත්, ගතික, ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීම ඉල්ලා සිටින මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම පුදුම සහගත ලෙස අඩු ඉන්ධන ප්රමාණය ගැන සතුටු වේ. ස්ථාවර වේගයකින්, තුන්වන, හතරවන, පස්වන සහ හයවන ගියර් වල එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 2, 5, 3, 5, 0, 4 සහ 9 ලීටර් පරිභෝජනය කරන බව ඔන්බෝඩ් පරිගණකය වාර්තා කරයි.
පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයෙන් එය 8, 5, 7, 2, 7, 0 සහ 6, 8 පරිභෝජනය කරයි. 160 ක් සඳහා (ඇත්ත වශයෙන්ම තුන්වන ගියර් නොමැතිව) කිලෝමීටර 10 කට ඉන්ධන ලීටර් 2, 9, 0, 8 සහ 9, 100 ක්. පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා මධ්යස්ථ සංඛ්‍යා. නමුත් හොඳම දේ තවමත් පැමිණ නැත: ඔබ ජීඑච්ඩී මාර්ගය අනුගමනය කර රේසර් ධාවකයෙකු වුවහොත් තෙරපුම අවසන් වන්නේ කිලෝමීටර 14 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 කටත් අඩු ප්‍රමාණයකිනි. තවද අපි කතා කරන්නේ රේසිං මාදිලිය ගැන ය.
කලින් පරම්පරාවේදී, සී 2 ලෙස හැඳින්වුනේ, නඩුවේ තාක්‍ෂණය සහ හැඩය අනුව, නම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට නිවැරදිව තීරණය කිරීමෙනි. එය නිසැකවම කැපී පෙනෙන රූපයක් පමණක් නොවේ; කාර් දෙක අතර බාහිර (බාහිර හා අභ්යන්තර), සැලසුම්, ද්රව්ය හා වැඩ කිරීමේ සිට කාර්මික විද්‍යාව සහ කාර්ය සාධනය දක්වා කාර් දෙක අතර විශාල පිම්මක් තිබේ, සමහර විට දෙකක් කැමති වේ. තවද මෙය නිසැකවම හොඳ සලකුණකි. Citroën සඳහා සහ ඊටත් වඩා පාරිභෝගිකයින් සඳහා.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) ක්රීඩා චික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.300 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.960 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 115 kW (156) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 214 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - විස්ථාපනය 1.598 cm? - උපරිම බලය 115 kW (156 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 240 Nm 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 214 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,3 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 155 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 10,7 - කොටළුවා 50 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.165 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.597 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.567 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,7 ( 147 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,3 / 9,3 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,0 / 11,3 ක් |
| උපරිම වේගය: | 214km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (317/420)
එකක් සඳහා කාර්, දෙදෙනෙකුට, සාම්ප්‍රදායිකව තිදෙනෙකුට. බොහෝ විට ඔහු සෙල්ලම් කරන “රේස්” කරන විට ඔහුගේ ආත්මය සහ දකුණු පාදය සමඟ ක්රීඩා කිරීමට කැමති වනු ඇත.
බාහිර (13/15)
ඔබේ සාමාන්‍ය සිට්රොයින් බාහිරව වෙළඳ නාමයේ සැලසුම් දර්ශනයේ නව පරිච්ඡේදයක් විවෘත නොකළත් එය ඉතා ආකර්ෂණීයයි.
අභ්යන්තරය (91/140)
කුඩා කාරයක වැඩි ඉඩක් නොතිබිය හැකි නමුත් අවම වශයෙන් ඉදිරිපස ඉඩකඩ සැපපහසුයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)විශිෂ්ට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව! මෙම මාදිලිය ඉතාමත් කුඩාම (කුඩාම) කාර් ලෙසද සැලකේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට එය සැහැල්ලු වන අතර ඉල්ලුම් කරන රියදුරුට එය කදිමයි.
කාර්ය සාධනය (22/35)
කුඩා, බලවත් ක්රීඩා කාර් සඳහා හොඳ උදාහරණයක්.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
මේ වන විට, මෙම පන්තියේදී අපට වාහනයකින් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක.
ආර්ථිකය
අධික එන්ජින් බලයක් සහ දකුණු කකුල අධික වුවද ඉන්ධන පරිභෝජනය මධ්යස්ථ ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
සැලසුම් ගුණාත්මකභාවය, වැඩ කටයුතු
ද්රව්ය
කාරයේ පොදු හැඟීම
සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ සෘජු බව
එන්ජිම, කාර්ය සාධනය
ගියර් පෙට්ටිය
චැසි, මාර්ග පිහිටීම
මාරු කළ හැකි ඊඑස්පී
උපකරණ
කුඩා අයිතම සහ බීම සඳහා තැනක්
ඉතා බලවත් බල සුක්කානම
අභ්යන්තර ආලෝකකරණය
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
දුර්වල හුදකලා මාර්ග
කැඩපතෙන් පිටත දකුණට ලිස්සා යන්න
දොර විවෘත කරන විට එක් "දණහිස" පමණි
පිටුපස බංකුව ආසනය
නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක වන්නේ සිව්වන ගියරයෙන් පමණි
