Citroen C8 2.2 16V HDi SX
අන්තර්ගතය
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම කාරයේ නමේ අංක අටට ඉහත සඳහන් වසර අටක කාලය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති නමුත් මෙම කාලය තුළ කාරයේ සැලසුම වයස්ගත නොවීම නිසැකවම සිත්ගන්නා කරුණකි. එය එසේ නම්, වෙළඳ නාම හතරක් (හෝ කාර් සමාගම් දෙකක්, පීඑස්ඒ සහ ෆියට්) එය නැවත වෙළඳපොළට යැවීමට එඩිතර වන්නේ නැත. එය එහි නොතිබූ හෙයින්, ඔවුන් එය දක්ෂ ලෙස වෙනස් කිරීම, එහි විභවය දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීම, රෝද පාදම ආරක්ෂා කිරීම, ධාවන පථය පුළුල් කිරීම, සම්ප්රේෂණය යාවත්කාලීන කිරීම සහ සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීම (මිලිමීටර් 270 ක්, එනම් මීටරයෙන් හතරෙන් පංගුවකටත් වඩා වැඩි ය!), නමුත් අර්ධ වශයෙන් ද පුළුල් කර ඇත. සහ ශරීරය ඉහළට. මෙන්න, C8.
එය Citroën නිසා එය එසේ නම් කර ඇත. C8 ඒත්තු ගන්වන්නේ කුමක් ද යන්න පැහැදිලි ය; ජීවිතයේ පහසුවට ආදරය කරන, දෘඩ සංවෘත පරිසරයට වෛර කරන, ජීවන අවකාශයේ සැලසුම සහ ප්‍රායෝගික බව අවධාරණය කරන, ඔහු - ඒ සමඟම ලිමොසින් එකක් ගැන සිතන්නේ නම් (හෝ නැත) - C8 හරහා යා යුතුය. මාව විශ්වාස කරන්න, එය උත්සාහ කිරීම වටී.
විශාල Citroën යතුර අවසානයේ සම්පූර්ණ වේ: අගුලු සහිත දුරස්ථ පාලක බොත්තම් හතරක්. ඒවායින් දෙකක් අගුළු ඇරීමට (සහ අගුලු දැමීම සඳහා), අනෙක් දෙක පැති දොරවල් ලිස්සා යාම සඳහා ය. දැන් ඒවා විදුලියෙන් විවෘත වේ. ඔව්, අපි කුඩා දරුවන් මෙන් සිටි අතර, මගීන් කුතුහලයෙන් (සහ අනුමැතිය) වටපිට බැලුවෙමු, නමුත් අපි ප්‍රායෝගිකත්වයේ ප්‍රශංසාව මත රැඳී නොසිටිමු. අවම වශයෙන් දශකයක් තිස්සේ ඇමරිකානුවන් එවැනි සුඛෝපභෝගී බව දන්නා බැවින් මංගල දර්ශනය බොහෝ කලක් ගත වී ඇත.
දෙවෙනි පැති දොරවල් යුගලය මට Isonzo Front මතක් කර දෙයි: අපි ලිමොසින් වෑන් ගැන කතා කරන විට, එක් පැත්තක් සම්භාව්ය විවෘත කිරීමේදී මුරණ්ඩු වන අතර, අනෙක් පැත්ත ස්ලයිඩින් මාදිලියේ, සහ අවම වශයෙන් අටක් සඳහා ඉදිරිපස අක්රියව පැවතීමයි. අවුරුදු. පාරිභෝගිකයින්, අවසානයේ එකම තීරණාත්මක සාධකය, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දෙකම අනුමත කරයි. එබැවින් "තනි" PSA / Fiat ස්ලයිඩින් දොරවල් සමඟ පවතී, සහ තරඟය - සම්භාව්ය දොරවල් සමඟ.
ඔව්, විදුලි විවරය, විශාල පිවිසුම් ප්‍රදේශය සහ අවශ්‍ය වන කුඩා පැති අවකාශය නිසැකවම ලිස්සා යන දොරවල් ගැන කථා කරයි. එබැවින් අපගේ සැබෑ භාවිතාව අපගේ පරීක්ෂණයේදී නැවත පෙන්නුම් කෙරිණි. දෙවන පේළියේ ආසනවලට (තුන්වන පේළියේ තරමක් අඩුවෙන් ඇතුළු වීමට (කාරයේ තරමක් ඉහළ සීමාව ඔබ අඩු කළහොත්) ඇතුළු වීම පහසුය. සී 8 පරීක්‍ෂණයට තිබුණේ ආසන පහක් පමණක් වන නමුත් එහි පහළ කොටසේ තුන්වන පේළියේ දෙවන පේළියේ ආසන තුනෙන් ඕනෑම එකක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ. තුණ්ඩ තුනේ ආසන පටි සහ ජනේල වායු බෑගයක් ද ඇත.
ඔබ මෙය කිහිප වරක් කරන විට, ඔබට අවශ්‍ය මෝටර් නිපුණතා ලබා ගැනීමෙන් පසු ආසන ඉවත් කිරීම පහසු කාර්යයක් වන නමුත් ආසන තවමත් අපහසුතාවයට පත් වීමට හා ගෙන යාමට අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත. නමුත් දෙවන හා තුන්වන පේළි ආසන වල බහුකාර්යතාව හේතුවෙන් මෙය හයියෙන් පැමිණිලි කළ යුතු දෙයක් නොවේ: එක් එක් ආසන දිගින් වෙනස් කළ හැකි අතර එක් එක් පසුපස නැඹුරුව තනි තනිව සකස් කළ හැකිය. තවද ඔබට සෑම පසුපස රෙස්ට් එකක්ම හදිසි මේසයකට නැමිය හැකිය.
සී 8 හි පිටුපස මගීන් එතරම් නරක නොවනු ඇත; දණහිසට ඉඩ ඇත (සමහර විට), උසම අයට උස ගැන ගැටලු ඇති නොවිය යුතු අතර, මැද කණුවල දෙවන පේළියේ පිටත මගීන්ට වාතය එන්නත් කිරීමේ තීව්‍රතාවය සකස් කළ හැකිය. නමුත් ගුවන් යානය තුළ සුවපහසුවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න: ආසන ප්‍රමාණය තවමත් තරමක් අඩු වන අතර ආසන ප්‍රමාණය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
සී 8 පසුපස මුල් පිටපත හා නම්‍යශීලී බව නොතකා එය තවමත් ඉදිරිපස අසුන් ගන්නා මගීන්ට වඩාත් ගැලපේ. ඒවා වඩාත් සුඛෝපභෝගී වන අතර, පැතලි ආසන (සබ්මැරීන් බලපෑම!) ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් සුවපහසු ය.
විවේක දෑතින් ගමන් කිරීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු අනිවාර්යයෙන්ම සී 8 ගැන සෑහීමකට පත්වේ, මන්ද එක් පැත්තක දොර කපලා අනෙක් පැත්තෙන් උස සකස් කළ හැකි පසුපස වැලමිට යට ප්‍රසන්න විවේකයක් ලබා දේ. (මෙම) සී 8 වල සුක්කානම් රෝදය හොඳම නොවේ: එය ප්ලාස්ටික්, තරමක් පැතලි, එසේ නොමැති නම් සෑම දිශාවකටම වෙනස් කළ හැකි නමුත් තරමක් පහළට ඇද ගන්නා අතර සැරයටි හතරේ ග්‍රහණය හොඳම නොවේ. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (හොඳ) සහ විශේෂයෙන් මුළු උපකරණ පුවරුවම පාලනය කිරීම ඇතුළුව සුක්කානම් ලීවර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සිත් ඇදගන්නා සුළු වන්නේ එබැවිනි.
මෙය නිර්භීතව ලෝකය ධ්‍රැව දෙකකට බෙදයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සහ කල් ඇතිව මීටර් මධ්‍යම සවි කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන පුද්ගලයින් සිටින නමුත් ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් ඒවා අනුමත කරන අතර අපගේ අත්දැකීම සුවිශේෂී ය. පාරේ සිට ඇස්වල දුර සුළු නොවන අතර දිවා රෑ නොබලා ඔවුන්ගේ දෘශ්‍යතාව ඉතා යහපත් ය. රවුම් තුනම මന്തෝල් හෝ සියුම් පිස්ටැචියෝ වලින් සවි කර ඇති අතර ඒවායේ පිටුපස පුවරුවේ සිදුරක් සහ අද්විතීය හැඩැති ප්ලාස්ටික් ප්‍රබෝධමත් නියමු කුටියේ අත්දැකීමක් ලබා දේ.
එය හරියටම විප්ලවයක් නොවිය හැකි නමුත් එය අලුත් හා ඇසට ප්‍රිය උපදවන දෙයකි.
Ergonomics හැඩයට බලපාන්නේ නැත. (බොහෝ දුරට) නියමු විදුලි පහන් සියල්ලම රෝදය පිටුපස කෙලින්ම එකලස් කර සුක්කානම් තීරුවට සවි කර ඇත. ඔබ අර්ධ වශයෙන් හරවන ලද සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ නැවැත්වීම හැර, ඒවායේ දෘශ්‍යතාව සැමවිටම පරිපූර්ණයි. උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ වායු සමීකරණ පාලනයන් ඇත, ඒවා දෘශ්‍යමාන ලෙස ඉහළ පෙනෙන තිරයක් වටා තර්කානුකූලව කාණ්ඩ කර ඇති අතර, ඊටත් වඩා ඉහළින් (තවමත් ආවරණයක් සහිතව මෙන්) රේඩියෝව සහ සුක්කානම් රෝදයට සමීපව (තවමත්) ගියර් ලීවරය. ... ඊට අමතරව, සී 8 ලාච්චු සහ ලාච්චු පරාසයක් ලබා දෙන නමුත් අපට තවමත් දෙකක් නොමැත: එකක් වායුසමනය කර ඇති අතර එකක් රියදුරු රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට කුඩා අයිතම සඳහා විශ්වීයව ප්‍රයෝජනවත් වේ. කුඩා ප්ලාස්ටික් මේස ඇති බැවින් ඉදිරිපස ආසන වල පිටුපස පිටුපසට සාක්කු නොමැත.
කාරයේ පරිපූර්ණ පැතලි පතුලේ එහි වාසි සහ අවාසි ඇත; එනිසාම එය ප්‍රධාන වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ දැනටමත් විස්තර කර ඇති ආසනයේ නම්‍යශීලී බව සඳහා වන නමුත් ගබඩාවෙන් බෑගය තැබීමට එයට තැනක් නැති අතර රියදුරු අසුනේ වම් පැත්තේ ඇති හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ලීවරය ලබා ගැනීම දැනටමත් දුෂ්කර ය. මෑතකදී උස් ලෙස වාඩි වී සිටීම විලාසිතාවක් වී ඇති හෙයින්, අභ්‍යන්තරයේ පතුල බිම සිට තරමක් උස් ය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වෙන් කිරීම් නොමැත, පටු සායක් මත දුර්වල මැහුම් කඩා ආසන මතට නැගිය හැක්කේ කාන්තාවකට පමණි.
සී 8 බර ටොන් එක හමාරකටත් වඩා වැඩිය, එබැවින් මෙම ශරීරයට තරමක් බලවත් ඩ්රයිව් ට්‍රේන් එකක් අවශ්‍ය වේ. සී 8 පරීක්‍ෂා කරන ලද්දේ ලීටර් 2, සිලින්ඩර 2, කපාට 4 කින් යුත් අති නවීන ටර්බෝඩීසල් (එච්ඩීඅයි) වන අතර එහි ව්‍යවර්ථය තෘප්තිමත් විය. නගරයේ එවැනි සී 16 ජීවමාන විය හැකි අතර එමඟින් රටේ පාරවල් වල ආරක්ෂිතව ඔබ්බට යාමට ඉඩ සලසයි. අධිවේගී වේග සීමාවන් තුළ පුළුල් පරාසයක ඉවසීමකින් එය ධාවනය කිරීමට ද එයට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. ඉහත සියලු අවස්ථා වලදී, සම්ප්‍රේෂණයේ සිට චැසිය දක්වා වූ සමස්ත යාන්ත්‍රිකයන්ම මිත්‍රශීලී වනු ඇත.
සී 8 ද තරමක් උපාමාරු දැමිය හැකි නමුත් එහි සාමාන්ය බාහිර මානයන්ගෙන් ඔබට එය කරදර කළ හැක්කේ නගරයේ පමණි. මීටර් හතරකට ආසන්න හා හතරෙන් තුනකට ආසන්න සමහර සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ ප්‍රමාණය ඉතා කුඩා වේ. (ප්‍රතිලෝම) වාහන නැවැත්වීම සඳහා වූ අතිධ්වනික උපාංගයකින් අපි නරක් කළ කුඩා සී සී 3 පරීක්ෂණය අපට මතකයට නැගුනේ එවැනි අවස්ථා වලදී ය, නමුත් සී 8 පරීක්ෂණයේදී එය එසේ නොවීය. ...
කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ආකාරයකින් විශිෂ්ට බවට හැරෙන එන්ජිමට පහසු කාර්යයක් නොමැත; අඩු වේගයකින් එය බර ඉක්මවා යයි, අධික වේගයෙන් එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස මතුපිටට එරෙහිව සටන් කරයි, ඒ සියල්ල පරිභෝජනයට පැමිණේ. මේ නිසා, කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ට වඩා අඩුවෙන් ලබා ගැනීම ඔබට අපහසු වනු ඇත; අධිවේගී මාර්ග ධාවනය කෙසේ වෙතත් මධ්‍යස්ථ වුවත්, හොඳ ලීටර් 10 ක්, නගර රිය පැදවීම 12 ක්, නමුත් අපගේ සාමාන්ය පරීක්ෂණය (සහ සියලු පදනම් මනසේ තබාගෙන) හිතකර විය: එය කිලෝමීටර 11 කට හොඳ ලීටර් 100 ක් පමණි.
එය කොන් වලට තල්ලු කළ හොත් එය බොහෝ සෙයින් පරිභෝජනය කරන නමුත් ශරීරය කැපී පෙනෙන ලෙස නැඹුරු වීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිම 4000 rpm ට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ගනී. ටැකෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්රය ආරම්භ වන්නේ 5000 ට පමණක් වන නමුත් 4000 ට වඩා වැඩි ත්වරණයක් අර්ථ විරහිත ය; වත්මන් (පරිභෝජනය) සහ දිගු කාලීන. ඔබ මෙම උපදෙස් අනුගමනය කරන්නේ නම්, හොඳ කුෂන් කිරීම සහ මධ්‍යස්ථ අභ්‍යන්තර ශබ්දය හේතුවෙන් ගමන ආර්ථික හා සුවපහසු වනු ඇත.
ඒ නිසා සී 8 ට පියවරුන්ගේ සිට කාන්තාවන් දක්වා සහ ඔවුන්ගේ කුඩා විහිළුකාරයින් සියල්ලන්ම තෘප්තිමත් කළ හැකිය. සැප පහසු, වෙහෙස නොබලා සහ මිත්‍රශීලී ප්‍රවාහන, ජීවන පහසුව හැර වෙනත් යමක් සොයන අනෙක් සෑම කෙනෙකුටම අවම වශයෙන් එකම ප්‍රදර්ශන ශාලාවේ අනෙක් කෙලවර දෙස බැලීමට සිදු වේ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.791,69 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.713,90 € |
| බලය: | 94 kW (128) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 182 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 1 ක සාමාන්ය වගකීමක් අසීමිත සැතපුම් ගාස්තුවක්, අවුරුදු 12 ක් මලකඩ රහිතයි |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 96,0 mm - විස්ථාපනය 2179 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,6: 1 - උපරිම බලය 94 kW (128 hp) min - උපරිම බලය 4000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 12,8 kW / l (43,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 58,7 Nm 314 / min දී - 2000 ෙබයාරිං දී crankshaft - හිසෙහි camshaft 5 (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් (KKK), ආරෝපණ වායු අධි පීඩනය 4 බාර් - සිසිල් ආරෝපණ වාතය - දියර සිසිලනය 1,0 l - එන්ජින් ඔයිල් 11,3 l - බැටරි 4,75 V, 12 Ah - විකල්ප 70 A - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,808 1,783; II. පැය 1,121; III. පැය 0,795; IV. පැය 0,608; v. 3,155; ප්‍රතිලෝම ගියර් 4,467 - 6,5 අවකලනයේ අවකලනය - රෝද 15J × 215 - ටයර් 65/15 R 1,91 H, රෝලිං පරාසය 1000 m - 42,3 ගියර් හි වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,6 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,33 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, Panhard සැරයටිය, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, EVA, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (රියදුරු අසුනේ වම් පැත්තේ ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, අන්ත අතර හැරීම් 3,2 ලකුණු |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1783 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2505 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1850 kg, තිරිංග නොමැතිව 650 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4726 mm - පළල 1854 mm - උස 1856 mm - wheelbase 2823 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1570 mm - පසුපස 1548 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 135 mm - ධාවන අරය 11,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1570-1740 mm - පළල (දණහිස) ඉදිරිපස 1530 mm, පසුපස 1580 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහලින් 930-1000 mm, පසුපස 990 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 900-1100 mm, පසුපස බංකුව 560- 920 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 830-2948 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° සී, පි = 1019 mbar, rel. vl = 95%, සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී .408, ටයර්: මිචිලින් නියමු ප්‍රමුඛතාව | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,3 ( 150 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,1 (IV.) එස් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ඇතුළත ප්ලාස්ටික් වායු පරතරය ඉවත් කරන්න. |
සමස්ත ඇගයීම (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi ඉතා හොඳ සංචාරක මෝටර් රථයකි, නමුත් දෙවන (සහ තෙවන) පේළියේ ආසන ඉදිරිපස දෙකට වඩා කුඩා බව සත්‍යයක් වුවද, සමාන සියලුම සෙඩාන් වෑන් වල මෙන්. ඔහුට බරපතල අඩුපාඩු නොමැත, සමහර විට ඔහුට සමහර උපකරණ නොමැති විය හැකිය. මැද ඇති XNUMX ඔහුට නිවැරදි ප්‍රතිඵලයයි!
බාහිර (11/15)
එය නවීන හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒ ගැන සැලකිලිමත් නොවිය යුතුය.
අභ්යන්තරය (114/140)
ඉඩකඩ සැලකීමේදී, ඇගයීම් විශිෂ්ටයි. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ නිරවද්‍යතාවය ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැරයි. එහි දැවැන්ත පෙට්ටි සහ අති විශාල සූට්කේස් එකක් ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)ඩීසල් නිසැකවම හොඳම තේරීම වන අතර එයට පරිමාව ලීටර භාගයක පමණ ප්‍රමාණයක් තිබිය හැකිය. අපි තදබදයක් ඇති වූ විට ගියර් පෙට්ටියට දොස් පවරමු.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (71
/ එක)මාර්ගය අල්ලා ගැනීම, හැසිරවීම සහ තිරිංග හැඟීම ගැන ඔවුන් පුදුමයට පත් විය. හරස් සුළඟ ඉතා වැදගත් ය. සුක්කානම් රෝදයට නිරවද්‍යතාවයක් නොමැත.
කාර්ය සාධනය (25/35)
එන්ජිම තරමක් බලවත් නම්, එය වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ මෙය ඉතා හොඳයි.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
ඇත්තෙන්ම එහි කිසිදු හිඟයක් නොමැත: සමහර විට අධික උනුසුම් තිරිංග, වර්ෂා සංවේදකයක්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ උස බාහිර දර්පණ සමඟ තිරිංග කිරීමේදී මීටර් කිහිපයක් අඩු විය හැකිය.
ආර්ථිකය
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිල අනුව එය නිහතමානී නොවේ. සාමාන්‍යයට වඩා වටිනාකමක අලාභයක් අපි පුරෝකථනය කරමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අභ්යන්තරයට ප්රවේශ වීම
පුවරුවේ සැලසුමේ නැවුම්බව
පෙට්ටි ගණන
අභ්යන්තරය (නම්යශීලීභාවය, ආලෝකකරණය)
සන්නායකතාවය
තිරිංග දුර
නැමුණු ආසන ප්‍රදේශය
විදුලි පාරිභෝගිකයින් විසින් ඇණවුම ප්‍රමාද වී ක්‍රියාත්මක කිරීම (පයිප්ප, උස කදම්භ)
දැඩි හා අපහසු ආසන
සුක්කානම
සමහර පෙට්ටි වල අර්ධ වශයෙන් නුසුදුසුකම
