Citroën C6 2.7 V6 Hdi සුවිශේෂී
අන්තර්ගතය
ඩීඑස්, එස්එම් සහ සීඑක්ස් මාදිලි සමඟ සැසඳිය නොහැකි (සහ සිට්‍රෝන් ඒ සමඟම සඳහන් නොකළ) සයිට්‍රෝන්ගේ අන්තිම ආකාරයේ එතරම් සාර්ථක නොවන එක්ස්එම් පසුපස දිගු විවේකයකින් පසුව සී 6 ය දැන් මෙතැන. අකුරු දෙකක් සහ අංකයක් (එන්ජිම සඳහා) වෙනුවට අකුරක් සහ නමේ අංකයක් වෙනුවට, නූතන සිට්‍රොයින්ස් සමඟ අප පුරුදු වී ඇති පරිදි, නව ප්‍රංශ සෙඩාන් රථයේ නම මෑත වසරවලදී අපි සිට්‍රොයින්ස්ට පුරුදු වී සිටිමු. ලිපිය සහ අංකය. සී 6.
මෙම සිට්‍රෝන් කාර් සෑම විටම සැලසුම අතින් පමණක් නොව තාක්‍ෂණය අතින් ද විශේෂ වේ. ජල චුම්භක චැසි, කෙලවර පහන්. ... සී 6 ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. නමුත් අපි මුලින්ම පෝරමය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. දිගු කලක් තිස්සේ අසාමාන්‍ය දෙයක් අප පාරේ දැක නැති බව මම පිළිගත යුතුය. දිගු උල් වූ නාසය, පටු හෙඩ් ලයිට් (ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සමඟ), සිට්රොයින් ලාංඡනය මැදින් හරස් හරස් ක්‍රෝම් ඉරි දෙකක් හරස් වූ සිට්‍රෝන් විශේෂිත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි ආලෝක අත්සනක් (හෙඩ් ලයිට් වලින් වෙන් වූ දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් වලට ස්තූති වන්න ) විස්තර කර ඇත්තේ නාසය ගැන පමණි.
සමහර අය C6 වලට කැමතියි, සමහරු කැමති නැහැ. ඔවුන් අතර කිසිවක් නැති තරම්ය. පසුපස කෙළවර පවා අවධානයට ලක් නොවනු ඇත, අවතල පසුපස කවුළුව, ටේල් ලයිට් සහ අවම වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් නැඟෙන විචක්ෂණ ස්පොයිලර් පළමුව ඇසට හසු වේ. තවද C6 යනු Citroën සෙඩාන් රථයක් මිස ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවන නිසා, ඔබට නගර මධ්‍යයේ පෙන්වීමට ස්පොයිලර් අතින් ඉහලට ඔසවා තැබිය නොහැක.
ඒ සඳහා කූපේ හැඩැති වහලක් සහ වීදුරු දොරවල් කූපයකට ගැලපෙන පරිදි රාමු රහිත වීදුරු දොරවල් එකතු කරන අතර C6 යනු තමන්ගේම විශේෂත්වයක් ඇති මෝටර් රථයක් බව පැහැදිලිය. එහෙත්, අවාසනාවකට, බාහිරව පමණි.
ඔබ ඡායාරූපය දෙස බලන්න. බාහිරයි අභ්‍යන්තරයේ හැඩයත් අතර ලොකු පිම්මක් අපි ගොඩ කාලෙකින් දැකලා නැහැ. විශේෂ දෙයක් පිටතින්, ඇතුළත, ඇත්ත වශයෙන්ම, Citroëns PSA සමූහයේ ගබඩාවල රාක්කවල පැහැදිලිවම එකතු කරන ලද කොටස් එකතුවකි. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණ මධ්‍ය කොන්සෝලය Peugeot 607 හි ඇති ආකාරයටම සමාන වේ. එහි විශේෂ කිසිවක් නොමැත - හැරෙන්නට, අවම වශයෙන් මුලින්ම ස්විච 60 කට වඩා වැඩි පිරිසක් තුළ ඔබව සොයා ගැනීම අපහසුය. නිවැරදිව කිවහොත්, අපි දොරේ ඇති ස්විචයන් සමඟ හරියටම රියදුරු-ක්‍රියාත්මක වන ස්විච 90ක් ලැයිස්තුගත කර ඇත්තෙමු. එතකොට BMW iDrive සංකීර්ණයි කියලා මැසිවිලි නඟන කෙනෙක් ඉන්නවා. .
derailleur shifter එක පැත්තකින් තිබ්බත් C6 එකේ ඇතුල බලාපොරොත්තු සුන් කරනවා. ඔව්, සංවේදක ඩිජිටල්, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ ඒවා තිබේ. සුක්කානම් රෝදය උස සහ ගැඹුර සඳහා සකස් කළ හැකි නමුත් පසුපස ගැලපීම ප්‍රමාණවත් නොවේ, විදුලියෙන් (සහ මතක සෛල දෙකකින් සමන්විත) ආපසු ඇද ගත හැකි ආසනයේ කල්පවත්නා චලනය වේ. තවද මෙම ආසනය එහි පහළම ස්ථානයේ පවා ඉතා ඉහළට සකසා ඇති නිසාත්, එහි ආසනය දෙපැත්තට වඩා මැදින් තද බවක් දැනෙන නිසාත් (පසුපස වැඩි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා නොදේ) කරුණු දෙකක් පැහැදිලිය: එය එම පැත්තේ ය. C6 මූලික වශයෙන් සරල රේඛාවක ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර සමහර රියදුරන්ට එම කාර්යය සඳහා පමණක් සුක්කානම සමඟ සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ. හොඳයි, ඒ සම්බන්ධයෙන් අවම වශයෙන්, C6 යනු සම්භාව්‍ය Citroën සෙඩාන් රථයක් වන අතර, ඒ නිසා අපි එයට වැඩිය දොස් නොකියමු (අපෙන් වැඩිපුරම දුක් වින්ද අය පවා). අවසානයේදී, සමහර ස්ථානවල ඔබට සිත්ගන්නා තොරතුරු සොයාගත හැකි බව පිළිගත යුතුය, එනම්, දොරේ විශාල රහස් ලාච්චු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස ආසනවල ඉතා කෙටි කල්පවත්නා ගමන් තවත් ධනාත්මක ලක්ෂණයක් ඇත - පිටුපස වැඩි ඉඩක් ඇත. මීට අමතරව, පසුපස බංකු ආසනය (වඩාත් නිවැරදිව: ඒවා අතර අමතර ආසනයක් සහිත පසුපස ආසන) ඉදිරිපස එකට වඩා සජීවී අන්තර්ගතයට වඩා මිත්රශීලී වේ. තවද ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම වාතාශ්රය පාලනයන් (වඩාත්ම අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය සැකසීමට අමතරව) ඇති බැවින් සහ වාතාශ්රය ස්ථාපනය කිරීම සාර්ථක වන බැවින්, පිටුපසින් දිගු ගමනක් ඉදිරිපසට වඩා බෙහෙවින් සුවපහසු විය හැකිය.
තවද පසුපස ආසන වල සිටින මගීන් සුවපහසු ලෙස නිදා ගන්නා අතර රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට සී 6 හි ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සමඟ විනෝද විය හැකිය. නැතහොත් අවම වශයෙන් එය පාලනය කරන බොත්තම් සොයන්න. කාර්යක්ෂමතාව බොත්තම් ගණන සමඟ පමණක් නොව ඒවායින් සමහරක් සවි කිරීම සමඟ ද ගැටේ. වඩාත් ආකර්ශනීය වනුයේ (ඔබ එය සොයා ගත් පසු) ආසන තාපන ස්විචයයි. එය ආසනයේ පතුලේම සවි කර ඇති අතර ඔබට දැනෙන්නේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පමණි. එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මට්ටමක ද? සක්‍රිය හෝ අක්‍රියද? ඔබ මෙය දකින්නේ නැවැත්වී පිටව ගියහොත් පමණි.
සුක්කානම් රෝදයේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සිට්‍රෝන් ඉංජිනේරුවන් විසින් යාත්‍රාව පාලනය කිරීම සහ වේග සීමා කිරීම සඳහා බොත්තම් හතරක් සඳහා භාවිතා කරන ලදී (කාරය ක්‍රියා විරහිත වූ විටත් නියමිත වේගය මතක තබා ගැනීම ගැන ඉහළින්ම ප්‍රශංසා කෙරේ), නමුත් ඔවුන් එසේ කළේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත මේ. සී 4 මෙන් එකම සුක්කානම් රෝදය තෝරා නොගන්න, එනම් රියදුරු අත ලඟ ස්ථාවර මධ්යම කොටසේ, රේඩියෝ ස්විච් වල සහ තවත් බොහෝ දේ සහ එය වටා කැරකෙන මුදුවක් තෝරා ගන්න එපා. මේ අනුව, සී 6 කුඩා සී 4 හි වඩාත් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූ විස්තරයක් මග හැරී යයි. හඳුනාගත හැකි (ප්‍රයෝජනවත් හෝ උපකාරී නොවන) වෙනසක් සඳහා තවත් නැතිවූ විස්තරයක්.
එහි මඟ හැරුණු අවස්ථා බොහෝ ය. ආරම්භ වන විට විද්‍යුත් පාලනය කළ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග නිකුත් නොකෙරේ (තරඟය මෙන්), හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක පරිමාව සුමටව සකස් නොවේ, නමුත් එක් එක් පරිමාවේ මට්ටම් අතර ඕනෑවට වඩා පැනීම් තිබේ, උපකරණ පුවරුවේ රාත්‍රී අඳුරු කිරීමේ කාර්යයක් ඇත, නමුත් ඉංජිනේරුවන්ට අමතක වී ඇති මෙම සී 6 සතුව යම් දත්තයන් වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එක වෙත යොමු කරන ඩිස්ප්ලේ එකක් තිබෙන බව (හෙඩ් අප් ඩිස්ප්ලේ, එච්යුඩී) අමතක වී ඇත. තවද මෙම හෙඩ් අප් සංවේදක මඟින් රියැදුරුට දැනටමත් වාහනයේ වේගය කියවිය හැකි හෙයින්, අඳුරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ක්‍රියාත්මක වන විට එම දත්තම සම්භාව්‍ය සංවේදක මත ප්‍රදර්ශනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ප්‍රක්ෂේපන සංවේදක වල කදිම අභ්යන්තර තේමාවක් සහ වේගය (සහ වෙනත් අවශ්‍ය තොරතුරු) පරිපූර්ණ එකතුවකි.
අනෙක් අතට, ටෝලර් මිලියන 14 ක මෝටර් රථයක, රියදුරු සහ මගීන් වක්‍ර අභ්යන්තර ආලෝකකරණයක් ලබා ගනී යැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය, එවිට ගබඩා කර ඇති මුදල් පසුම්බිය සොයා ගැනීමට රාත්‍රියේ අභ්යන්තර විදුලි පහන් දැල්වීම අවශ්‍ය නොවේ. එය තුළ. මධ්යම කොන්සෝලය. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ගැන කතා කරන විට, C6 හි ඇති ලොකුම අඩුපාඩුවක් වන්නේ ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීමයි.
මධ්යම කොන්සෝලයේ ගබඩා ප්‍රදේශ තුනක් ඇති අතර, එයින් දෙකක් ඉතා පැතලි හා වටකුරු පැති වලින් නොගැඹුරු ය (එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ දිශාව වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම නියමු කුටිය වටා අන්තර්ගතය රූගත කරන බවයි), එකක් තරමක් ගැඹුරට ය. , නමුත් අතිශයින් කුඩා. ඔබේ ජංගම දුරකථනය, යතුරු, මුදල් පසුම්බිය, ගරාජ කාඩ්පත, අව් කණ්ණාඩි සහ සාමාන්‍යයෙන් කාරය වටා පෙරළෙන වෙනත් ඕනෑම දෙයක් ගබඩා කිරීමට ඉඩක් නොමැති නම්, අත් දෙක යට ලාච්චුවේ සහ දොරේ දෙකේ ප්‍රයෝජනය කුමක්ද? සිට්‍රෝන්ගේ ඉංජිනේරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට එවැනි (ඒ කාරණාවට) ප්‍රයෝජනයක් නැති අභ්‍යන්තරයක් නිපදවීමට හැකි වූයේ කෙසේද යන්න තවමත් රහසක්ව පවතී. ...
සී 6 ධාවනය කිරීමට මේ සියලු විදුලිය උදව් වන විට, බොත්තම එබීමෙන් කඳ විවෘත වී වැසෙනු ඇතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු වනු ඇත, නමුත් එය එසේ නොවේ. (මේ වර්ගයේ කාර් සඳහා) එය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන අතර සහ එහි විවෘත කිරීම ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන්නේ ඒ නිසා තරමක් විශාල ගමන් මලු කැබලිවලට අත නොතැබිය යුතු බැවිනි.
එතරම් විශාල සිට්‍රෝන් වලට ගැලපෙන පරිදි, අත්හිටුවීම ජලවිදුලි වේ. නියම සිට්‍රෝන් සෙඩාන් රථයකට ගැලපෙන පරිදි සම්භාව්‍ය උල්පත් සහ ඩම්පර් ඔබට සොයා ගත නොහැක. සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කරන්නේ හයිඩ්‍රොලික් සහ නයිට්‍රජන් සමඟ ය. මෙම පද්ධතිය අවම වශයෙන් දිගු කලක් ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අතර එය සයිට්‍රෝන් සම්භාව්‍යයකි: සෑම රෝදයක් අසලම එක් ජල පීඩන බෝලයක්, එය වායුව (නයිට්‍රජන්) වෙන් කරන පටලයක් සඟවයි, එය හයිඩ්‍රොලික් තෙල් (කම්පන අවශෝෂක) වලින් උල්පතක් ලෙස ක්‍රියා කරයි . බෝලය සහ බයිසිකලය අසල ඇති "කම්පන අවශෝෂක" අතර ගලා යයි. ඉදිරිපස රෝද අතර තවත් එකක් සහ පසුපස රෝද අතර අතිරේක බෝල දෙකක්, හැකි සෑම අවස්ථාවකම ප්‍රමාණවත් චැසි නම්‍යශීලී බව සපයයි. නමුත් පද්ධතියේ හරය ලබා දෙනුයේ එහි පරිගණක නම් යතාවයෙනි.
එනම්, පරිගණකයට එක් එක් රෝදය අසල ඇති හයිඩ්‍රොලික් වලට විවිධ මෙහෙයුම් වැඩසටහන් 16 ක් දක්වා පැවරිය හැකි අතර, ඊට අමතරව, චැසිය දැනටමත් (අතින් සකස් කළ හැකි) දෘඪතාවන් දෙකක් සහ මූලික මෙහෙයුම් ක්‍රම දෙකක් දනී. පළමුවැන්න මූලික වශයෙන් සුවපහසුව සඳහා වන අතර, පරිගණකය සිය කාර්යයේ අතිමහත් බහුතරය කැප කරන්නේ රෝද යට ඇති මාර්ගය නොසලකා ශරීරය සැමවිටම එකම ස්ථානයේ (තිරස් අතට, මාර්ගයේ විශාල හෝ කුඩා ගැටිති නොතකා) සහතික කිරීම සඳහා ය. . දෙවන ක්‍රියාකාරී මාදිලිය ප්‍රධාන වශයෙන් බිම සමඟ තද රෝද සම්බන්ධතා සහ අවම ශරීර කම්පනය සපයයි - ක්‍රීඩා අනුවාදයකි.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙහෙයුම් ආකාර දෙක අතර වෙනස අපේක්ෂා කළ හැකි තරම් විශාල නොවේ. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරය මගින් ශරීරයේ කොන් වල කෙලවීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි (මේ සම්බන්ධයෙන් C6 පුදුම සහගත ලෙස ප්‍රසන්න විය හැකිය, මන්ද සුක්කානම ඉතා අඩු ප්‍රතිපෝෂණ සහිතව වුවද සාධාරණ ලෙස නිරවද්‍ය වන අතර එවැනි මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත. දිගු නාසය) , සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මාර්ගයේ සිට මගී මැදිරිය දක්වා ඇති කම්පන ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවේ - ප්‍රධාන වශයෙන් පහසු අත්හිටුවීමේ ගැලපීමක් සහිත එවැනි කම්පන බොහොමයක් තිබීමයි.
කෙටි හා තියුණු ගැටිති නිසා අත්හිටුවීමේ ගැටලු රාශියක් ඇති වේ, විශේෂයෙන් නගරයේ අඩු වේගයකින්. අත්හිටුවීමෙන් අපි ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු විය හැකි නමුත් වේගය ඉහළ යන තුරු පියාඹන පලසක් මත එහා මෙහා යන හැඟීම නොසලකා හැරිය නොහැක.
හොඳ සුක්කානම තිබියදීත් සී 6 ක්‍රීඩකයෙකු නොවන බව ගියර් පෙට්ටියෙන් ඔප්පු විය. පීඑස්ඒ කාණ්ඩයේ අනෙකුත් විශාල මෝටර් රථ මෙන් (වෙනත් ඕනෑම වෙළඳ නාමයක එන්ජිමක්) මෙන් රාක්කයේ එන්ජිම සමඟ හය වේගැති ස්වයංක්‍රීයව කාරයට ගොඩ විය. ඔබ එහි ක්‍රීඩා මන්දගාමී බව සහ වෙනස් වීමේදී අඩු ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීම නිසා එය "වෙනස්" වන්නේ ඔබ ක්‍රීඩා වැඩසටහනෙහි නිරත නොවන්නේ නම්, ඒ සඳහා අර්ධ තෙරපුමකින් වුවද අඩු මිලට මාරුවීම හා එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය යන ප්‍රතිලාභ ඔබට ලැබෙනු ඇත.
එය කණගාටුවට කරුණකි, එන්ජිම ඩීසල් එන්ජිමක විධිමත් උදාහරණයක් වන අතර එහි හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් සහ සිලින්ඩර හයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර එයින් ධාවනය වන ඉන්ධන හොඳින් සැඟවී ඇත. අශ්වයන් 204 ක් අහිමි වී ඇත (නැවත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හේතුවෙන්), නමුත් කාරය තවමත් මන්දපෝෂණයෙන් බොහෝ isත් වී ඇත. ක්රීඩාශීලී ගියර් මාරු කිරීමේ වැඩසටහනක් (හෝ අතින් ගියර් මාරු කිරීම) සහ තීරණාත්මක ත්වරණකාරක පෙඩල් පීඩනය සහිතව, සී 6 පුදුමයට පත් විය හැකි වේගවත් මෝටර් රථයක් විය හැකිය (තරමක් දුර්වල මෝටර සහිත) තරඟය සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කරයි.
පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් දක්වා අධිවේගී මාර්ගයේ, වේගය ඉතා පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය, දිගු දුර පවා පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් විය හැකි අතර පරිභෝජනය අධික නොවනු ඇත. කුමන තරඟකරුවාට වඩා ටිකක් ලාභදායී විය හැකි නමුත් සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ පරිමාව ලීටර් 12 ටොන් දෙකකට ආසන්න වාහනයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් අගයක් වේ, විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය වේග මාර්ග පවා ලීටර් 13 ට වඩා වැඩි නොවූ නිසා සහ ලාභදායී රියදුරෙක් එය ලීටර් දහයකට එරෙහිව (හෝ පහළින්) හැරවිය හැක.
කෙසේ වෙතත්, සී 6 තරමක් කටුක රසයක් ඉතිරි කරයි. ඔව්, මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳ කාරයක් වන අතර, නැත, වැරදි එතරම් විශාල නොවන අතර මිලදී ගැනීමේ තීරණයක් ගැනීමේදී එය මඟ හැරීම වටී. බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැක්කේ නියම, සම්භාව්‍ය ලෙස අතිරික්ත සිට්රොයින් සෙඩාන් අවශ්‍ය අයට පමණි. වෙනත්? ඔව්, නමුත් වැඩි නොවේ.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 58.587,88 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 59.464,20 € |
| බලය: | 150 kW (204) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 230 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,7l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 2 ක ජංගම වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 260,39 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.986,98 € |
| ටයර් (1) | 4.795,06 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 30.958,94 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.271,57 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.827,99 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 60.470,86 0,60 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් V60o - ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 88,0 mm - විස්ථාපනය 2721 cm3 - සම්පීඩනය 17,3: 1 - උපරිම බලය 150 kW (204 hp) ) 4000 pistonpm උපරිම වේගයෙන් බලය 11,7 m / s - නිශ්චිත බලය 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - 440 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 1900 Nm - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය පද්ධතිය හරහා සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - 2 පිටාර වායුව turbochargers, 1.4 bar overpressure - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,150 2,370; II. පැය 1,550; III. පැය 1,150; IV. පැය 0,890; V. 0,680; VI 3,150; පසුපස 3,07 - අවකල 8 - රිම් 17J x 8 ඉදිරිපස, 17J x 225 පසුපස - ටයර් 55/17 R 2,05 W, පෙරළීමේ පරාසය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 230 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර තීර්යක් සහ තනි කල්පවත්නා රේල් පීලි මත පසුපස බහු-සබැඳිය, ස්ථායීකාරකය - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග), පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, ESP, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර බොත්තම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,94 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1871 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2335 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1860 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1580 mm - පසුපස 1553 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,43 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1570 mm, පසුපස 1550 - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 72 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 75% / ටයර්: මිචලින් ප්‍රීමසි / මිනුම් කියවීම: කි.මී .1621 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 136 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,5 ( 176 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 217km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,4m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 90dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (337/420)
නියම සිට්‍රෝනයක් අවශ්‍ය අයට අභ්යන්තරය ගැන මඳක් කලකිරීමට පත් වනු ඇත, අනෙක් අය සුළු අඩුපාඩු වලින් කලබලයට පත් වනු ඇත. නමුත් සී 6 නරක යැයි ඔබට දොස් පැවරිය නොහැක.
බාහිර (14/15)
මෑත කාලයේ බාහිර පෙනුමෙන් එකක්, නමුත් සමහර ඒවා එයට කැමති නැත.
අභ්යන්තරය (110/140)
ඇතුළත, සී 6 බලාපොරොත්තු සුන් කරයි, බොහෝ දුරට තනි සැලසුමක් නොමැතිකම හේතුවෙන්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)එන්ජිම ශ්‍රේෂ්ඨ වන අතර සම්ප්රේෂණය පහළට මාරු කිරීමට කම්මැලිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (79
/ එක)බර සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කොන් වල සජීවී බවක් තිබුණද, කෙටි ගැටිති මත තෙත් වීම දුර්වල ය.
කාර්ය සාධනය (31/35)
හොඳ "අශ්වබල 200" වේග සීමාවන් නොමැති වුවද ටොන් දෙකේ සෙඩාන් වේගයෙන් ගෙන යයි.
ආරක්ෂාව (29/45)
පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා එන්සීඒපී තරු පහක් සහ හතරක්: ආරක්ෂාව අතින් සී 6 පෙරමුණේ සිටී.
ආර්ථිකය
පරිභෝජනය රන් මධ්‍යන්‍යයට වැටේ, මිල අවම නොවේ, වටිනාකම නැතිවීම සැලකිය යුතු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම
පරිභෝජනය
උපකරණ
ඉදිරිපස ආසන
අංක සහ ස්විච් සවි කිරීම
ගියර් පෙට්ටිය
අභ්යන්තර ආකෘති
ආරක්ෂාව
