Citroën C5 ටූරර් 2.2 HDi FAP (125 kW) සුවිශේෂී
අන්තර්ගතය
මෑත වසරවලදී ඔවුන් සිට්‍රොයින්හි කෙතරම් ඉක්මනින් වැඩ කර ඇත්දැයි (වැඩ කරමින් සිටී) අපගේ ප්‍රවෘත්ති මඟින් සාක්ෂි දරයි. ඔබ පිටු කිහිපයක් පිටුපසට හැරී බැලුවහොත්, ඉහත සඳහන් ප්‍රංශ කාර් නිෂ්පාදකයාගේ නව නිෂ්පාදන සඳහා අපි බොහෝ ප්‍රවෘත්ති කැප කර ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.
නුදුරු අනාගතයේ දී ප්‍රබෝධමත් සී 3 හි නව අනුවාදයන් පැමිණෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, හුරුබුහුටි (පුද්ගලික) නෙමෝ, ප්‍රයෝජනවත් බර්ලිංගෝ හෝ ලස්සන සී 5 විකිණීමේ අභිලාෂය ගැන සඳහන් නොකරන්න.
නව නිෂ්පාදනවල පොහොසත් දීමනාව තිබියදීත්, C5 වඩාත්ම දියුණු වේ. එහි පූර්වගාමියාගේ උණුසුම් ප්‍රතිරූපයට සාපේක්ෂව බාහිර පෙනුම ප්‍රසන්න සහ නවීන වන අතර අභ්යන්තරය සහ චැසිය තවමත් ඉතා Citroën වැනි බැවින් සම්ප්‍රදායිකවාදීන් බලාපොරොත්තු සුන් නොවනු ඇත.
සිට්රොන් ප්‍රධාන වශයෙන් චැසි දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය: ඉතා සුවපහසු හයිඩ්‍රැක්ටිව් III + සහ සම්භාව්‍ය, වසන්ත නූල් සහ ත්‍රිකෝණාකාර රේල් පීලි දෙකක් (ඉදිරිපස) සහ බහු සම්බන්ධක අක්ෂය (පසුපස). එකක් සාම්ප්‍රදායික සයිට්‍රෝන් පාරිභෝගිකයින් සඳහා වන අතර අනෙක හැඩය (තාක්‍ෂණය, මිල ...) කැමති නමුත් ක්‍රියාකාරී චැසියක් අවශ්‍ය නැති නව පාරිභෝගිකයින් සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්‍ය චැසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඩු බලවත් අනුවාදයන් සඳහා වන අතර වඩාත් බලවත් එන්ජින් වලට සක්‍රියව එකතු කෙරෙන බැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර මිල ලැයිස්තුව බැලීම වටී.
ඔටෝ සාප්පුවේදී, අපි වේගවත්ම හයක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්‍රියාකාරී චැසියක් සහිත දෙවන බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් අනුවාදය පරීක්‍ෂා කළෙමු.
සමහර විට ඉහත සඳහන් කළ අනුවාදය කාර්ය සාධනය, මිල සහ වෑන් රථයේ පිටුපස නිසා උපයෝගීතාවය අතර ඇති හොඳම සම්මුතිය විය හැකිය.
පෙනුම ලස්සනයි, සමහර විට ඒ ගැන සැකයක් නැත. ක්‍රෝම් උච්චාරණ කිහිපයක් සහිත වටකුරු ශරීර වක්‍රයන් සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ද්විත්ව සෙනෝන් ක්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මඟින් වාහනය අඟල් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට පහසු කරයි. සී 5 රථයේ රෝදයට වඩා බොහෝ පිටුපස ඇති බව පෙනේ, එබැවින් ඔබ වසර 100 ක් ඔබේ රියදුරු පරීක්‍ෂණය කර සෑම වසරකම සැතපුම් 50 ඉක්මවා ගියත් මිනුම් ගැන සලකා බලන්න.
කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත, Citroën හි නිර්මාණකරුවන් නව සාම්ප්‍රදායික සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය. නව ඒවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ පුවරුවේ හැඩය, උපකරණ සහ ආසන, සහ පැරණි ඒවා සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථාවර අභ්යන්තර කොටස සහ. . ha, වායු සමීකරණ සහ ගුවන් විදුලියට ඉහලින් කුඩා තිරයක්.
සී 4 සහ සී 4 පිකාසෝ වල සුක්කානම් රෝදය අපි දැනටමත් දැක ඇති (සහ පරීක්‍ෂා කර ඇති), අපි දැනටමත් Peugeot වෙතින් ලබා ගත් දත්ත ඒ හා සමාන තිරයක කියවා ඇත්තෙමු. සුබ උදෑසනක් පීඑස්ඒ කණ්ඩායමට. ඔබ එවැනි සුක්කානමකට කැමති දැයි ඔබම විනිශ්චය කරන්න, කර්තෘ මණ්ඩලයේ බොහෝ දෙනෙක් එය කාර් එකේ වාසි වලට වඩා අඩුපාඩු වලට ආරෝපණය කිරීමට කැමතියි. සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථාවර මැද කොටස කරදරකාරී නොවේ, බොත්තම් වල තදබදය වඩාත් කරදරකාරී ය.
අපි විවිධ බොත්තම් 20 ක් දක්වා ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර සමහර ඒවා බහු කාර්යයන් ඇත. ඔබ පරිගණක විශාරදයෙක් නම්, ඔබට නිවෙසින්ම දැනෙන අතර, ඔබ මහලු මහත්මයෙකුගේ රෝදය පසුපස ගියහොත්, නොයෙකුත් පාලන විකල්පයන්ගෙන් ඔබ ඉක්මනින් අතරමං වීමට ඉඩ ඇත.
පාලනයන් භාවිතා කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, වඩා හොඳ හැඟීමක් සඳහා බොත්තම් තුනී සිලිකොන් ආලේපනයකින් ආලේප කර ඇත. ඔබ සිලිකොන් රසිකයෙක් නම් හෝ කවදා හෝ ඒ ගැන හැඟීමක් ලබා ගැනීමට කැමති නම්, Citroën C5 යනු නිවැරදි ලිපිනයයි. මම ඔබට කියන්නේ, එය එතරම් නරක නැත. .
Citroën දිගු කලක් තිස්සේ එහි කල්පනාකාරී බව සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, එබැවින් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ආසන ද සම් වලින් සවි කර ඇති අතර රියදුරන්ට රත් කිරීමේ සහ සම්බාහනය කිරීමේ විකල්පය ද තිබුණි. සම සාමාන්යයෙන් ඉතා සීතල බැවින්, එය උණුසුම් වේ - විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී? හොඳ දෙයක්. සමහර විට අප විවේචනය කළ යුත්තේ භ්‍රමණ බොත්තම් ස්ථානගත කිරීම (සහ සම්භවය) පමණක් වන අතර, ඇතුළු වන විට හෝ පිටවන විට නොසැලකිලිමත් ලෙස භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව ඉහළ බැවින්, එය භාවිතා කිරීමටද අප්‍රසන්න වේ.
සම්බාහනය යනු ඔබට පහසුවෙන් මග හැරිය හැකි තවත් දෙයකි, ඔබේ පිටුපසින් පැරණි දිනවල මෙන් ඔබට තවදුරටත් සේවයක් නොලැබුණත්.
සම්බාහනය වෙනුවට (පසුපස අසුනේ සිටින දරුවෙකු ඔබේ අසුනේ පිටුපසට තල්ලු කරන බවක් හැඟීම සමහර දෙමව්පියන්ගේ සියලුම කාර් වල සම්මතයි) සහ හැරවුම් සංඥා නොමැතිව හදිසි දිශාව වෙනස් වීම ගැන දැනටමත් දැක ඇති අනතුරු ඇඟවීම , මම වඩාත් කැමති දිගු කල්පවත්නා සුක්කානමකට ය.
නැතහොත්, ඊටත් වඩා හොඳ නම්, සුක්කානම් රෝද-පෙඩල්-ආසන ත්‍රිකෝණ පැත්ත ආසනය සහ පැඩලය අතර ඇති දුර තරමක් නිහතමානී බැවින් පෙඩලය තරමක් ඉදිරියට ය.
නවීන උපකරණ පුවරුවේ තවත් ගබඩා ඉඩක් අපට අහිමි වූ නමුත් උපකරණ පුවරුව ලස්සන හා හොඳින් දත්ත වලින් පිරී ඇත. ඔවුන් ඉන්ධන මිනුම වම් කෙලවරේ සඟවා ඇති අතර, වේග මානය මධ්‍යයේ රජ වන අතර ඒ සමඟම දකුණේ එන්ජින් ආර්පීඑම් මිනුම ඇත.
එන්ජින් ඔයිල් ප්රමාණය සහ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ඇතුළුව පැහැදිලි මීටර වල දත්ත බොහෝමයක් පැහැදිලි ඩිජිටල් ආකාරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. Z
animiv යනු කවුන්ටරයේ පිටත පරිමාණයෙන් චලනය වන වේග දර්ශකයකි. මීටරය එතරම් විනිවිද පෙනෙන නොවන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය, නමුත් ඔබේ ඩිජිටල් වේගය මීටරය තුළට දැමීමෙන් ඔබටම උදව් කළ හැකිය.
ඔබ දන්නවාද, රේඩාර් නමින් හැඳින්වෙන එක් පොලිස් නිලධාරියෙකුට වඩා මට ඔබේ සංවේදක දෙකක් තිබේ නම් හොඳයි. ... නව සී 5 හි විද්‍යුත් බල සුක්කානම සුලභ කරුණක් බව සෑම ආරම්භයකදීම සුක්කානම් රෝදයට සමීපව ගමන් කරන රියදුරු අසුන (සහ රියදුරු යන විට ඉවත් කළ විට) සහ බොත්තම් වලින් විවෘත වන කඳ මඟින් සාක්ෂි දරයි.
විවෘත කිරීම සඳහා ඔබට විකල්ප දෙකක් තිබේද? යතුරක් හෝ පිටුපස කොක්කක් සමඟ බොත්තම තද කර වසා දමන්න, එවිට දොර සෙමින් හා අලංකාරව වැසෙනු ඇත.
කඳේ ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබෙන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. පසුපස ආසන තුනෙන් එකක් නැමිය හැකි අතර, ගමන් මලු නැංගුරම් වලින් සවි කළ හැකිය, ඔබට පැති බෑගයෙන් බෑගය ඉවත් කළ හැකිය, සහ හදිසි අනතුරකදී හෝ රාත්‍රියේ හිස් ටයරයකදී ඔබට ද භාවිතා කළ හැකිය (මුලින් ස්ථාපිත) බිම් පහන. ...
ඇත්තෙන්ම තාක්ෂණික සතුටක් නම් හයිඩ්‍රැක්ටිව් III + චැසියයි. කඳ ගැන කතා කළොත්? ක්‍රියාකාරී චැසිය මඟින් පසුපස පහත් කිරීමට (කඳේ බොත්තමක් මඟින්) පැටවීම පහසු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඔබට කාරය ඉහළට ගෙන සෙමෙන් ඉහළ තල්ලුවක් මත ධාවනය කළ හැකිය.
ආන්තික ස්ථාන අතර වෙනස සෙන්ටිමීටර හයක් තරම් වූවත් මෙය බුද්ධිමත් තීරණයක් නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා එය මදක් අඩු නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක සැනසීම ඉහළම මට්ටමක පවතී. එය නිල් ප්ලවාංග සහ කකුළුවන්ට වඩා හොඳින් සිදුරු ගිලින අතර වඩාත් ගතික ගමනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔබට චැසිය ශක්තිමත් කළ හැකිය.
ක්‍රීඩා චැසි වැඩසටහනේ වෙනස පැහැදිලිය, නමුත් අපට වඩාත් වක්‍ර සුක්කානම් රෝදයක් මග හැරුණි, එමඟින් වඩාත් ක්‍රියාශීලි කොනකින් වුවද වැඩි සතුටක් ලැබෙනු ඇත.
සම්පූර්ණ ත්වරණය සිත්ගන්නා සුළුය. ඔබ ඔබේ පසුපස දර්‍ශනය දෙස බැලුවහොත්, ඇස්ෆල්ට් දෙස බලනුයේ ඔබේ පිටුපස ඇති ගමනාගමනය දෙස නොව පූර්ණ තෙරපුමෙනි. ක්‍රියාකාරී චැසියක් (ඔබට ක්‍රීඩා චැසියක් නොමැති නම්) ස්වාභාවිකවම කාරයේ ඉදිරිපස ඇති බලවත් එන්ජිමට මෘදු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ ලීටර් 2 ක ටර්බෝ ඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් ගැන වන අතර එය ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ තුන්වන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණය මඟින් කිලෝවොට් 2 ක් හෝ ගෘහස්ත 125 "අශ්වයින්" XNUMX ක් පමණ සපයයි.
එන්ජිම බලවත් නමුත් කිසිසේත් වල් නොවන බැවින් මධ්‍යස්ථ වායුව මත ගමනාගමනය ගලා යා හැකිය. මෙය පසුව ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී ද දන්නා අතර මධ්‍යස්ථ දකුණු පාදයකින් ඔබට සාමාන්යයෙන් ලීටර් 8 ක පරිභෝජනයක් ලැබෙනු ඇත. නව සී 5 මඟින් පාරේ සැරිසරනවා වෙනුවට චැසියෙහි මෘදු බව සහ මැදිරියේ ඇති නිශ්ශබ්දතාව භාවිතා කිරීමට සහ ගුණාත්මක ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර වලින් එන සංගීතය රස විඳීමට ඔබට බල කෙරේ.
පීඑස්ඒ කණ්ඩායම සමඟ අපට පුරුදු වීමට වඩා ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හොඳයි, නමුත් එය සුමට හා මන්දගාමී ගියර් වෙනස්කම් වලට කැමති බවත් රියදුරුගේ වේගවත් හා රළු දකුණතට කැමති නැති බවත් එය වහාම ඔබට කියනු ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත් සෙමින් හා සතුටින්. එය සියලු යහපත් දේ සඳහා අදාළ නොවේ ද?
නව Citroën C5 එහි ප්‍රියමනාප සැලසුම සමඟ සමූහයා වෙත සමීප වී ඇතත් එහි උසස් සුවපහසුව අද්විතීය වන අතර එම නිසා ඉහළින්ම තනිව සිටී. නමුත් ජල ඇඳක් මත සිලිකොන් සහ සම්බාහනය (ක්‍රියාකාරී චැසි කියවන්න) ලාභදායී නොවේ, විශේෂයෙන් සෑම කෙනෙකුටම.
ඇලෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
Citroën C5 ටූරර් 2.2 HDi FAP (125 kW) සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.750 € |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 216 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 2 ක ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85 × 96 mm - විස්ථාපනය 2.179 cm? – සම්පීඩනය 16,6:1 – උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 4.000 rpm – උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 18,4 m/s – නිශ්චිත බලය 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 370 Nm at 1.500 rpm. min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් දෙකක් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI 0,535; - අවකල 4,180 - රෝද 7J × 17 - ටයර් 225/55 R 17 W, රෝලිං පරිධිය 2,05 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 216 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - 5 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, යාන්ත්‍රික තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,95 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.765 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.352 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.860 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.586 mm - පසුපස මාර්ගය 1.558 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,7 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.580 mm, පසුපස 1.530 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 71 l |
| කොටුව: | 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / සැතපුම්: 1.262 km / ටයර්: මිචලින් ප්‍රීමසි එච්පී 225/55 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 132 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,4 ( 168 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,8 / 11,5 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,8 / 14,7 ක් |
| උපරිම වේගය: | 216km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,2m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ක්ලච් පැඩලයේ ටයර් කැඩීම. |
සමස්ත ඇගයීම (339/420)
Citroën C5 Tourer යනු අභ්‍යවකාශය සහ සුවපහසුව සියල්ලටම වඩා ප්‍රිය කරන සැබෑ පවුලේ වෑන් රථයකි. ඒක තමයි මේ යන්ත්‍රවල වැඩේ නේද?
බාහිර (14/15)
දෙහි වඩාත් ලස්සන යැයි සමහරු තර්ක කළත් හොඳයි.
අභ්යන්තරය (118/140)
මැදිරියේ සහ කඳේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, ergonomics හා නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවයේ ලකුණු ටිකක් අඩු ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)ප්‍රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇති නවීන එන්ජිමක්. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් නරක ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
/ එක)සුවපහසු, විශ්වාසදායක, නමුත් කිසිසේත් ධාවන තරඟ නොවේ. රෝදය පිටුපස වඩාත් සෘජු වීමට මම කැමතියි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත නව සී 2,2 වේගවත්, කඩිසර හා මධ්‍යස්ථ පිපාසයෙනි.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
සක්‍රීය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ කදිම දර්ශකයක් වන තිරිංග දුර ඇති ප්‍රතිඵලය තරමක් නරක ය.
ආර්ථිකය
හිතකර ඉන්ධන පරිභෝජනය, හොඳ වගකීමක්, තරමක් වැඩි පිරිවැය අලාභයක් අපේක්‍ෂා කෙරේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
සුවපහසුව (හයිඩ්‍රැක්ටිව් III +)
උපකරණ
එන්ජිම
බැරල් ප්රමාණය
සමහර බොත්තම් සවි කිරීම (හැරවුම් සංඥා හතරේම, රත් වූ ආසන ()
ඉතා වක්‍ර බල සුක්කානම
කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චු ස්වල්පය
වැඩ කටයුතු
