Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, හය-සිලින්ඩර 2.7 HDi - - PSA සහ Ford විසින් අත්සන් කරන ලද ඩීසල් හවුල්කාරිත්වය කිහිප වතාවක්ම සාර්ථක බව ඔප්පු වී ඇත. මූලික කරුණු වෙනස් වී නැත. ඔවුන් හුරුපුරුදු එන්ජිමක් ගෙන එය නැවත ආරම්භ කළහ.
නොනැසී පවතින injජු ඉන්ජෙක්ෂන් ක්‍රමය මඟින් නවතම පරම්පරාවේ පොදු රේල් මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් සිලෝන්ඩරයට පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් මඟින් පුරවන අතර දහන කුටියේ සැලසුම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, එන්නත් පීඩනය වැඩි කරන ලදි (බාර් 1.800) සහ නම්‍යශීලී ටර්බෝචාජර් තවමත් ක්‍රියාත්මකයි. ", ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි, සමාන්තරව තැබූ දෙකක් ආවරණ යට සවි කර ඇත. මෙය වර්තමාන ප්‍රවනතාවයන් විසින් නියම කරනු ලබන අතර මෙම "සැලසුමේ" ඇති වාසි පහසුවෙන් දැක ගත හැකිය. ඔබ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්‍රවීණයෙකු නොවුවත්.
173 "අශ්වයන්" - සැලකිය යුතු බලයක්. C5 වගේ ලොකු වාහන වල උනත්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රියදුරුගේ විධාන වලට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය - පිස්සු හෝ ආචාරශීලී - බොහෝ දුරට කර්මාන්තශාලා සැකසුම් මත රඳා පවතී. එන්ජින් නිර්මාණයටත් වඩා. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල ඇති ගැටළුව නම්, අපි ඒවායේ බලය වැඩි කරන විට, අනෙක් අතට, පහළ ක්‍රියාකාරී පරාසය තුළ ඒවායේ භාවිතය අඩු වීමයි. මෑත වසරවලදී, බලහත්කාරයෙන් එන්නත් කිරීම සමඟ සමහර ඩීසල් මත මෙය දැනටමත් ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන් ඉහළින් දැවැන්ත බලයක් සපයන අතර, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පහළින් මිය යයි. මට වඩාත්ම කනස්සල්ලට පත්වන්නේ ටර්බෝචාජරයේ ප්‍රතික්‍රියාවයි. ඔහුට සම්පූර්ණ හුස්මක් ගැනීමට බොහෝ වේලාවක් ගතවනු ඇති අතර, ඔහු ප්‍රතිචාර දක්වන කඹ ඇදීමෙන් සවාරිය විනෝදජනක වීමට නොහැකි තරම් තියුණුය.
පැහැදිලිවම, PSA සහ Ford ඉංජිනේරුවන් මෙම ගැටලුව ගැන ඉතා හොඳින් දනී, එසේ නොවුවහොත් ඔවුන් ඔවුන්ව නිර්මාණය නොකරනු ඇත. කුඩා ටර්බෝචාජර් සමාන්තරව ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් එන්ජිමේ ස්වභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර පහසුව සහ කාර්ය සාධනය අනුව එහි සම වයසේ මිතුරන්ගේ ඉහළට තල්ලු කළහ. ටර්බෝචාජර් කුඩා බැවින් ඒවාට ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකි අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස පළමුවැන්න ඉතා අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර දෙවැන්න 2.600 සිට 3.200 rpm පරාසයට සහාය වේ. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ රියදුරුගේ විධාන වලට සුමට ප්‍රතිචාරයක් සහ මෙම එන්ජිම මඟින් සපයනු ලබන අතිශය සුවපහසු ගමනකි. C5 සඳහා වඩාත් සුදුසුය.
බොහෝ අය නිසැකවම මෙම යන්ත්රය අමනාප වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, බොත්තමක් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලයක් හෝ කීර්තියක් නොමැති අධික ප්ලාස්ටික් අභ්‍යන්තරයක්. නමුත් සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන්, C5 මෙම පන්තියේ තමන්ගේම ප්රමිතීන් සකසයි. කිසිදු සම්භාව්‍යයකට එහි හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම තරම් සුවපහසු ලෙස ගැටිති ගිල දැමිය නොහැක. තවද මෝටර් රථයේ සමස්ත සැලසුම සුවපහසු රිය පැදවීමේ විලාසයකට යටත් වේ. පුළුල් සහ සුවපහසු ආසන, බල සුක්කානම, උපකරණ - C5 පරීක්ෂණයේදී අපට ගමන වඩාත් විනෝදජනක කළ හැකි කිසිවක් මග හැරුනේ නැත - අවම වශයෙන් C5 සතුව ඇති ඉඩකඩ නිසා නොවේ. හරි පිටිපස්සෙන් උනත්.
නමුත් අපි එය ආපසු හැරවීම කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ අවසානයේ එන්ජිම බවයි. ඔහු පහත් වැඩ කරන ප්‍රදේශයෙන් ඉවත්ව යන පහසුව, සාමාන්‍ය මාර්ගවල ඔහු සැපපහසුව, ඉහළ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ රියදුරුට ඒත්තු ගැන්වීමේ බලය අපට සරලවම ඔහුට පාපොච්චාරණය කළ යුතු දෙයකි. ඔබ ප්‍රංශ සුවපහසුව රසිකයෙක් නම්, මෙම එන්ජිම සමඟ Citroën C5 සංයෝජනය මේ මොහොතේ පිරිනැමෙන හොඳම එකක් බවට සැකයක් නැත.
පෙළ: මාටෙවි කොරොනෙක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 32.250 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.959 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 217 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - ඩීසල් සෘජු එන්නත් - විස්ථාපනය 2.179 cm3 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 4.000 rpm දී - 400 rpm දී 1.750 Nm උපරිම ව්යවර්ථය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| ධාරිතාව: | කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 217 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 8,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.610 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.150 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.839 mm – පළල 1.780 mm – උස 1.513 mm – |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 68 l. |
| කොටුව: | කඳ 563-1658 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. හිමිකරු: 62% / කි.මී. කවුන්ටරයේ තත්වය: 4.824 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 137 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,3 ( 175 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,2 / 10,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,3 / 11,7 ක් |
| උපරිම වේගය: | 217km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,3m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
නිසැකවම: ඔබ ප්‍රංශ සැනසිල්ල අගය කරන්නේ නම්, සිට්‍රෝන්ට ආදරය කර, එවැනි එන්ජිමක් සහිත (සහ සමන්විත) සී 5 දරා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබේ නම්, පසුබට නොවන්න. සැනසීම (හයිඩ්‍රොප්යුමැටික් අත්හිටුවීම) හෝ ඉඩකඩ නැති කර ගන්න එපා. ඔවුන් එසේ නම්, හාත්පසින්ම වෙනස් දේවලින් ඔබ කලබලයට පත් වනු ඇත. සමහර විට අප්රසන්න, නමුත් එබැවින් ඉතා සුළු වැරදි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අඩු වැඩ කරන පරාසයක නම්‍යශීලීභාවය
ෆෙඩරල් ත්වරණය
නවීන එන්ජින් නිර්මාණය
සැනසිල්ල
විවෘත අවකාශය
බොත්තම් සමඟ (ඉහළ) පිරවූ මධ්‍යම කොන්සෝලය
කීර්තියක් නොමැතිකම (අධික ලෙස ප්ලාස්ටික්)
