Citroën C5 3.0 V6 සුවිශේෂී

C5 හි සැලසුම සමානව කලකිරීමට, ධනාත්මක හෝ සෘණාත්මක වීමට තරම් ගතානුගතික වේ. මෙය හොඳ සහ නරක යන දෙකම වේ. හොඳයි, මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවල, අධික නාස්තිය මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා ඔප්පු වී නැත, නමුත් නරකයි, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සන්නාමය අතීතයේ නිර්මාණය කළ ප්රතිරූපය අහිමි වන බැවිනි. හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, ශරීරය ප්‍රමාණවත් තරම් තියුණු වන අතර පසුපස කොටස දක්ෂ ලෙස කපා 0 ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් ලබා දෙන අතර වැඩි වේගයකින් වැඩි ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. මහාමාර්ග ගමනාගමනය පවා ප්‍රමාණවත් තරම් නිශ්ශබ්ද වන අතර ශරීරය වටා වාතය වැඩි ශබ්දයක් හෝ විස්ල් කිරීමක් ඇති නොකරයි.

වාසනාවකට මෙන්, Citroën CXNUMX හි සම යටතේ ඇවන්ගාඩ් සහ උසස් තාක්ෂණය තබා ඇත. මෝටර් රථය අති නවීන පරිගණක තාක්‍ෂණය සහ දත්ත හුවමාරුව සඳහා බහුවිධ ජාලයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති උපාංග (රැහැන් අඩු, වැඩි කාර්යක්ෂමතාව) සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.

වඩාත් වැදගත් කාර්යයන්ගෙන් එකක් වන්නේ මාර්ගයේ සිදුවන දේ පිළිබඳ තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම සහ තුන්වන පරම්පරාවේ හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම අඛණ්ඩව කළමනාකරණය කිරීමයි. Xantia ට වඩා කීර්තිමත් අනුවාදයක් තෝරා ගන්නා අය පමණක් නොව, මූලික ආකෘතිය මිලදී ගන්නා අය ඇතුළුව සියලුම CXNUMX හිමිකරුවන් විසින් එය භුක්ති විඳිනු ඇත. සෑම අක්ෂයකටම දැන් හයිඩ්‍රොලික් බෝල තුනක් ඇත, එක් එක් රෝදය මත දෙකක් සහ මැදින් තුනෙන් එකක් මෝටර් රථයේ ඇලවීම නියාමනය කරයි.

මූලික වශයෙන්, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමේ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වන අතර එමඟින් ශරීරය ස්වයංක්‍රීයව XNUMX km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින් XNUMX මිලිමීටර කින් පහත වැටෙන අතර නරක මාර්ගවල එය XNUMX km / h වේගය දක්වා XNUMX මිලිමීටර වලින් ඉහළ යයි. පිහිටීම අතින් ද වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් පූර්ව නිශ්චිත පරාමිතීන් තුළ පමණි, එබැවින් මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම වේගයෙන් ඉහළ යාම සිදු විය නොහැක.

රිය පැදවීමේදී බිම සිට ශරීරයේ දුර ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම මගීන්ට නොපෙනේ, නමුත් රියදුරු ක්‍රීඩා මාදිලියේ බොත්තම ක්‍රියාත්මක කළහොත් අත්හිටුවීමේ දෘඪතාවේ වෙනස ඔවුන්ට දැනේ. CXNUMX සුවපහසු ගමනක් අවශ්‍ය අය තෘප්තිමත් කරයි, නමුත් මෙය දිගු හම්ප් සඳහා විශේෂයෙන් සත්‍ය වන අතර කෙටි, කප්පාදු කරන ලද ගැටිති මත එය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.

එය අධිවේගී මාර්ගයේ රැලි පහසුවෙන් සහ ස්වෛරී ලෙස ගිල දමයි, ඕනෑවට වඩා පැද්දෙන්නේ නැත සහ ඉහළට හා පහළට නොපැමිණේ. මගීන්ට පහරවල් වලින් ගැලවී ඇත. අනෙක් අතට, කෙටි හම්ප් මත, විශේෂයෙන්ම අඩු වේගයන්හිදී, බයිසිකලය රළු ඇස්ෆල්ට් හෝ සිදුරක් අධික ලෙස චලනය වන අතර එමඟින් චලනය අභ්‍යන්තරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. තිරිංග සහ වේගවත් කරන විට, නාසය තවමත් වාඩි වී ඕනෑවට වඩා ඔසවයි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ශක්තිමත් තිරිංග සමඟ, හයිඩ්‍රොලික්ස් වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර අධික ලෙස වාඩි වීම වළක්වයි. කොන් වල, පැත්තට ඇලවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැළැක්විය නොහැක, නමුත් එය ඉතා අවධානය වෙනතකට යොමු කරන ලෙස උච්චාරණය නොවේ. ශරීරය ඇලවීමට වඩා දුර්වල පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් සහිත ආසන නිසා ක්‍රීඩා කුසලතාවන් වඩාත් කරදරයට පත් වනු ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම, තනි තනිව අත්හිටුවන ලද රෝද හතරක් සහිත නවීන චැසිය සමඟ මාර්ගයේ විශිෂ්ට පිහිටීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙය නිසැකවම CXNUMX හි වඩා හොඳ විශේෂාංග වලින් එකකි. මෝටර් රථය වේගවත් කොන් වල දිගු වේලාවක් උදාසීන වන අතර, මාර්ගය සහ දක්වා ඇති දිශාව ඉතා හොඳින් අනුගමනය කරන අතර එය රියදුරුට ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.

ඇස්ෆල්ට් වල අසමානතාවයෙන් එය ව්යාකූල නොවන අතර, වායුව ඉවත් කරන විට, වේගවත් චලනයන් සමඟ ඉහළ හෘද ස්පන්දනයක් ඇති නොකර, පසුපස කෙළවර තරමක් වටකුරු වේ. අවාසනාවකට මෙන්, මාර්ගයේ ඉතා හොඳ ස්ථානයක, කෙටි හා තියුණු හැරීම් වලදී පවා, සුක්කානම් යාන්ත්රණය තරමක් දුරට ලකුණු නොවේ. සුක්කානම් රෝදය ඉතා ශක්තිමත් වී ඇත (ප්‍රගතිශීලී ක්‍රියාකාරිත්වය තිබියදීත්), එබැවින් මාර්ගයට සම්බන්ධ වීමේ හොඳ හැඟීමක් හුස්ම හිර කරයි.

ඩ්‍රයිව් රෝදවල ඇති මාර්ගය සමඟ ඇති විශිෂ්ට ග්‍රහණයෙන් අපි ටිකක් පුදුමයට පත් විය. XNUMX අශ්වාරෝහක ගිනි පුපුරු ඉදිරිපස යුගල වෙත යොමු කළද, එක් රෝදයක් හිස් බවට කැරකෙන්නේ අප එය හිතාමතාම බල කළහොත් පමණි.

තියුණු කොන් වලින් ත්වරණය, සුමට හෝ තෙත් මාර්ගවල පවා, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර රෝදය ඉක්මනින් අත්හරින විට, ලිස්සා යාමෙන් තොරව සහ ගැටළු නොමැතිව සුමටව ගියේය. එසේ නොමැතිනම්, ත්වරණය පහත පරිදි වේ: XNUMX km / h දක්වා වේගය CXNUMX තත්පර XNUMX, XNUMX තත්පර (කර්මාන්තශාලා පොරොන්දුවලට වඩා හොඳ) මැනීමට හැකි විය. නියත වශයෙන්ම ප්‍රශංසනීය ජයග්‍රහණයක්, විශේෂයෙන් ඉහළ වේගය ඉතා ගෞරවනීය XNUMX km / h වූ බැවින්, මෝටර් රථය සැමවිටම ස්වෛරී ලෙස සහ ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක වේ.

එකම ගැටළුව වන්නේ එන්ජිම අඩු පුනරුත්ථාපන වලදී විශේෂයෙන් නම්යශීලී නොවීමයි. වැඩ කරන පරිමාවේ ලීටර් තුනක් ඉහළ ගියර්වල පවා සුමට ගමනක් සහතික කරන බැවින් නගර සවාරි ලිහිල් වේ, නමුත් ඔබට විවෘත මාර්ගයේ මන්දගාමී ට්‍රක් රථයක් ඉක්මනින් අභිබවා යාමට අවශ්‍ය නම්, පහළට මාරු කිරීම වඩා හොඳය. XNUMX rpm ට ඉහලින්, එන්ජිම අවදි වී පූර්ණ පෙනහළු සමඟ හුස්ම ගනී, ඒ සඳහා තවත් බාධා නොමැත. Rev breaker වෙත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙනත් ආකාරයකින් තරල ලෙස භ්‍රමණය වන එන්ජිමකින් ඉන්ධන ඉවතට ගන්නා විට.

ධාවනයේ සුමට බව පිළිබඳ ගැටළු නොමැත, කම්පන නොමැත, ඉහළ පුනරුත්ථාපනයකදී පවා මගීන් තුළට විනිවිද යන්නේ වඩා ක්‍රීඩා ශබ්දයක් පමණි. කරදරයක් නොවේ, පැයට XNUMX km / h දී අපි සිව්වන ගියරයේ XNUMX ඩෙසිබල් ඉලක්ක කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත පාදයේ බරට අනුකූලව, ඉන්ධන පරිභෝජන පරාසය ද විශාල වේ. පරීක්ෂණයේ අඩුම පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට XNUMX, XNUMX ලීටර් වූ අතර මිනුම් මත එය ලීටර් XNUMX ඉක්මවා ගියේය. සමහර සමාන බලගතු එන්ජින් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බැවින්, අපි XNUMX, XNUMX ලීටර් වල සාමාන්‍යයෙන් සම්පුර්ණයෙන්ම සතුටු නොවෙමු, නමුත් තරඟකරුවන් අතර වැඩි කෑදර අය සිටින බව ද සත්‍යයකි.

ඉදිරිපස මගීන්ට සහ පසුපස අසුනේ සිටින අයට ප්‍රමාණවත් තරම් සුඛෝපභෝගී පහසුකම් ඇති බැවින් අභ්‍යන්තරයේ ඉඩකඩ ගැන අපි වඩාත් පැහැදෙමු. එය පිටුපස ඉතා හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර, පාර්ශ්වීය ග්රහණය සතුටුදායක වේ. ඉදිරිපස ආසන සැපපහසුයි, නමුත් ඉතා මෘදුයි සහ පිටුපස පටුයි. සුක්කානම් රෝදය පිටුපස පිහිටීම දෙවැන්නෙහි බහුකාර්ය ගැලපුම් හැකියාව සමඟ වැඩිදියුණු කර ඇත, නමුත් එය සමහර ජර්මානු තරඟකරුවන් මෙන් පරිපූර්ණ නොවේ. පාද නිසි ලෙස සකස් කර ඇති විට අත් තවමත් ඉතා තදින් තිබිය යුතුය.

උපකරණ පුවරුව බොහෝ තොරතුරු ලබා දෙයි, නමුත් ග්‍රැෆික්ස්, විශේෂයෙන් කුඩා මිනුම්, සැබවින්ම විනිවිද පෙනෙන බව වඩා හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය. කුඩා අයිතම මෙන්ම විශාල භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා ලාච්චු බහුල වීම ගැන අපි සතුටු වුණා. මේ සම්බන්ධයෙන්, CXNUMX කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කර බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.

XNUMX ලීටර් පාදක පරිමාවක් සහිතව, එය විනීත ලෙස විශාල සහ මනාව සකස් කර ඇත, ප්‍රමාණයෙන් හතරැස් ප්‍රමාණයෙන් එය හොඳ ප්‍රයෝජනයකට ගත හැකි නමුත් මධ්‍යම පන්තියේ ප්‍රතිවාදීන් තවත් ලබා දෙයි (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). අසාමාන්ය, බාහිර මානයන් අනුව එය විශාලතම එකක් බව සලකයි. එබැවින් ඔබේ පවුලේ ගමන් මලු ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න හෝ ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් XNUMX දක්වා වැඩි කිරීමට පසුපස බංකුව නැමෙන්න. CXNUMX යනු සෙඩාන් රථයක් නිසා, පැටවීම පහසුය.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති උපකරණ අපව සුරතල් කළ අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, වායු බෑග් හයක් සහ වායු සමීකරණ සමඟ විශාල ආරක්ෂාවක් දැනටමත් මූලික මාදිලියේ ඇත. හොඳයි, ද්රව්ය සෑම තැනකම එක හා සමානයි, උතුම් නොවේ, නමුත් තෘප්තිමත්. පරීක්ෂණයේ මුල් දින කිහිපය හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ නමුත් අවසානයේ ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී ප්ලාස්ටික් කෑගැසීම් සහ ඝෝෂා කිරීම් නිසා අපි වඩ වඩාත් කරදරයට පත් විය. අවසාන නිෂ්පාදනයේ දී, Citroën ටිකක් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු වනු ඇත.

මිල අනුව, CXNUMX යනු තරඟකරුවන් සඳහා සිත්ගන්නා විකල්පයකි, නමුත් සමහර විශේෂ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් නිසා කිසිවෙකු එය මිලදී නොගනු ඇත - එය හුදෙක් එය නොමැත. එසේ වුවද, සියලු වාසි සහ අවාසි එකතුව CXNUMX පන්තියේ සාමාන්‍යයේ ඉහළ භාගයේ තබයි. ඇවන්ගාඩ් ගැන තවත් කතා නැත.

බොෂ්ටියන් යෙව්ෂෙක්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

Citroën C5 3.0 V6 සුවිශේෂී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	26.268,57 €
බලය:	152 kW (207) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 240 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,6l / 100km
ඇපකරය:	XNUMX වසරක සාමාන්‍ය වගකීම්, තීන්ත සඳහා XNUMX වසර වගකීම්, මලකඩ මත XNUMX වසර, අත්හිටුවීම මත XNUMX වසර හෝ XNUMX කි.මී.

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩරය - 4-පහර - V-60° - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 87,0×82,6mm - විස්ථාපනය 2946cc - සම්පීඩන අනුපාතය 3:10,9 - උපරිම බලය 1kW (152 hp) වේගය 207 - සාමාන්‍ය වේගය උපරිම බලය 6000 m / s දී - බල ඝනත්වය 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - 70,2 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 285 Nm - ෙබයාරිං 3750 ක දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 × 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - 2 cylinder කපාට - සැහැල්ලු ලෝහ බ්ලොක් සහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය (Bosch Motronic DME 4.) - දියර සිසිලනය 7.4 l - එන්ජින් ඔයිල් 12,0, 4,8 l - බැටරි 12 V, 74 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 155 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජින් ධාවකයන් ඉදිරිපස රෝද - තනි රෝද වියළි ක්ලච් - XNUMX-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාත I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; ප්‍රතිලෝම XNUMX - XNUMX හි අවකලනය - රිම් XNUMXJ × XNUMX - ටයර් XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), රෝලිං පරාසය XNUMX වේගය V. ගියර් හි XNUMX / min XNUMX km / h
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 240 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	limo - XNUMX දොරවල්, XNUMX ආසන - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = XNUMX - ඉදිරිපස සහ පසුපස හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම XNUMX. ස්වයංක්‍රීය වාහන උස ගැලපීම සහිත පරම්පරාව - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, කල්පවත්නා රේල්, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිල්), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, තිරිංග සඳහා සහාය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර XNUMX හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1480 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2010 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1600 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4618 mm - පළල 1770 mm - උස 1476 mm - wheelbase 2750 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1530 mm - පසුපස 1495 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - ධාවන අරය 11,8 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1670 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1540 මි.මී., පසුපස 1520 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 940-990 මි.මී., පසුපස 950 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860-1080 මි.මී., පසුපස ආසනය 940 - 700 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 456-1310 l

අපේ මිනුම්

ටී = 18 ° සී, p = 1012 mbar, otn. vl = 59%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,7
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 28,9 ( 181 km / h)
උපරිම වේගය:	238km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	9,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	14,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	12,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	37,4m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	54dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	රිය පැදවීමේදී එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වී වහාම නැවත ආරම්භ විය

තක්සේරුව

• CXNUMX පාරිභෝගිකයින් පුළුල් පරාසයක සතුටු කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එය ප්රධාන වශයෙන් මාර්ගයේ හොඳ ස්ථානයක්, අභ්යන්තර අවකාශය සහ සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලක් සමඟ සාර්ථක වේ. අත්හිටුවීම සැපපහසුයි, ඉහළ මට්ටමේ නොවේ, එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව කඳ කුඩා වේ, නිමාව තරමක් කොර වේ. දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ ඇති ගොඩනඟන ලද ආරක්ෂාව, හොඳ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ බොහෝ උපකරණ ද අපි අගය කරමු.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මාර්ගයේ පිහිටීම

සැලෝන් අවකාශය

සාදන ලද නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව

පොහොසත් උපකරණ

කුඩා අයිතම සඳහා ගබඩා මැදිරි ගණන

ත්වරණය, අවසාන වේගය

තිරිංග

අඩු වේගයකින් ප්රමාණවත් තරම් නම්යශීලී එන්ජිම

squeaking ප්ලාස්ටික්

කෙටි ගැටිති මත ධාවනය කරන විට සෙලවීම

ඉතා කුඩා කඳ

බාධා රහිත ඉදිරිපස ආසන