Citroën C4 පතොක් 1.2 පිරිසිදු ටෙක් 82 BVM 'Мисс'
ඇත්ත වශයෙන්ම, මාතෘකාව සහ හැඳින්වීම තරමක් හාස්‍යජනක සටහනකි, නමුත් සත්‍යයෙන් දුරස් නොවේ. ලුම්බිම් කලාපයේ තද ගතිය වෙනස් කළ නොහැකි බැවින් ආසන මෘදු සහ සුවපහසුයි, මගේ පිටුපස වේදනාවට පවා වැඩිය. මේකට ඩිජිටල් ස්ක්‍රීන් දැම්මොත්, ඩ්‍රයිවර් ඉස්සරහ තියෙන, ටචෝමීටරයක් නැති උනත්, එතකොට හෝම් තියටර් එකකට පොප්කෝන් විතරක් මදි නේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Citröen C4 පතොක් පෙනුමට ආදරෙයි. අවසාන වශයෙන්, Citröen නැවතත් කතා කරයි, එය ඇසට හසු වන අතර එහි පෙනුම සමඟ බෙදීම් ඇති කරයි.
එය පිළිගත යුතු දෙයක් ඇත: ඔබ එය වහාම මාර්ගයේ දකිනු ඇත, සහ එයාර්බම්ප් පද්ධතිය, කරදරකාරී ගැටිති වලින් දොර ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වායු බුබුලු සහිත තාප ප්ලාස්ටික් පොලියුරේටීන් ආරක්ෂාව, සැබෑ පහරකි. නමුත් මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාධාරණ මිලකට ප්රමාණවත් ඉඩක් සහ පහසුවක් ලබා දීම සඳහා බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් ඉතිරිකිරීම්, විශේෂයෙන්ම අභ්යන්තරයේ, බෙහෙවින් පැහැදිලිය. ඝන ද්රව්ය භාවිතා කරනු ලැබේ, දිගු කාලීනව වඩා කල් පවතින ඒවා විය හැකි නමුත්, සුරතල් නොවේ. පිටුපසින්, ජනේල පහළට පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් පැත්තට පමණක් විවෘත වන අතර, C-කුළුණු කෙතරම් පුළුල්ද යත්, මංසන්ධිවලදී පිටුපසට බැලීම (විශේෂයෙන් සමාන්තර බයිසිකල් මාර්ගයක ගමන් කරන පාපැදිකරුවන් සඳහා!) ඉතා සීමිතය, සහ ඔබට පැරණි තාලයේ, එනම් යතුරකින් ගෑස් ටැංකිය ගෑස් කළ හැක. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඇතුළත විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් ගබඩා ඉඩ තරමක් අමතක වීම ගැන මම පුදුම වෙමි. හරි, දොර ගබඩා මැදිරි සහ පියන විවෘත වන ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට ඇති සංවෘත පෙට්ටිය දේවල් පහසු කරයි, නමුත් අපට තවමත් ආසන අතර, අවම වශයෙන් රියදුරුගේ ජංගම දුරකථනය සහ මුදල් පසුම්බිය සඳහා භාවිතා කළ හැකි ඉඩක් ලබා ගත හැකිය.
අපි මධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයට කැමතියි: ඩිජිටල් යුගයේ බොත්තම් අනවශ්‍ය වී ඇත, එබැවින් C4 පතොක් සතුව ඒවායින් පහක් පමණක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ (රත් වූ වින්ඩ්ස්ක්‍රීන්, රත් වූ පසුපස, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, ඊඑස්පී ස්ථායීකරණය, අක්‍රිය කිරීම සහ දිශා දර්ශක හතරම ක්‍රියාත්මක කිරීම) . මගේ දරුවන්, අගතියෙන් තොර, ඉදිරිපස දොරේ සිටි අය සිසිල් බව වහාම සොයා ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, චැසිය (ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, වේදිකාව Peugeot 208 හෝ Citroën C3 වෙතින් ණයට ගෙන ඇත) කෙසේ හෝ ආසන සහ පාලකවල මෘදු බව සමඟ නොගැලපෙන තරම් දැඩි වීම අපට සිසිල් නොවීය. C17 Cactus 4 රෝද සමඟ පහසුවෙන් ජීවත් විය හැකි බව සමජාතීය සහතිකයේ සඳහන් වුවද, "රෝද 15 ට ද සමහරක්" දොස් පැවරී ඇත.
හොඳයි, අඩුම තරමේ ඇඟේ ඇලයවත් අපි දැක්කේ නැහැ ... පරීක්ෂණ කාර් එකත් හොඳින් සන්නද්ධව තිබුණා, එයට කෲස් පාලනය සහ වේග සීමා, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී සිස්ටම්, වායු සමීකරණ, යාත්‍රා කිරීම යනාදිය තිබුණා. අඩු උපකරණ සහිතව, මිල ඊටත් වඩා දැරිය හැකි වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම ද ඔවුන් සැබවින්ම කම්හලේ ඉතිරි කර ඇති බව ඔප්පු කරයි, ඔවුන් පළමු ආම්පන්නයෙන් එක් ගියරයක් සහ දෙවැන්නෙන් එක් සිලින්ඩරයක් ගත් බැවින් ... හොඳයි, විහිළුවක් පසෙකට දමන්න, මෙය බොහෝ විට පළමුවැන්නට යොමු වන අතර දෙවැන්න අනුකූල වේ. නවීන විලාසිතා ප්රවණතා. 1,2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම පමණක් කිලෝවොට් 60 ක් හෝ ඊට වැඩි ගෘහස්ථ "අශ්වබල" 82 ක් ලබා දෙයි, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සියයට 25 කින් සැහැල්ලු ය, කුටියේ ඝර්ෂණය සියයට 30 කින් අඩු කරන අතර වාතයට සියයට 25 ක් පමණ අඩු CO2 විමෝචනය කරයි. Citroën . ... එන්ජිමේ අවාසි අතර ත්වරණයේදී පරිමාව සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් නොමැතිකම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති මෝටර් රථයක රක්තහීනතාවය ඇතුළත් වේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු විය හැකි නමුත්, නවීන ගමනාගමනයට අනුකූලව එන්ජිම ක්‍රියා කළ යුතු බැවින්, එවැනි විශාල යන්ත්‍රයක් සඳහා හයවන ගියර් සහ මධ්‍යස්ථ පරාසයක් නොමැතිකම කොතැනක හෝ දැන සිටිය යුතුය. පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් දක්වා එය විහිළුවක් පමණක් වන අතර, මධ්‍යස්ථ වායූන් මත සන්සුන්ව රිය පැදවීමේදී, ඇලුමිනියම් හුඩ් යට තවත් එන්ජිමක් තිබේ නම් එය ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් සඳහා විසඳුම ඉදිරිපත් කිරීමේදී සහ පසුව පරීක්ෂණ අතරතුර සොයා ගන්නා ලදී: එනම්, "අශ්වයන්" 110 ක් ලබා දෙන සිලින්ඩර තුනක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක්. මගේ මතය අනුව, Citroën C4 Cactus නැවත වරක් සැබෑ අසාමාන්ය Citroën වන අතර එය බොහෝ රසවත් විසඳුම් ලබා දෙයි, නමුත් පරිශීලකයින්ගෙන් යම් සම්මුතීන් අවශ්ය වේ. ඔබ ඔවුන් සඳහා සූදානම් නම්, ඔබට ඉක්මනින් විදුලි පංකාවක් සිට නිතිපතා පරිශීලකයෙකු බවට පත් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ආලියෝෂා මරැක්ගේ ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.120 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.070 € |
| බලය: | 60 kW (82) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.199 cm3 - උපරිම බලය 60 kW (82 hp) 5.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 118 Nm 2.750 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 V (ගුඩ්ඉයර් කාර්යක්ෂම ග්‍රහණය). |
| ධාරිතාව: | 167 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-12,9 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 107 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 965 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.500 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.157 mm - පළල 1.729 mm - උස 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - කඳ 348-1.170 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 14 ° සී / පි = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / odometer තත්ත්වය: 1.996 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,3 ( 118 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 15,2 එස්එස් (Iv) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 23,5 එස්එස් (V) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
තක්සේරුව
රතු පසුපස දර්ශන දර්පණ තමන් වෙනුවෙන්ම කතා කරයි: ඔබට වෙනස් වීමට අවශ්ය නම්, C4 Cactus යනු නිවැරදි තේරීමයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල (කුරුසයක් සඳහා)
පෙනුම, පෙනුම
ප්රයෝජනවත් කඳ
Airbump දොර ආරක්ෂාව
ත්වරණය කරන විට ඝෝෂාකාරී සිලින්ඩර තුනක්
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණි
ඉතා කුඩා ගබඩා ඉඩක්
පැහැදිලි ද්රව්ය ඉතිරිකිරීම්
බෙදිය නොහැකි පසුපස බංකුව
