Citroën C3 VTi 95 සුවිශේෂී
මුළුමනින්ම නැවුම් සිට්රොයින් සී 3, ඉදිරිපස විශාල වූ දසුන සැලකිල්ලට නොගත්තද, කුඩා පවුල් කාර් පන්තියේදී එහි පෙනුමේ යම් නැවුම් බවක් දක්නට ලැබුණි. වෙනත් දේ අතර, නව වර්ණ සමඟ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය තවමත් මිලදී ගැනීමට හේතුවක් නොවේ. ඔහු වෙනත් ආකාරයකින් ඒත්තු ගැන්විය යුතුය. මේ අනුව, මෙම නම ඇති දෙවන පරම්පරාවේ සිට්රොයින් පළමුවැන්නාට වඩා වෙනස් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය, මන්ද එය බාහිරින් දැනටමත් ප්‍රකාශ කර ඇති බැවිනි. ආරම්භකයකු වුවද මූලික අදහස රඳවාගෙන සිටියද මෙය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලස්සන ය, එනම්. මුළු ශරීරයේම ගමන් වාරය එක් චාපයකට ආසන්නව (පැත්තෙන් බැලූ විට).
අනෙක් ලාංඡන වල සමහර අදහස් වල පිටපතක් වන ආක්‍රමණශීලී වෙස් මුහුණ ගැන කිව නොහැකි හෙඩ් ලයිට් සංකේතාත්මක ය, ඔවුන් එය ඔහුගේ සහෝදරිය වන පියුජියට්ගෙන් පවා “ණයට” ගත්හ. සී 3 ට වඩා මදක් අඩු එය පිටුපස සිට බැලූ බැල්මට අගය කළ හැකිය. සමහර උකුලේ සිට වලිග දොරටුව දක්වා විහිදෙන හෙඩ් ලයිට්, යම් තරමක අස්ථාවර චරිතයක් ලබා දෙයි, මැදට වඩා වැඩි ඒවා පැත්තේ ඇත ... ඕනෑම නිරීක්‍ෂකයෙකුට වඩාත් කැපී පෙනෙන දෙය නම් වර්ණයයි. මෙම නිල් පාට බොටිසෙලි ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය අතිරේක මිලකට ලබා ගත හැකිය.
විශාල වින්ඩ්ස්ක්‍රීනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නව සී 3 හි අභ්‍යන්තරය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් ආලෝකමත් වේ. ලා අළු ලෝහයෙන් සාදන ලද උපකරණ පුවරුව සහ සුක්කානම් රෝද උපාංග සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය බොහෝ තරඟකරුවන් හා සසඳන විට ඉතා සතුටු සිතින් හැඟීමක් ඇති කළ අතර එය ස්ථානගත කළ හැක්කේ වඩාත් නොපෙනෙන, පාහේ කළු ප්ලාස්ටික් අභ්‍යන්තරයකින් පමණි. සුක්කානම් රෝදයේ හැඩය ද සතුටු වන අතර, උපකරණවල විනිවිදභාවය සතුටුදායක ය. හෙඩ් ලයිට් කදම්භය සඳහා සුක්කානම් තීරුව අසල ඇති එක හැර පාලක බොත්තම් වල කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර එය "ස්පර්ශ කිරීමෙන්" තීරණය කළ යුතු අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල යැයි පෙනේ.
මධ්‍යම කොන්සෝලයේ පහළ කොටසේ මුළුමනින්ම සැඟවී ඇති රේඩියෝ පාලක කොටස වෙත ප්‍රවේශ වීම තරමක් අඩුය (ප්‍රධාන කාර්යයන් ඇත්තේ සුක්කානම යට ය). උපකරණ පුවරුවේ දකුණු පැත්තේ ඉදිරිපස මගියාට තම අසුන තරමක් ඉදිරියට තල්ලු කළ හැකි පරිදි සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් දකුණුපස පසුපස මගියාට දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි වන අතර ඉදිරිපස විශාල මගීන් සිටියදී දණහිසේ වැඩිපුර ඉඩ පහසුකම් සැලසීම සාර්‍ථක පියවරක් විය හැකිය.
රියදුරුට අසුන සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර, උස පුද්ගලයින්ට පවා එය ඔවුන්ගේ ආශාවන්ට සහ අවශ්‍යතාවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තනය කළ හැකි නමුත්, ආසන අතර ඉතා උසින් ස්ථානගත කර ඇති වැලමිට එයට බාධා කරයි. Citroën විසින් සුක්කානම් රෝදයක් තෝරා ගත්තේ ඇයිද යන්න එහි මුල් ස්ථානයට පහළින්, රියදුරුගේ සිරුරට ආසන්නව ඇති ස්පර්ශක ලෙස කැපූ කොටස "අතුරුදහන්" වී ඇති අතර, එය නිවැරදිව පැහැදිලි කර නොමැත - බොහෝ පරිශීලකයින්ට ඔවුන්ගේ විශාල ප්‍රමාණය නිසා ආසන ගැටළු ඇති වේ යැයි ඔවුන් උපකල්පනය කරන්නේ නම් මිස. බඩ. !!
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා දර්ශනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. අපි Zenith වීදුරුව එහි ප්‍රමාණයෙන් “භාවිතා” කරන්නේ නම්, දර්ශනයේ කොටසක් ආවරණය වන්නේ මැද කොතැනක හෝ පිහිටා ඇති පසුපස දර්පණයෙන් පමණි (හිරු ඕනෑවට වඩා කරදරකාරී නම්, අපට තිරය සමඟ අපට උදව් කිරීමට චංචල සෙවනක් භාවිතා කළ හැකිය. ) අවම වශයෙන්, ඉහළට බැලීම නව සොයා ගැනීමකි, විශේෂයෙන් ඉහළ සවිකර ඇති රථවාහන ලයිට් නැරඹීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර සමහරු මෙම වීදුරුව මෝටර් රථයේ ආදර අවස්ථා අත්විඳීමේ අවස්ථාවක් ලෙස ද දකිනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, වංගු කිරීමේදී වැදගත් වන පැති දර්ශනය, තරමක් ත්‍යාගශීලී පළමු කුළුණු තවමත් අපැහැදිලි කරයි…
දෙවන පරම්පරාවේ Citroën C3 තරමක් දිගු (සෙන්ටිමීටර නවයක්), නමුත් එම රෝද පදනම සමඟ, මෙම වැඩිවීම වැඩි අවකාශීය වැඩිවීමක් ගෙන ආවේ නැත. කඳ සඳහා ද එය එසේම වේ, එය දැන් තරමක් කුඩා වන අතර, එහි භාවිතයට බලපාන්නේ නැත - එය මූලික කඳක් නම්. C3 හි විශාල අයිතම රැගෙන යාමට අදහස් කරන ඕනෑම අයෙකුට දුර්වල නම්‍ය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ - නවීකරණය කරන ලද පසුපස ආසනය පමණක් පසුපසට නැමෙයි, ආසනය නිතිපතා සහ ස්ථිරව අමුණා ඇත. කලින් එකට සාපේක්ෂව C3 එකේ පිටිපස්සට දාන්න පුළුවන් බඩු ප්‍රමාණය ලීටර් 200ක් විතර අඩුයි. පළමුවෙන්ම, වාහකයා කඳේ පතුල සහ නැමුණු පසුපස බංකුවේ කොටසක් අතර ඇති වන ඉහළ පියවර ගැන සැලකිලිමත් වේ.
නව Citroën C3 පදනම් වී ඇත්තේ පරිණාමීය වෙනස්කම් වලට පමණක් භාජනය වී ඇති Peugeot 207 වේදිකාව මත ය. පෙර සී 3 හි සමහර විශේෂාංග එහි රඳවා තබා ගෙන ඇති නමුත් රිය පැදවීමේ පහසුව අතින් සිට්‍රෝන් ඒ ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කර නැති බව පෙනේ. චැසිය වඩාත් සුවපහසු විය හැකි නමුත් රෝද ඉතා විශාල හා පළල් ය (අඟල් 17 අඟල් 205 පළල සහ මිනුම් 45). එය කොන් වල ස්ථායිතාව පිළිබඳ වැඩි හැඟීමක් ලබා දෙන නමුත් සාමාන්‍ය සී 3 වැනි කාරයකින් මම සැනසිල්ල අවධාරණය කිරීමට කැමතියි. පසුපස පලා යාමට උත්සාහ කිරීම නිසා, මාර්ගයේ වඩාත් දුෂ්කර ස්ථාන වලදී, යුරෝ 350 කට මිලදී ගත යුතු ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිකරණ උපාංගයට පවා හානි සිදු නොවේ.
සිට්‍රොයින්ගේ මව, පීඑස්ඒ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් අතර වසර ගණනාවක සහයෝගීතාවයෙන් පසුව, ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියේ පෙට්රල් එන්ජින් සෑම දෙනාම භුක්ති විඳිනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කළෙමු. නමුත් පරීක්‍ෂණයට ලක්ව ඇති කාර් එන්ජිම සඳහා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කළ නොහැක. එය දිගටම අළු පැහැයක් ගන්නා බවක් පෙනේ. පහළ සංස්කරණ වලදී හැසිරීම සහ මධ්‍යස්ථ එන්ජින් ශබ්දය සතුටුදායක වන අතර, බලය අප බලාපොරොත්තු වූ ආකාරයටම පවතින අතර ඉහළ පෙළේදී සියල්ල වෙනස් වේ. ශබ්ද මට්ටමෙන් එන්ජිම බොහෝ සෙයින් ඉහළ හෝ අනෙක් අතට තිබිය යුතු නමුත් බලවත් ලෙස පෙනෙන්නේ පොරොන්දු වූ උපරිම බලය වන "අශ්වබල 95" (ආදර්ශ වෙළඳ නාමය අසල ඇති අංකය) කිසි විටෙකත් ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. අශ්වබල 6.000 ක්. ආර්පීඑම්
ඒ නිසා අවම වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්වත් අපට සන්සුන් ප්‍රතිඵලයක් බලාපොරොත්තු විය හැකිද? සී 3 සුවිශේෂී වීටීඅයි 95 සඳහා පිළිතුර නැත! සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් හතක පරීක්ෂණ පරිභෝජනය තරමක් ඝන නමුත් එය රියදුරු විලාසය අනුව ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් හයේ සිට නවය දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, ගොළුබෙල්ලෙකු මෙන්, අර්ධ සාමාන්‍යය XNUMX දක්වා අඩු කිරීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් නවයක් ලබා ගැනීම පහසු විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සිට්‍රෝන්, වඩාත් දැරිය හැකි මිල නිසා, එහි මාදිලිවල වේග පහේ ගියර් පෙට්ටි සවි කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. ප්‍රංශ පීඑස්ඒ හි කුඩා කාර් සමඟ වසර ගණනාවක පළපුරුද්දෙන් පසු මෙම වීටීඅයි 95 පැරණි හුරුපුරුදු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මාරු වීමේදී තවමත් සෑහීමකට පත් විය හැකි නිරවද්‍යතාවය (සහ ගියර් ලීවරයේ අපේක්ෂිත දිග) නිසා නොව ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේදී ඕනෑවට වඩා ඉක්මන් වීම අවශ්‍ය නොවන නිසා නොවේ. හිඟය හේතුවෙන් වේගයෙන් මාරුවීමට එය ප්‍රතිරෝධය දක්වන අතර මාරු වීමට වැඩි කාලයක් ගත කරයි.
ගතික මෝටර් රථ අලෙවියකදී මිල ගණන්වල ප්රමාණවත් බව ලිවීම ඉතා අපහසුය. නිල මිල ලැයිස්තුවට අනුව, C3 වඩාත්ම මිල අධික නොවන අතර 14 දහසක් එතරම් ලාභදායී නොවේ. සුවිශේෂී උපකරණවලට අතින් පාලනය වන වායු සමීකරණය මෙන්ම දැනටමත් සඳහන් කර ඇති Zenit windshield සහ Dynamique පැකේජය (උදාහරණයක් ලෙස වේග සීමා කිරීම සහ යාත්‍රා පාලනය සමඟ) වැනි බොහෝ උපකරණ ඇතුළත් වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති නවීන පන්නයේ නිල් බොටිසෙලි වර්ණ පටිපාටිය, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී සහ වැඩිදියුණු කළ රේඩියෝ සම්බන්ධතාව (HiFi 3) සහ අඟල් 350-ඇලුමිනියම් රෝද සියල්ලම තවත් ඩොලර් 17 ක් පරීක්ෂාවට ලක්ව ඇති CXNUMX සඳහා බොහෝ දුරට දොස් පැවරිය යුතුය. යමෙකුට ඊටත් වඩා ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය නම්, මිල නිසැකවම ඉහළ යනු ඇත.
ටොමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්
Citroën C3 VTi 95 සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.050 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.890 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 70 kW (95) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 184 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.397 සෙ.මී. - උපරිම බලය 70 kW (95 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 135 Nm 4.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 184 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 134 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.075 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.575 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.954 mm - පළල 1.708 mm - උස 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 300-1.120 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / odometer තත්ත්වය: 4.586 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 125 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,7 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 19,1 |
| උපරිම වේගය: | 184km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,8m |
| AM වගුව: | 42m |
තක්සේරුව
Citroën C3 ඇත්ත වශයෙන්ම බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළුය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව Zenit windshield හැරුණු විට, එය වැඩි එකතු කළ අගයක් නොමැත. එයද අප කලින් Citroëns වෙතින් දැන සිටි සුවපහසුවෙන් බොහෝ දුරස් ය (එසේම ලස්සන, විශාල සහ පළල් රෝද නිසා). ඔබට එය පෙනුම සඳහා සිනිඳු A එකක් ලබා දිය හැකිය, නමුත් ලෝහ තහඩු යටතේ අලුත් කිසිවක් නැත. මේ වගේ C3 වල අවුරුදු පහ හයක පැවැත්මට ඒක මදිද?
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නවීන, "සිසිල්" පෙනුම
මගී මැදිරියේ ඉඩකඩ සහ ප්‍රසන්න සංවේදනයන්, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස
සතුටුදායක පාර පිහිටීම
ප්රමාණවත් තරම් විශාල කඳ
එන්ජිම පොරොන්දුව ඉටු නොකරන අතර හයියෙන් දුවයි (ඉහළ මට්ටමේ)
අස්ථායී සුක්කානම් හැඟීම
"මන්දගාමී" සම්ප්රේෂණය
ප්රමාණවත් ලෙස සකස් කළ නොහැකි කඳ
