Citroen Berling 1.6 16V Modutop
දැනටමත් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් කාර් එකක් වඩාත් ක්‍රියාකාරී කර ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිට්රොන්හි මහත්වරුන්ගේ පරිකල්පනය හා අදහස් වෙහෙසට පත් නොවේ. ඔවුන් තම දැනුම වහලය හරහා ගෙන යන අතර ගුවන් යානා ආකාරයෙන් ගබඩා කරන ප්‍රදේශ වලින් එය සන්නද්ධ කළහ. මීට අමතරව, බර්ලිංගෝ සතුව පෙර තිබූ ලීටර් 1 පෙට්රල් වෙනුවට නව ලීටර් 6 පෙට්රල් එන්ජිමක් ලැබුණි.
PDF පරීක්ෂණය බාගන්න: Citroën Citroën Berling 1.6 16V මොඩියුටොප්
තරඟකාරිත්වය සහ වැඩි වැඩියෙන් දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, සිට්‍රොයින්ට තම එන්ජින් පරාසය වෑල්ව් XNUMX තාක්‍ෂණයෙන් යාවත්කාලීන කිරීමට සිදු වී ඇත. එන්ජිමේ මංගල දර්ශනය දැනටමත් Xsara හිදී සිදු වී ඇති අතර දැන් එයද බර්ලිංගෝ වෙනුවෙන් කැප කර ඇත. එහි පරිමාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා දශම දෙකක් අඩු වුවද, එය වැඩි බලයක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
මෙතෙක්, එතරම් හොඳ සහ නිවැරදි, සහ ඒ සියල්ල එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉහළින් ඇති කපාට හතරට සහ සියල්ල එකට ගෙන යන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකට ස්තූතියි. නඩුව 4000 rpm දී පමණක් උපරිම වන ව්යවර්ථ වක්රය මත සමතලා විය. එය ක්‍රීඩාශීලී Xsaro Coupé එකක් නම්, දේවල් එතරම් නරක නොවනු ඇත. එන්ජිමේ හැකියාව කුමක්දැයි පෙන්වීමට වැඩි RPM එකකින් ධාවනය කළ යුතුය. අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට පාපයකි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය වෙනස් ශෛලියක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, Berlingo සමඟ දේවල් ටිකක් වෙනස් ය.
අලංකාරය සහ අලංකාරය කෙරෙහි විශාල වැදගත්කමක් දක්වන කඩිමුඩිය සහ සාක්ෂි නොදන්නා විලාසිතාවක්. නව එන්ජිම හොඳම සහකරු නොවේ. කඩදාසි වලින් එය යෝජනා කරන දේ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා එය වැඩි වේගයකින් භාවිතා කළ යුතුය. එන්ජිම සතුටුදායක වීම සඳහා ටැකෝමීටර ඉදිකටුවක් අවම වශයෙන් 4000 ක් වත් කියවිය යුතුය.
එන්ජිම කැරකීමට ප්‍රිය කරන අතර වායුගතිකව පරිපූර්ණ නොවන මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 170ක පමණ උපරිම වේගයකට තල්ලු කරන බැවින් බර්ලින්ගෝ මෙහි සිට සැබෑ ජම්පරයක් වේ. හිමිකරු සහ පරිසරය.
නව Berlingo ද Modutop සිහිගන්වන ප්‍රසන්න පරිසරයක් ඇත. නමට අනුව, ඒ සියල්ල පොදු කාර්ය ගැන ය. වහලය ගබඩා පෙට්ටි සහිත ගුවන් යානා කුටිවල ශෛලිය තුල සාදා ඇත. රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ඉහළින් බර්ලින්ගෝ දිගු කලක් දන්නා සම්භාව්‍ය හරස් රාක්කයයි. එය සංවෘත CD මැදිරිය සඟවන මැද කල්පවත්නා රාක්කය වෙත දිගටම ගමන් කරයි.
පසුපස ආසනවලට ඉහළින්, වහලයේ සම්පූර්ණ පළල පුරා විවෘත රාක්කයක් විහිදෙන අතර ලීටර් 11 බැගින් වූ සංවෘත ලාච්චු දෙකක් බවට පරිවර්තනය වේ. පෙට්ටි පිටුපස ආසනවල මගීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සෑම එකක්ම 5V සොකට් එකක් ඇති අතර, ඒවා අතර වෙනස් කළ හැකි වාතාශ්රය සහ වායු ප්රවාහය සකස් කිරීම සඳහා බොත්තමක් ඇත. වාතාශ්රය වල හිසකෙස් ඇල්ෆා වලට සමානයි, නමුත් එය මට කරදරයක් නොවේ. දෙයක් ලස්සනයි, ඒ එක්කම ක්‍රියාකාරීයි නම් ඒක අනුකරණය කිරීම වරදක් නෙවෙයි.
ගමන් මල්ලට ඉහළින් තවත් පෙට්ටියක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය විශාලතම හා හොඳම දේ වන අතර, එය ඉවත් කළ හැකි අතර විශාල ෆිකස් නැන්දම්මා වෙත ගෙන යා හැකිය. විශේෂයෙන්ම අහස පහන් පහලින් අහස බලාගෙන බෑනා සමඟ කාලගුණය ගැන කතා කළ හැකි විට ඇය සැබවින්ම සතුටු වනු ඇත. බෑණා සංගීත සීඩී පටය ප්‍රතිස්ථාපනය කර සංගීතය ඇගේ රසයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
එසේ කිරීමෙන් අපි මෙම වහලය ගැන එකම අතෘප්තියට පැමිණෙමු. එනම්, ඔබ තැටි සහිත පෙට්ටියක් විවෘත කළ විට, ඔවුන් එයින් අහම්බෙන් පියාසර කරති. නරකම අවස්ථාවක, හිස නැන්දම්මා පවා, වංගුවේදී සිදු වුවහොත්. කෙසේ වෙතත්, මෙය කලකිරීමට පත් වන අතර සිට්‍රෝන්ට මෙම පෙට්ටිය තරමක් වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, සාමාන්‍යයෙන් කල්පවත්නා ලෙස වහල රේල් පීලි මෙන්ම පැත්තකට සවි කර ස්කී හෝ පාපැදි ප්රවාහනය සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය.
මොඩුටොප් වහලය සමඟ, කාරය කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් බරැති අතර ඔබේ මුදල් පසුම්බිය ටොලර් 249.024 ක් සැහැල්ලු වන අතර එය මෙම අදහස සඳහා අධිභාරයකි. ඔබට කලින් ජලය බැස ගිය අවකාශය ගැලූන් 100 ක් පමණ ලැබෙනු ඇත, නමුත් ඔබට ඉහළින් වාතය දැනීම නැති වේ. එය ගෙවුවද, ඔබම විනිශ්චය කරන්න.
පෙළ සහ ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොච්නික්.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.529,29 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 80 kW (109) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 172 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 78,5 × 82,0 mm - විස්ථාපනය 1587 cm3 - සම්පීඩනය 9,6: 1 - උපරිම බලය 80 kW (109 hp .) 5750 rpm දී - උපරිම 147 rpm ට 4000 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 8,0 .5,0 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,450; II. පැය 1,870; III. පැය 1,280; IV. 0,950; V. 0,740; ප්‍රතිලෝම 3,333 - අවකල 3,940 - ටයර් 175/70 R 14 (මිචලින් බලශක්තිය) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 172 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කල්පවත්නා රේල් පීලි, ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය, ඩ්‍රම් ඩ්‍රම්, බලය සුක්කානම්, ABS - සුක්කානම් රාක්කය සහ පිනියන් රෝදය, සර්වෝ |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1252 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1780 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4108 mm - පළල 1719 mm - උස 1802 mm - wheelbase 2690 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1426 mm - පසුපස 1440 mm - ධාවන අරය 11,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1650 mm - පළල 1430/1550 mm - උස 1100/1130 mm - කල්පවත්නා 920-1090 / 880-650 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 664-2800 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 19 ° සී, p = 1010 mbar, otn. vl = 80% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,9 ( 152 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 169km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 59,3m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
බර්ලිංගෝ මොඩුටොප් මේ මොහොතේ හොඳම මට්ටමේ උපකරණ නියෝජනය කරයි. සියල්ලටත් වඩා, එය ගුවන් යානා ආකාරයේ වහල පෙට්ටි ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් අහස ආලෝකකරණය සහ වෙනස් කළ හැකි වරහන් නොසලකන්න. ඒ සමගම, ඔහු 1,8-ලීටර් 1,6V වෙනුවට ආදේශ කරන ලද ලීටර් 16 ක පෙට්රල් එන්ජිමට සමු දුන්නේය. ස්වභාවයෙන්ම බර්ලිංගේ හොඳම ක්‍රියාකාරිත්වයට එය නොගැලපෙන නමුත් එහි ක්‍රියාශීලි බව සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන බොහෝ දෙනෙක් පුදුමයට පත් වනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සමස්තයක් ලෙස වහලය
පසුපස ලාච්චුවේ නම්යතාවය
වහල බාල්ක වල නම්යතාවය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
සීඩී පෙට්ටිය
එන්ජින් නම්යතාවය
සුක්කානම් ලීවරයේ නල මාරු කිරීම
