Citroen Xsara VTS (136)

ඇත්තෙන්ම මමත්වය යනු දීර්ඝ කළ හැකි සංකල්පයක් වන අතර එහි අර්ථ නිරූපණය පුද්ගලයා මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස Xsara VTS, බලවත් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක්, දොරවල් දෙකක් සහ ක්‍රීඩා උපකරණ සහිත Xsara Coupé එකක් වන අතර එය ආත්මාර්ථකාමී කාරයක් විය හැකිය. අවම වශයෙන් නිර්වචනය අනුව.

PDF පරීක්ෂණය බාගන්න: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

අපි මෙම කාරයේ වාඩිවීමට ප්‍රබලතම හේතුව නම් නවතම එන්ජිමයි. මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදන සඳහා එහි සැලසුම සාමාන්‍ය පරිදි සාමාන්‍ය දෙයකි: එහි හිසෙහි විවර දෙකක්, කපාට 16 ක්, සිලින්ඩර හතරක් සහ තාක්‍ෂණිකව කම්පනයට පත් විය නොහැක. එහි උපරිම බලය ලීටර දෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් වෙනත් සිදුරු සහ චලනයන් සමඟ මෙම එන්ජිම සමඟ සිට්‍රොයින් උත්සාහ කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් ඉල්ලුම් කරන සාමාන්‍ය රියදුරුට GTI පන්තිය සමීප කිරීමට ය.

මෙම යන්ත්‍රයේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය සලකා බැලීමේදී මෙය ඉතා මිත්‍රශීලී ය; එවැනි Xsara විසින් GTI පන්තියට ඇතුළු වීමට තරම් බලවත් වන අතර, නිතර ගියර් ලීවර මැදිහත් වීම අවශ්‍ය නොවන අයුරින් හොඳින් බෙදා හරින ලද ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර, වේග මාපකයේ පරිමාණය අවසානය දක්වාම ගෙන යාමට තරම් බලවත් ය.

අපගේ පරීක්‍ෂණයෙන් අපි ඔහුව ඉතිරි නොකළ නමුත් යම් අමනාපයක් අපට හමු විය: හඹා යන විට ඔහු කෑදර වන අතර, මධ්‍යම හා ඉහළ රිවන් වලදී (නියමු කුටියේ වුවද) අසාමාන්‍ය ලෙස ශබ්ද නගන අතර ඉහළම රිවස් වලදී හැරවීමට ඔහු නිවැරදි කැමැත්ත නොපෙන්වයි . කෙසේ වෙතත්, අශ්ව බල 170 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සහිත අනෙක් ලීටර් දෙකේ එන්ජිම එවැනි ධාවන තරඟ ධාවන විලාසිතාවක් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් අදහස් කර ඇති බව සත්‍යයකි. Xsarah VTS හි ඔවුන් අතර ඇති වෙනස 200 ක් පමණ වන අතර, එම මුදල් සඳහා ඔබට හැකිය - ඔබ සැබැවින්ම ඉල්ලුම් කරන රියදුරෙකු නොවේ නම් - බොහෝ එන්ජින් බලය වැනි තවත් බොහෝ වැදගත් උපකරණ කිහිපයක් ගන්න.

රිය පැදවීමේදී පවා හොඳ තිරිංග හැඟීමක් ලබා දෙන තිරිංග සහ තද බව වැඩි වුවද තවමත් ඉතා පහසු අත්හිටුවීම අපි අඩු කළහොත්, අනෙක් යාන්ත්‍රිකයන් සාමාන්‍ය ය. සාධාරණ බව පිළිබඳ ප්‍රශ්නය තවමත් පිටුපස අක්ෂයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව මත පවතී.

ප්‍රබෝධමත් කිරීම සඳහා: අර්ධ දෘඩ පසුපස අක්ෂය ප්‍රත්‍යාස්ථව තද කර ඇති අතර එමඟින් කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ එය කෙලවරකට නැවී රියදුරුට සුක්කානම හැරවීමට අවශ්‍ය වනවාට වඩා තරමක් අඩු විය යුතුය. ප්‍රායෝගිකව, පසුපස අක්ෂයේ ප්‍රතික්‍රියා කෙතරම්ද යත්, නැමියකට වඩාත් ක්‍රීඩාශීලීව ඇතුළු වන විට කාරය සිරස් අක්ෂය වටා තරමක් එහා මෙහා යන අතර එම නිසා සුක්කානම් රෝදය කිහිප වතාවක් සුළු වශයෙන් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. අපහසු, අසාමාන්‍ය, සමහර විට ටිකක් අමුතුයි, නමුත් එක්සෙයාර් හි රේසිං අනුවාද වල ඇති මෙම නම්‍යතාවය ඉවත් කිරීම සඳහා මම අනිවාර්යයෙන්ම මගේ අත ගිනි තබමි.

ගියර් පෙට්ටිය ද ක්රීඩාශීලී නොවේ. මාව වරදවා වටහා ගන්න එපා: සාමාන්‍ය ගමනක් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නමුත් වේගවත් මාරුවක් සහිත ක්‍රීඩා ගමනක් රසවත් කිරීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු සුළු වශයෙන් කලකිරීමට පත් වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කළ ශරීරයක් ලබා ගත් අපගේ පරීක්‍ෂණයේ පළමු Xsara Coupé ද මෙයයි - විශේෂයෙන් වෙනස් පෙනුමක විශාල හෙඩ් ලයිට් ඔබට දැක ගත හැකිය. නමුත් එවැනි Xsara තවමත් දොරවල් තුනේ සෙඩාන් රථයක් සහ නැවතුම් කරත්තයක් අතර හොඳ සම්මුතියක්. පසුපස පැතලි කවුළුව කැපී පෙනේ (සහ පසුපස දෘශ්‍යතාව සීමා සහිතව), සුදු පසුබිමක ඇති විශාල මිනුම් මඟින් ක්‍රීඩා පෙනුම ලබා දෙන අතර විශේෂ එන්ජින් තෙල් උෂ්ණත්ව මිනුම වඩාත් ආකර්ෂණීයයි.

පෙනුමෙන් පොරොන්දු වූවාට වඩා බොහෝ ක්‍රීඩාශීලී බව, ආසන, නමුත් ඒවායේ අමුතු ඇලවීමේ ගැලපීම් ලීවරයක් ඇත. උපකරණ පුවරුවේ සහ ඉදිරිපස වීදුරුවේ පිහිටීම මත පදනම්ව ඔවුන් ඒවා මත තරමක් ඉහළින් වාඩි වී සිටින නමුත් ඔබ සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මිණුම් ආවරණය කරයි.

තවමත් හොඳ සහ නරක සියළුම ලක්‍ෂණ සහිත Xsara Coupé ඉතා ප්‍රයෝජනවත් “පවුල්” වෑන් එකකි. බොහෝ පම්පෝරිගත ගනුදෙනුකරුවන් දොර පහේ අනුවාදයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වුවද, ඇගේ වාදයේ මමත්වය නිසැකවම අතිශයෝක්තියෙන් යුත් විශේෂණයකි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි Xsara VTS සුළු ආත්මාර්ථකාමී කුළුබඩුවක් සමඟ වැඩි ප්‍රයෝජනයක් ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා වෙන් කර ඇත.

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්

Citroen Xsara VTS (136)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	14.927,72 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	100 kW (138) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 88,0 mm - විස්ථාපනය 1997 cm3 - සම්පීඩනය 10,8: 1 - උපරිම බලය 100 kW (138 hp .) 6000 rpm දී - උපරිම 190 rpm ට 4100 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 7,0 .4,3 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5 -වේග සමමුහුර්ත සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාත I. 3,450; II පැය 1,870; III පැය 1,280; IV. 0,950; V. 0,800; ආපසු හැරවීම 3,330 - අවකලනය 3,790 - ටයර් 195/55 ආර් 15 (මිචලින් නියමු එස්එක්ස්)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	දොරවල් 3 ක්, ආසන 5 ක් - ස්වයං ආධාරක ශරීරයක් - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, වසන්ත ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - පරිපථ දෙකක තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලෙන් සිසිල්), පසුපස, බල සුක්කානම, ඒබීඑස් - බල සුක්කානම, බල සුක්කානම
මැස්:	හිස් වාහනය 1173 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1693 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 615 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4188 mm - පළල 1705 mm - උස 1405 mm - wheelbase 2540 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1433 mm - පසුපස 1442 mm - ධාවන අරය 10,7 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග 1598 mm - පළල 1440/1320 mm - උස 910-960 / 820 mm - කල්පවත්නා 870-1080 / 580-730 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 54 l
කොටුව:	සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 408-1190

අපේ මිනුම්

T = 15 ° C - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,9
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30,1 ( 171 km / h)
උපරිම වේගය:	210km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	10,5l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,4m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	54dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් විය

තක්සේරුව

• එන්ජින් දෙකෙන් දුර්වල වීමත් සමඟම, සිට්‍රොයින් එක්සරා වීටීඑස් යනු මධ්‍යස්ථව ක්‍රීඩා කරන කාර් එකක් වන අතර එය පුළුල්, අඩු ඉල්ලුමක් සහ අඩු රිය පැදවීමේ හැකියාවක් ඇති පාරිභෝගික පදනමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ශරීර සැලසුම සහ අභ්‍යන්තරය කෙරෙහි ඇති කුඩා අවදානය හේතුවෙන් එය පවුල් හිතකාමී, නමුත් ඉතා වේගවත් කාරයකි. නමුත් එය පරිපූර්ණ නොවේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මිත්රශීලී එන්ජිම

ක්රීඩා මිනුම්

ක්රීඩා ආසන

ඇතුළත බොහෝ ලාච්චු

උපකරණ පුවරුවේ විශාල සහ විනිවිද පෙනෙන තිරය

හොඳ ergonomic විසඳුම් කිහිපයක්

ක්‍රීඩාවට සමාන නොවන ගියර් පෙට්ටිය

පසුපස අක්ෂ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව

සමහර දුප්පත් ergonomic විසඳුම්

විශාල යතුර

යතුරක් සහිත ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය

හරස් සුළං සංවේදීතාව