ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තිය Audi A8 ට එරෙහිව
මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තියට වඩා හොඳ විධායක සෙඩාන් එකක් තිබේද යන ප්‍රශ්නය සදාකාලික ගණයට අයත් වේ. එපමණක් නොව, පසුපස සෝෆාවේ පමණක් නොව රියදුරු අසුනේ ද වාඩි වී ඔබට වාද කළ හැකිය
පරස්පර විරෝධි ලෙස, අපගේ නොවරදින ජීවිතයේ සදාකාලික දේවල් රාශියක් තිබේ. මෙය කලාව පමණක් නොව ප්‍රශ්න මාලාවක් ද වේ. ඒවායින් බොහොමයක් ඇත්ත වශයෙන්ම පැවැත්මක් ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගික ඒවාද ඇත, ඒ නිසා යුද්ධ නිරන්තරයෙන් ආරම්භ වේ. අවම වශයෙන් අන්තර්ජාලයේ.
පළමුවෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ශීත ටයර් පිළිබඳ ආරවුලකි: වෙල්ක්‍රෝ හෝ කරල්. මිට්සුබිෂි පරිණාමයේ සහ සුබාරු ඩබ්ලිව්ආර්එස් එස්ටී හි රසිකයන් ද එකිනෙකාට එරෙහිව වාචික හෙල්ල බිඳ දමති, ඔවුන්ගේ බඩ ඉතිරි නොකරති. අවසාන වශයෙන් තවත් සදාකාලික ප්රශ්නයක් නම් මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තියට වඩා හොඳ විධායක සෙඩාන් එකක් තිබේද යන්නයි. අපි මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් නොදෙන නමුත් පන්තියේ ප්‍රමුඛස්ථානය Audi A8 සමඟ සංසන්දනය කරමු.
බීඑම්ඩබ්ලිව් 8-මාලාව සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තිය අතර වඩාත් සුවපහසු, කීර්තිමත් සහ වෙනත් පදවි නාම සඳහා වූ ද්වන්ධ සටනේ තුන්වන අමතර කොටස ඕඩි ඒ 7 යැයි මම කිසි විටෙකත් නොසිතුවෙමි. හොඳයි, 2017 දී ඉන්ගොල්ස්ටැඩ්ට් වෙතින් නිරූපිකාවගේ අවසාන පරම්පරාව මුදා හැරීමත් සමඟ මා සමඟ එකඟ වන පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය යුතුව තිබුණි.
මට පෞද්ගලිකව නම්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් කිසි විටෙකත් මිලදී ගැනීමට අපහසු පුද්ගලයෙකු ලෙස, සෑම විටම ප්‍රශ්නය වී ඇත්තේ විධායක සෙඩාන් ධාවනය කිරීම අමුතු දෙයක් බවය. පිටුපස - කිසිදු ප්රශ්නයක් ඇසුවේ නැත. ලැප්ටොප් පරිගණකයක්, පුවත්පතක්, සඟරාවක් විවෘත කර වැඩ හෝ සෙල්ලම් කරන්න. A8 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට පාද සම්බාහනය ද භුක්ති විඳිය හැකිය - මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට.
නමුත් රෝදය පිටුපස, ඔබට සාමාන්‍යයෙන් මඟ හැරෙන්නේ රියදුරු තොප්පිය සහ සම්භාව්‍ය අත්වැසුම් පමණි. මෙය, අඩු වියදමකින් යුත් අසල්වැසියන් විසින් ද වටහාගෙන ඇති අතර, ඔවුන් සමාන පිරිවැයකින් යුත් මෝටර් රථවලට වඩා මෝටර් රථයකට වඩා අඩු ගෞරවයක් පෙන්වන නමුත් වෙනත් කොටසකින්. එබැවින් A8 සමඟ (මම සටහන් කරමි, මම කතා කරන්නේ දිගු රෝද සහිත අනුවාදය ගැන ය) මෙය නියත වශයෙන්ම එසේ නොවේ. මම රියදුරෙකු මෙන් පෙනේ නම්, "මගේ මුළු ශක්තියෙන්" චිත්‍රපටයේ සිල්වෙස්ටර් ස්ටාලෝන් තරම් නොවේ.
මෙය විශ්වීය පෙනුම නිසා දැයි මම නොදනිමි (මම දැනටමත් එකක් මිල දී ගෙන තිබේ නම්, එය රියදුරුට ලබා දීම ගැන මම පෞද්ගලිකව කණගාටු වෙමි). නැතහොත් සිසිල් වායු අත්හිටුවීමක් මඟින් ශරීරය සෙන්ටිමීටර 12 කින් ඉහළ නැංවීමට පමණක් නොව, විශාල (දිග මි.මී. 5300) සෙඩාන් ක්‍රීඩා කූපේ පුරුදු ද සපයයි. නැතහොත් වෙනත් 4 × 4 පද්ධතියකට වඩා වෙනස් වන සම්භාව්‍ය ක්වාට්‍රෝ ඕල් රෝද ධාවකය තුළ පමණක් නොව, තරඟකරුවන්ට තවමත් පරාජය කිරීමට කිසිවක් නොමැති Audi හි පිළිගත් තුරුම්පුවක් ද විය හැකිය. හොඳයි, අශ්වබල 340 ක එන්ජිමක, ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්පර 100 කින් එකම කොලසස් පැයට කිලෝමීටර 5,7 දක්වා වේගවත් කරයි. විදේශ ගමන් බලපත්‍ර අංක සංවේදනයන් සමඟ සමපාත වන විට මෙය සිදු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු සහ ඉදිරිපස පේළියේ මගීන් සඳහා නොවරදින විනෝදාස්වාදයන් රාශියක් තිබීම. හොඳයි, උදුන පාලනය සහිත ස්මාර්ට් ස්පර්ශ තිරයක් කියමු. උසස් මැක්බුක් ස්පර්ශක පෑඩ් මෙන්, එය තේරුම් ගනී, උදාහරණයක් ලෙස, බහු ඇඟිලි ස්පර්ශ. ස්පර්ශ පාලනයක් සහිත deflectors ඇත්තේ ඉදිරියෙන් පමණි. පිටුපස - සෑම දෙයක්ම මෙම පන්තියේ කාර් සඳහා සම්මත වේ: ඉඩකඩ සහිත, මිල අධික, පොහොසත්, නමුත් රිය පැදවීමට වඩා තරමක් කම්මැලි ය.
මිල? $ 92. අශ්වබල 678 ක එන්ජිමක් සහිත A8L හි දීර් version අනුවාදය ප්‍රමිතියකි. එහි ප්රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් ලාභයි. මගේ මතය අනුව, මෙය තවත් විශාල තුරුම්පුවක්. මේ සියල්ල සඳහා, මම පිස්සු වට්ටූ ප්රධාන හා සමහර විට ඇති එකම අඩුපාඩුව - විශාල ස්පර්ශ තිරයක නිරන්තර ඇඟිලි සලකුණු.
දොර සමීපව දොර තදින් මගේ පිටුපසින් තද කළ අතර, මම නැවතත් අවට ලෝකයේ කැළඹීම පැත්තෙන් මෙන් නිරීක්ෂණය කරමි. දුර්ලභ ට්‍රක් රථයක් ඒ හරහා වේගයෙන් දිව යයි. ප්රධාන සෙඩාන් රථයේ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම පිළිබඳ සම්පූර්ණ පින්තූරයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට අං එබිය යුතුය. මේ මොහොතේ යමෙකු ඉදිරියෙන් කාර් තුනකට ගෞරව කරන බව පෙනේ.
විධායක සෙඩාන් රථයකට විශේෂයෙන් වැදගත් වන පරිපූර්ණ මාර්ගවලට වඩා අඩුවෙන් රිය පැදවීමේදී පවා නැවෙහි සන්සුන් භාවය පවත්වා ගනී. මම නිවසට යන සාමාන්‍ය මාර්ගය නගරයේ මධ්‍යම වීදි දිගේ දිව ගියද, සියලු වර්ගවල සිදුරු සහ අක්‍රමිකතා වලින් පිරී තිබේ. නමුත් එස් පන්තිය මාර්ග මතුපිට භූ විෂමතාව පිළිබඳ පුදුම සහගත උදාසීනත්වයක් පෙන්නුම් කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, මට හුරුපුරුදු වීදිවල තාර මාරු කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට පවා මට අවශ්‍ය විය. නැහැ, ඔවුන් එසේ කළේ නැහැ.
කෙසේ වෙතත්, මාර්ග අක්‍රමිකතා පසුකර යාමට පෙර ශරීරය දෙකට බෙදී යන ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමේ මැජික් බොඩි කන්ට්‍රෝල්, පෙර-මෝස්තරයේ එස් පන්තියේ පවා විශාල ශබ්දයක් ඇති කළේය. එවිට ස්ටුට්ගාර්ට් හි විධායක සෙඩාන් රථයේ සුමටතාවය තරඟකරුවන්ට කිසිසේත්ම ප්‍රවේශ විය නොහැකි බව කතා කරන්න. නමුත් දැන් පවා, යාවත්කාලීන කරන ලද එස් 560 රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින මම මේ සමඟ එකඟ වන අතර විකුණුම් සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කරන්නේ මා එසේ සිතනවා පමණක් නොවේ.
පරීක්ෂණය අතරතුර, මට පැහැදිලි නොවන නිරීක්ෂණ දෙකක් තිබුණි. දෙදෙනාම රියදුරු අසුනට අත තබති. පළමුවෙන්ම, විශාල සෙඩාන් රථයක් ධාවනය කළ යුත්තේ රියදුරෙකු සමඟ පමණක් බව ඒකාකෘති වලට සමුදීමට කාලයයි. සමහර විට යමෙකුට එය අවශ්‍ය නම් තත්වය අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඔබ ආයතනික විධිවිධානවලින් නිදහස් වී රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන්නේ නම්, S පන්තිය නිසැකවම ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. ඔව්, මේ අවස්ථාවේ දී කළු හැර වෙනත් වර්ණයක් තෝරා ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
දෙවනුව, රියදුරු අසුන කොතරම් ඉඩකඩ සහිතද යන්න ගැන මම අවංකවම පුදුමයට පත් වීමි. ඇත්ත වශයෙන්ම කැබින් තුළ විශාල වාතය ඇති අතර ඒ සමඟම ඔබට කිසිවක් සඳහා ළඟා වීමට අවශ්‍ය නැත. හොඳින් සිතා බැලූ හැඩය නිසා ඉදිරිපස පුවරුව අවම වශයෙන් රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට පාමුල හිංසා නොකරන අතර දිගු කරන ලද රෝදපුටුව නිසා (වෙනත් එස් පන්ති රුසියාවට සපයනු නොලැබේ), මෝටර් රථයට සුවපහසු ලෙස වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් දෙන්න. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලීගයක ක්‍රීඩා කළද, මේ මොහොතේ එය දිගු දුර ගමන් සඳහා හොඳම විකල්පයකි.
එපමණක් නොව, ආර්ථික ඩීසල් එන්ජිමක සිට AMG අනුවාදය සඳහා නිර්භීත V8 දක්වා පුළුල් පරාසයක විදුලි ඒකක ගැනුම්කරුට තෝරා ගත හැකිය. මම සතියකට ටිකක් රෝදය අසල ගත කළ එස් 560 සිලින්ඩර අටක ඒකකයකින් ද සමන්විතය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර ගණන එය AMG එන්ජිමට සම්බන්ධ කරන එකම දෙයයි: එයට තමන්ගේම සම්බන්ධක සැරයටි-පිස්ටන් සමූහයක්, වෙනත් ඇමුණුම් සහ පාලන ඒකකයේ තනි සැකසුම් ඇත. නමුත් මෙම විශේෂිත මෝටරය එස් පන්තියට මුහුණදීමට සිදුවන කාර්යයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. අනවශ්‍ය ලෙස ත්වරකය තල්ලු නොකිරීමට එය නම්යශීලී වන අතර ඒ සමඟම සිලින්ඩරවලින් අඩක් වසා දැමීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය.
මෙම මෝටර් රථයේ ඇති එකමුතුකම නම් විශිෂ්ට තාක්‍ෂණය විශිෂ්ට අභ්‍යන්තරයක් මත රඳා පැවතීමයි. පොහොසත් සැරසිලි වලට අමතරව ආකර්ෂණීය වන්නේ මෙයයි: ඕඩි හි සිදු කර ඇති පරිදි බොහෝ ස්පර්ශක පැනල් සහ ස්පර්ශ තිර අතහැර දමා මෝටර් රථයේ අති නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට මර්සිඩීස් සමත් විය.
සමහර ස්ථානවල සංවේදක තවමත් දර්ශනය වුවද. උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝද මත. කුඩා බොත්තම් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සමඟ සැසඳීමෙන් එබීමට පමණක් නොව, ස්වයිප් කිරීමටද ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඔවුන්ට උපකරණ පුවරුවේ විවිධ මාතයන් අතර මාරු වීමට හෝ මධ්‍ය තිරයේ මෙනු අයිතම කළමනාකරණය කිරීමට හැකිය. ස්පර්ශක පෘෂ් aces යන් කොමන්ඩ් බහුමාධ්‍ය පද්ධති පාලන ඒකකයේ දර්ශනය විය, නමුත් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ විට අහම්බෙන් පීඩන ඇති වූ විට මෙය හරියටම වේ.
වෙනම සතුටක් වන්නේ ශක්තිජනක සුවපහසුව පාලනය කිරීමේ ලිහිල් කිරීමේ පද්ධතියයි. දේශගුණික පාලනය, අභ්‍යන්තර ආලෝකය, ආසන සම්බාහනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති සහ ඇරෝමැටිකකරණය පාලනය කරන වැඩසටහන් හයෙන් එකක ආධාරයෙන් ඔබට ක්ෂණිකව හ tone නැගීමට හෝ අනෙක් අතට ලිහිල් කිරීමට හැකිය. ප්රධාන දෙය වන්නේ මෝටර් රථය මත පාලනය පවත්වා ගැනීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ යථාර්ථය සමඟ සම්බන්ධතා නැති කර ගත්තද, එක් විද්‍යුත් සහායකයෙක් ගලවා ගැනීමට පැමිණෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝට්ටුවේ ඇති කැමරා සහ රේඩාර් එවැනි ගණනය කළ නොහැකි ප්‍රමාණයකට අවශ්‍ය වේ.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3128 | 3165 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2020 | 2125 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 505 | 530 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් වී 8, ටර්බෝචාජ් කර ඇත | ගැසොලින් වී 8, ටර්බෝචාජ් කර ඇත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3996 | 3942 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | AKP8, පිරී ඇත | AKP9, පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 250 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය, අධිවේගී මාර්ගය, මිශ්‍ර), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| සිට මිල, $. | 109 773 | 123 266 |
