ටර්බෝචාජ් කරන ලද කාර් එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම

ටර්බෝ එන්ජිම. එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමේ කාර්යය සැමවිටම අදාළ වේ. එන්ජින් බලය සිලින්ඩරවල විස්ථාපනය හා ඒවාට සපයනු ලබන වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රමාණයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. එනම්, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහනය වැඩි වන තරමට බලශක්ති ඒකකය මගින් වැඩි බලයක් වර්ධනය වේ. කෙසේ වෙතත්, සරලම විසඳුම වන්නේ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමයි. එහි වැඩ කරන පරිමාව වැඩිවීම ව්යුහයේ මානයන් හා බර වැඩි වීමක් ඇති කරයි. දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි කිරීමෙන් සපයන ලද වැඩ මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කාල ඒකකයකට සිලින්ඩරවල වැඩි වැඩ චක්‍ර ක්‍රියාත්මක කිරීම. නමුත් අවස්ථිති බලවේගවල වැඩි වීමක් හා බලශක්ති ඒකකයේ කොටස්වල යාන්ත්රික පැටවුම්වල තියුණු වැඩිවීමක් සම්බන්ධ බරපතල ගැටළු ඇති වනු ඇත, එය එන්ජින් ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත.

ටර්බෝ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව

මෙම තත්වය තුළ වඩාත් way ලදායී ක්රමය වන්නේ බලයයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ආ roke ාතය ගැන සිතන්න. එන්ජිම, පොම්පයක් ලෙස වැඩ කරන අතරම ඉතා අකාර්යක්ෂම වේ. වායු නලයට වායු පෙරනයක්, ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් නැමීම් සහ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙරපුම් කපාටයක් ඇත. මේ සියල්ල, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩරය පිරවීම අඩු කරයි. ඉන්ටේක් කපාටයේ ඉහළට පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩි වාතය සිලින්ඩරයේ තැන්පත් කෙරේ. නැවත පිරවීම සිලින්ඩරවල නැවුම් ආරෝපණය වැඩි දියුණු කරන අතර එමඟින් සිලින්ඩරවල වැඩි ඉන්ධන දහනය කිරීමට සහ වැඩි එන්ජින් බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක විස්තාරණ වර්ග තුනක් භාවිතා කරයි. අභ්‍යන්තර පරිමාවන්හි වායු පරිමාවේ චාලක ශක්තිය භාවිතා කරන අනුනාදයක්. මෙම අවස්ථාවේදී, අමතර ආරෝපණ / වැඩි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. යාන්ත්‍රික, මෙම අනුවාදයේ සම්පීඩකය මෝටර් පටියකින් ධාවනය වේ.

ගෑස් ටර්බයිනය හෝ ටර්බෝ එන්ජිම

ගෑස් ටර්බයිනය හෝ ටර්බෝචාජර්, ටර්බයිනය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පිටාර වායූන් ගලා යාමෙනි. එක් එක් ක්‍රමයට තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත, එය යෙදුම් ක්ෂේත්‍රය තීරණය කරයි. පුද්ගලික බඳවා ගැනීමේ බහුවිධ. සිලින්ඩරය වඩා හොඳින් පිරවීම සඳහා, ඉන්ටේක් කපාටය ඉදිරිපිට ඇති පීඩනය වැඩි කළ යුතුය. මේ අතර, වැඩි පීඩනය සාමාන්යයෙන් අවශ්ය නොවේ. කපාටය වැසෙන මොහොතේදී එය ඉහළ නැංවීමට සහ වාතයේ අමතර කොටසක් සිලින්ඩරයට පැටවීමට එය ප්රමාණවත්ය. කෙටිකාලීන පීඩන ගොඩ නැගීම් සඳහා, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් ඔස්සේ ගමන් කරන සම්පීඩන තරංග ඉතා සුදුසු ය. නල මාර්ගයේ දිග ගණනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් එහි කෙළවරේ සිට කිහිප වතාවක් පරාවර්තනය වන තරංගය නියමිත වේලාවට කපාටයට ළඟා වේ. න්‍යාය සරල ය, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා බොහෝ දක්ෂතා අවශ්‍ය වේ. කපාටය විවිධ දොඹකර වේගයෙන් විවෘත නොවන අතර එම නිසා අනුනාද විස්තාරණ ආචරණය භාවිතා කරයි.

ටර්බෝ එන්ජිම - ගතික බලය

කෙටි බඳවා ගැනීමේ බහුවිධයකින්, එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිශතයකින් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. අඩු වේගයකින් දිගු චූෂණ මාර්ගයක් වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. විචල්ය දිග ආදාන නළය ආකාර දෙකකින් නිර්මාණය කළ හැකිය. එක්කෝ අනුනාද කුටියක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් හෝ අපේක්ෂිත ආදාන නාලිකාවට මාරුවීමෙන් හෝ එය සම්බන්ධ කිරීමෙන්. දෙවැන්න ගතික ශක්තිය ලෙසද හැඳින්වේ. අනුනාද සහ ගතික පීඩනය මඟින් වායු කුළුණේ ගලායාම වේගවත් කළ හැකිය. වායු ප්‍රවාහ පීඩනයේ උච්චාවචනයන් නිසා ඇතිවන විස්තාරණ බලපෑම් 5 සිට 20 mbar දක්වා පරාසයක පවතී. සංසන්දනය කිරීමෙන්, ටර්බෝචාජර් හෝ යාන්ත්‍රික තල්ලුවක් සමඟ, ඔබට 750 සිට 1200 mbar පරාසය තුළ අගයන් ලබා ගත හැකිය. පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, අවස්ථිති ඇම්ප්ලිෆයර් තවමත් පවතින බව සලකන්න. කපාටයේ උඩුමහලේ අතිරික්ත පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ ආදාන පයිප්පයේ අධි පීඩන ප්‍රවාහ හිසයි.

ටර්බෝ එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම

මෙය පැයට කිලෝමීටර 140 ට වඩා අධික වේගයෙන් විදුලිය සුළු වශයෙන් වැඩි කරයි. බොහෝ විට යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ. යාන්ත්‍රික පිරවුම් මඟින් එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට තරමක් සරල ක්‍රමයකට ඉඩ ලබා දේ. එන්ජින් දොඹකරයෙන් කෙලින්ම එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙන් සම්පීඩකය අවම වේගයකින් ප්‍රමාද නොවී සිලින්ඩර තුළට වාතය පොම්ප කිරීමට හැකියාව ඇති අතර එන්ජින් වේගයට දැඩි සමානුපාතිකව ඉහළ නැංවීමේ පීඩනය වැඩි කරයි. නමුත් ඔවුන්ටද අවාසි ඇත. ඒවා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. මන්ද යත් බල සැපයුමෙන් ජනනය වන සමහර බලයන් ඒවා ධාවනය කිරීමට යොදා ගන්නා බැවිනි. යාන්ත්‍රික පීඩන පද්ධති වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගන්නා අතර විශේෂ ක්‍රියාකාරකයක් අවශ්‍ය වේ. වේලාසන පටිය හෝ ගියර් පෙට්ටිය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. යාන්ත්‍රික පිරවුම්. යාන්ත්‍රික පුපුරණ වර්ග දෙකක් තිබේ. පරිමාමිතික හා කේන්ද්‍රාපසාරී. සාමාන්‍ය තොග පිරවුම් යනු රූට්ස් සුපර් ජෙනරේටර් සහ ලයිෂොල්ම් සම්පීඩකයයි. රූට්ස් සැලසුම තෙල් ආම්පන්න පොම්පයකට සමානයි.

ටර්බෝ එන්ජින් විශේෂාංග

මෙම සැලසුමේ විශේෂත්වය නම්, වාතය සුපර්චාජර් තුළ සම්පීඩිත නොවන නමුත් නල මාර්ගයෙන් පිටත, නිවාස සහ රෝටර් අතර අවකාශයට ඇතුල් වීමයි. ප්‍රධාන අවාසිය නම් සීමිත ලාභ ප්‍රමාණයයි. ෆිලර් කොටස් කෙතරම් නිවැරදිව සකසා ඇතත්, යම් පීඩනයක් ළඟා වූ විට, වාතය ආපසු ගලා යාමට පටන් ගනී, පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. සටන් කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. රොටර් වේගය වැඩි කරන්න හෝ සුපර්චාර්ජර් අදියර දෙකක් හෝ තුනක් කරන්න. මේ අනුව, අවසාන අගයන් පිළිගත හැකි මට්ටමකට වැඩි කළ හැකි නමුත් බහු-අදියර මෝස්තරවලට ඒවායේ ප්රධාන වාසියක් නොමැත - සංයුක්තතාවය. තවත් අවාසියක් නම් වාතය කොටස් වශයෙන් සපයනු ලබන බැවින් පිටවන ස්ථානයේ අසමාන විසර්ජනයයි. නවීන මෝස්තර ත්රිකෝණාකාර කැරකෙන යාන්ත්රණ භාවිතා කරන අතර, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ කවුළු ත්රිකෝණාකාර වේ. මෙම ශිල්පීය ක්‍රමවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විශාල සුපිරි චාජර් ප්‍රායෝගිකව ස්පන්දන බලපෑමෙන් මිදුණි.

ටර්බෝ එන්ජින් ස්ථාපනය

අඩු ෙරොටර් වේගය සහ එම නිසා ව්යුහයේ කල්පැවැත්ම සහ අඩු ශබ්ද මට්ටම් නිසා ඩේම්ලර් ක්‍රයිස්ලර්, ෆෝර්ඩ් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් වැනි කීර්තිමත් වෙළඳ නාම සිය නිෂ්පාදන නොමසුරුව සන්නද්ධ කර ඇත. විස්ථාපන සුපර්චාජර් වල හැඩය වෙනස් නොකර බලය සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍ර වැඩි කරයි. ඒවා දැනටමත් අඩු සිට මධ්‍යම වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර ත්වරණ ගතිකතාවයන් මෙයින් වඩාත් හොඳින් පිළිබිඹු වේ. එකම ගැටළුව නම් එවැනි පද්ධති නිෂ්පාදනය කිරීමට හා සවි කිරීමට ඉතා අලංකාර වීමයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා තරමක් මිල අධික වීමයි. ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩයේ වායු පීඩනය එකවර වැඩි කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් යෝජනා කළේ ඉංජිනේරු ලිෂොල්ම් විසිනි. ලයිසෝල්ම් සවිකිරීම් සැලසුම් කිරීම සාම්ප්‍රදායික මස් ඇඹරුම් යන්තයක් තරමක් සිහිපත් කරයි. නිවාසය තුළ අතිරේක ඉස්කුරුප්පු පොම්ප දෙකක් සවි කර ඇත. විවිධ දිශාවලට කරකවමින් ඔවුන් වාතයේ කොටසක් අල්ලා සම්පීඩනය කර සිලින්ඩර වල තබයි.

ටර්බෝ එන්ජිම - සුසර කිරීම

නිශ්චිතවම ක්‍රමාංකනය කරන ලද නිෂ්කාශනයන් හේතුවෙන් මෙම ක්‍රමය අභ්‍යන්තර සම්පීඩනය හා අවම අලාභය මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඊට අමතරව, ප්‍රචාලක පීඩනය සමස්ත එන්ජින් වේග පරාසයටම වඩා effective ලදායී වේ. නිශ්ශබ්ද, ඉතා සංයුක්ත, නමුත් නිෂ්පාදන සංකීර්ණතාව නිසා අතිශයින් මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ඒඑම්ජී හෝ ක්ලීමන් වැනි සුප්‍රසිද්ධ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාර විසින් ඒවා නොසලකා හරිනු නොලැබේ. කේන්ද්‍රාපසාරී පිරවුම් ටර්බෝචාජර් වලට සමාන වේ. ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් හි අධික පීඩනය සම්පීඩක රෝදයක් ද නිර්මාණය කරයි. එහි රේඩියල් බ්ලේඩ් කේන්ද්‍රාපසාරී බලය භාවිතා කරමින් උමඟ වටා වාතය අල්ලාගෙන තල්ලු කරයි. ටර්බෝචාජරයක වෙනස ඇත්තේ ධාවකයේ පමණි. කේන්ද්රාපසාරී පිඹින්නන්ට සමාන, අඩු සැලකිය යුතු, අවස්ථිති දෝෂයක් ඇත. නමුත් තවත් එක් වැදගත් අංගයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජනනය කරන පීඩනය සම්පීඩක රෝදයේ වර්ග වේගයට සමානුපාතික වේ.

ටර්බෝ එන්ජිම

සරලව කිවහොත්, අවශ්‍ය වාතය ආරෝපණය සිලින්ඩරයට පොම්ප කිරීම සඳහා එය ඉතා ඉක්මණින් භ්‍රමණය විය යුතුය. සමහර විට එන්ජින් වේගය මෙන් දස ගුණයක්. ඉහළ වේගයෙන් කාර්යක්ෂම කේන්ද්‍රාපසාරී විදුලි පංකාවක්. යාන්ත්‍රික කේන්ද්‍රාපසාරී අඩු පරිශීලක-හිතකාමී වන අතර වායු කේන්ද්‍රාපසාරී වලට වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. මන්ද ඔවුන් අඩු ආන්තික උෂ්ණත්වවලදී වැඩ කරන බැවිනි. සරල බව සහ ඒ අනුව ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ අඩු පිරිවැය ආධුනික සුසර කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගෙන ඇත. එන්ජින් ඉන්ටර්කූලර්. යාන්ත්‍රික අධි බර පාලන පරිපථය තරමක් සරල ය. සම්පූර්ණ බර පැටවීමේදී, බයිපාස් කවරය වසා ඇති අතර චෝක් විවෘතව පවතී. සියලුම වායු ප්රවාහය එන්ජිමට යයි. අර්ධ බර පැටවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තෙරපුම් කපාටය වැසෙන අතර පයිප්ප ඩැම්පරය විවෘත වේ. අතිරික්ත වාතය පුපුරන ආදාන වෙත ආපසු යවනු ලැබේ. අයකිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලනකාරක වාතය යාන්ත්‍රික පමණක් නොව ගෑස් ටර්බයින විස්තාරණ පද්ධතිවලද අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය

සම්පීඩිත වාතය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට පෝෂණය කිරීමට පෙර අන්තර් සිසිලකය තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ. එහි සැලසුම අනුව මෙය සාම්ප්‍රදායික විකිරකයක් වන අතර එය අභ්‍යන්තර වාතය ගලා යාමෙන් හෝ සිසිලනකාරකයක් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. ආරෝපිත වාතයේ උෂ්ණත්වය අංශක 10 කින් අඩු කිරීමෙන් එහි ity නත්වය 3% කින් පමණ වැඩි කර ගත හැකිය. මෙය අනෙක් අතට එන්ජින් බලය එකම ප්‍රතිශතයකින් වැඩි කිරීමට ඉඩ දෙයි. ටර්බෝචාජර් එන්ජිම. ටර්බෝචාජර් නවීන මෝටර් රථ එන්ජින් වල බහුලව භාවිතා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකය, නමුත් වෙනස් ධාවක පරිපථයක් සමඟ. යාන්ත්‍රික සුපර්චාජර් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම අතර ඇති වැදගත්ම, සමහර විට මූලික වෙනස මෙයයි. විවිධ මෝස්තරවල ලක්ෂණ සහ යෙදුම් බොහෝ දුරට තීරණය කරන්නේ ධාවක දාමයයි.

ටර්බෝ එන්ජින් වාසි

ටර්බෝචාජරයක් සඳහා, ප්‍රේරකය පිහිටා ඇත්තේ ප්‍රේරකය, ටර්බයිනය වැනි පතුවළ මත ය. එන්ජින් පිටාර මනිෆෝල්ඩ් තුළට සාදා ඇති අතර එය පිටාර වායූන් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. වේගය 200 rpm ඉක්මවිය හැක. එන්ජින් දොඹකරයට සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැති අතර වායු සැපයුම පාලනය වන්නේ පිටාර වායු පීඩනය මගිනි. ටර්බෝචාජරයක වාසි ඇතුළත් වේ. එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කිරීම. යාන්ත්‍රික ධාවකය එන්ජිමෙන් බලය ලබා ගනී, එය පිටාරයෙන් ලැබෙන ශක්තිය භාවිතා කරයි, එබැවින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. එන්ජින් විශේෂිත සහ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව පටලවා නොගන්න. ස්වාභාවිකවම, ටර්බෝචාජරයක් භාවිතා කිරීම නිසා බලය වැඩි වී ඇති එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්වාභාවික අභිලාශයක් සහිත අඩු බලයක් ඇති සමාන එන්ජිමකට වඩා වැඩි ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ.

ටර්බෝ එන්ජින් බලය

ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර වාතය සමඟ පිරවීම වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, අපට මතක ඇති පරිදි, ඒවායේ වැඩි ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා. නමුත් ඉන්ධන කෝෂයකින් සමන්විත එන්ජිමක් සඳහා පැයකට බල ඒකකයකට ඉන්ධන ස්කන්ධ කොටස සෑම විටම විස්තාරණයකින් තොරව බලවත් ඒකකයක සමාන සැලසුමට වඩා අඩුය. ටර්බෝචාජර් මඟින් කුඩා ප්‍රමාණයේ සහ බරින් යුත් බල ඒකකයේ නිශ්චිත ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට වඩා. මීට අමතරව, ටර්බෝ එන්ජිම හොඳම පාරිසරික කාර්ය සාධනය ඇත. දහන කුටියේ පීඩනය උෂ්ණත්වය අඩුවීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රති ence ලයක් ලෙස නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීම අඩුවීමට හේතු වේ. ගැසොලින් එන්ජින් නැවත පිරවීමේදී, වඩාත් අස්ථිර තත්වයන් තුළ වඩාත් සම්පූර්ණ ඉන්ධන දහනය ලබා ගනී. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, අතිරේක වායු සැපයුම මඟින් දුමාරයේ පෙනුමේ මායිම් තල්ලු කිරීමට ඉඩ ලබා දේ, එනම්. දුමාර අංශු විමෝචනයට එරෙහිව සටන් කරන්න.

ඩීසල් ටර්බෝ එන්ජිම

පොදුවේ ඉහළ නැංවීමට සහ විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජ් කිරීමට ඩීසල් වඩාත් සුදුසු ය. තට්ටු කිරීමේ අන්තරාය මගින් ඉහළ පීඩනය සීමා කරන ගැසොලින් එන්ජින් මෙන් නොව, ඔවුන් මෙම සංසිද්ධිය ගැන නොදැන සිටිති. ඩීසල් එන්ජිම එහි යාන්ත්‍රණයන්හි ඇති අධික යාන්ත්‍රික ආතතිය දක්වා පීඩනය යෙදිය හැකිය. ඊට අමතරව, අභ්‍යන්තර වායු තෙරපුමක් නොමැතිකම සහ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය නිසා පිටාර වායු පීඩනය සහ ගෑස් එන්ජින් හා සසඳන විට අඩු උෂ්ණත්වයක් ඇති වේ. ටර්බෝචාජර් නිෂ්පාදනය කිරීම පහසු වන අතර එමඟින් ආවේනික අවාසි ගණනාවක්ම ගෙවනු ලැබේ. අඩු එන්ජින් වේගයකින් පිටවන වායූන් ප්‍රමාණය අඩු වන අතර එම නිසා සම්පීඩක කාර්යක්ෂමතාව අඩුය. මීට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට සාමාන්‍යයෙන් ඊනියා ටර්බෝයාමා ඇත.

සෙරමික් ලෝහ ටර්බෝ රෝටර්

ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ පිටවන වායූන්ගේ අධික උෂ්ණත්වයයි. සෙරමික් ලෝහ ටර්බයින රෝටර් තාප ප්රතිරෝධක මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදන ලද ඒවාට වඩා 20% ක් පමණ සැහැල්ලු ය. තවද එයට අඩු අවස්ථිති අවස්ථාවක් ද ඇත. මෑතක් වන තුරුම මුළු උපාංගයේම ආයු කාලය කඳවුරු ජීවිතයට සීමා විය. ඒවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පීඩන තෙල්වලින් ලිහිසි කරන ලද දොඹකරයක් වැනි බුෂිං විය. එවැනි සාම්ප්රදායික ෙබයාරිං ඇඳීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ටයි, නමුත් ගෝලාකාර ෙබයාරිං අතිවිශාල වේගයන් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය. සෙරමික් බෝල සහිත ෙබයාරිං සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වූ විට විසඳුම සොයා ගන්නා ලදී. සෙරමික් භාවිතය, කෙසේ වෙතත්, පුදුමයක් නොවේ, ෙබයාරිං ලිහිසි තෙල් නිරන්තර සැපයුමක් පිරී ඇත. ටර්බෝචාජර් හි අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම රෝටරයේ අවස්ථිති භාවය අඩු කිරීමට පමණක් ඉඩ සලසයි. නමුත් අතිරේක, සමහර විට තරමක් සංකීර්ණ බූස්ට් පීඩන පාලන පරිපථ භාවිතා කිරීම.

ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය

මෙම නඩුවේ ප්රධාන කාර්යයන් වන්නේ ඉහළ එන්ජින් වේගයෙන් පීඩනය අඩු කිරීම සහ අඩු ඒවා වැඩි කිරීම ය. විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනය, විචල්ය තුණ්ඩ ටර්බයිනය සමඟ සියලු ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, චංචල තල සමඟ, පරාමිතීන් පුළුල් පරාසයකින් වෙනස් කළ හැකිය. VNT ටර්බෝචාජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ ටර්බයින් රෝදය වෙත යොමු කරන පිටාර වායූන් ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කිරීමයි. අඩු එන්ජින් වේගයකින් සහ අඩු පිටාර පරිමාවන්හිදී, VNT ටර්බෝචාජර් මඟින් සමස්ත පිටාර වායු ප්‍රවාහය ටර්බයින් රෝදයට යොමු කරයි. මේ අනුව, එහි බලය වැඩි කිරීම සහ පීඩනය වැඩි කිරීම. අධික වේගයෙන් සහ අධික වායු ප්‍රවාහවලදී VNT ටර්බෝචාජරය චලනය වන තල විවෘතව තබයි. හරස්කඩ ප්‍රදේශය වැඩි කිරීම සහ ප්‍රේරකයෙන් පිටවන වායූන් පිට කිරීම.

ටර්බෝ එන්ජින් ආරක්ෂාව

අධි වේගී ආරක්ෂාව සහ අවශ්‍ය එන්ජින් මට්ටමින් පීඩනය වැඩි කිරීම, අධි බර ඉවත් කිරීම. තනි විස්තාරණ පද්ධති වලට අමතරව, අදියර දෙකක විස්තාරණය පොදු වේ. සම්පීඩකය ධාවනය කරන පළමු අදියර අඩු එන්ජින් වේගයකින් කාර්යක්ෂම තල්ලුවක් ලබා දෙයි. දෙවැන්න, ටර්බෝචාජර්, පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය භාවිතා කරයි. විදුලිබල ඒකකය ටර්බයිනයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේගයකට ළඟා වූ වහාම සම්පීඩකය ස්වයංක්‍රීයව වසා දමයි. ඒවා වැටුණහොත් එය නැවත ආරම්භ වේ. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එකවරම ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල ටර්බෝචාජර් දෙකක් ස්ථාපනය කරයි. එවැනි පද්ධති බිටුරෝ හෝ නිවුන් ටර්බෝ ලෙස හැඳින්වේ. එක් ව්‍යතිරේකයක් සහිතව ඔවුන් අතර මූලික වෙනසක් නොමැත. බිටුරෝ විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ටර්බයින භාවිතා කිරීම උපකල්පනය කරයි, එබැවින් කාර්ය සාධනය. ඊට අමතරව, ඒවා ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම සමාන්තර හෝ අනුක්‍රමික විය හැකිය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ටර්බෝචාජ් කිරීම කුමක් සඳහාද? සිලින්ඩරයේ නැවුම් වායු පීඩනය වැඩි වීම නිසා වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය වඩා හොඳින් දහනය වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ බලය වැඩි වේ.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එවැනි බලශක්ති ඒකකයක් සැලසුම් කිරීමේදී, සිලින්ඩර තුළට නැවුම් වාතය වැඩි දියුණු කරන ලද ප්රවාහයක් සපයන යාන්ත්රණයක් ඇත. මේ සඳහා ටර්බෝචාජර් හෝ ටර්බයින් භාවිතා වේ.

මෝටර් රථයක ටර්බෝචාජ් කිරීම ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? පිටවන වායූන් ටර්බයින් ප්‍රේරකය කරකවයි. පතුවළේ අනෙක් කෙළවරේ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ පීඩන ප්‍රේරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.