ටර්බෝචාජර් යනු කුමක්ද? අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ටර්බෝචාජරයක ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයන් ගැන ඉගෙන ගන්න

ටර්බයිනයේ අරමුණ සම්පීඩනය බව නමම යෝජනා කරයි. ඉන්ධන දහනය කිරීමට වාතය අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ටර්බෝචාජර් දහන කුටියට ඇතුළු වන වාතයේ කෙටුම්පතට බලපායි. වායු පීඩනය වැඩිවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මේ සඳහා ස්තූතියි, ඉන්ධන විශාල මාත්රාවක් පුළුස්සා දැමීමට හැකි වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමයි. නමුත් ටර්බයිනය ඉටු කරන එකම කාර්යය මෙය නොවේ. වාහන ටර්බෝචාජර් ගැන තව දැනගන්න!

ටර්බයිනයක් සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද?

ඔබට ටර්බයිනයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබ දැනගත යුතුය. එය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත:

• සීතල;
• උණුසුම්.

උණුසුම් කොටස සමන්විත වන්නේ ටර්බයින රෝදයකින් වන අතර එය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දහනය කිරීමෙන් පිටවන වායූන් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ප්‍රේරකය එන්ජින් පිටාර බහුවිධයට සම්බන්ධ නිවාසයක තබා ඇත. සීතල පැත්ත ද ප්‍රේරකයකින් සහ වායු පෙරහනයෙන් වාතය බල කරන නිවාසයකින් සමන්විත වේ. රොටර් දෙකම එකම සම්පීඩක හරය මත තබා ඇත.

සීතල පැත්තේ pear ද වැදගත් කොටසකි. උපරිම තල්ලුව ළඟා වන විට සැරයටිය පිටාර කපාටය වසා දමයි.

අභ්යන්තර දහන වාහනයක ටර්බෝචාජර් ක්රියාත්මක කිරීම

දුමාර වායු ආවේගයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, උණුසුම් පැත්තේ රෝටර් වේගවත් වේ. ඒ අතරම, හරයේ අනෙක් කෙළවරේ පිහිටා ඇති භ්රමකය චලනය කර ඇත. ස්ථාවර ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් පිටාර වායූන්ගේ ගම්‍යතාවය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතී, එබැවින් එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන තරමට රොටර් වේගයෙන් හැරේ. නව මෝස්තර වලදී, ටර්බයිනයේ චලනය වන තලවල සංචලනය බලපායි. එන්ජිමේ වේගයට බූස්ට් පීඩනයේ අනුපාතය අඩු වේ. මේ අනුව, boost දැනටමත් අඩු rev පරාසය තුළ දිස්වේ.

ටර්බෝචාජර් - ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ එන්ජිමට බලපෑම

සම්පීඩිත වාතය දහන කුටියට ඇතුල් වීම නිසා කුමක් විය හැකිද? ඔබ දන්නා පරිදි, වාතය වැඩි වන තරමට ඔක්සිජන් වැඩි වේ. දෙවැන්න ඒකකයේ බලය වැඩිවීමට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඊට අමතරව, එන්ජින් පාලකය ද එක් එක් ඉහළට ඉන්ධන වැඩි මාත්‍රාවක් නිකුත් කරයි. ඔක්සිජන් නොමැතිව එය පුළුස්සා දැමිය නොහැක. මේ අනුව, ටර්බෝචාජර් එන්ජිමේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කරයි.

Turbocharger - සීතල පැත්ත ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

මෙම නම පැමිණියේ කොහෙන්ද? ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන වාතය සීතල බව මම අවධාරණය කරමි (හෝ අවම වශයෙන් පිටවන වායූන්ට වඩා සිසිල්). මුලදී, නිර්මාණකරුවන් ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කළේ පෙරහන සිට දහන කුටියට සෘජුවම වාතය බල කරන එන්ජින්වල පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය රත් වන අතර උපාංගයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන බව නිරීක්ෂණය විය. එමනිසා, මට සිසිලන පද්ධතියක් සහ අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.

අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි?

රේඩියේටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එහි වරල් හරහා ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහය එයට එන්නත් කරන වාතය සිසිල් වන පරිදි ය. වායු ඝණත්වය උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින බව ගෑස් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සනාථ කරයි. එය සිසිල් වන තරමට එහි ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය වැඩි වේ. මේ අනුව, ජ්වලනය සඳහා අවශ්‍ය වන එන්ජින් මැදිරියට වරකට වැඩි වාතය බල කළ හැකිය. කර්මාන්තශාලාවේ සිට, අන්තර් සිසිලකය සාමාන්යයෙන් රෝද ආරුක්කුවේ හෝ බම්පරයේ පහළ කොටසෙහි සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ද්රව සිසිලන යන්ත්රයක් ඉදිරිපිට තැබූ විට හොඳම ප්රතිඵල ලබා දෙන බව නිරීක්ෂණය කර ඇත.

ඩීසල් ටර්බෝචාජර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද - එය වෙනස්ද?

කෙටියෙන් - නැත. සම්පීඩන-දැල්වීම සහ ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින් දෙකම පිටාර වායු නිපදවයි, එබැවින් පෙට්‍රල්, ඩීසල් සහ ගෑස් එන්ජිමක ටර්බෝචාජරයක් ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එහි කළමනාකරණය භාවිතා කිරීම වෙනස් විය හැකිය:

• බයිපාස් කපාටය;
• රික්ත පාලනය (උදා කපාට N75);
• බ්ලේඩ් වල විචල්ය පිහිටීම. 

දී ඇති එන්ජිමක ටර්බයිනයේ භ්‍රමණ පරාසය ද වෙනස් විය හැකිය. ඩීසල් සහ කුඩා පෙට්‍රල් ඒකක වලදී, වැඩිවීම දැනටමත් පහළ rev පරාසයෙන් දැනිය හැකිය. පැරැණි වර්ගයේ පෙට්‍රල් මෝටර් රථ බොහෝ විට 3000 rpm හි උපරිම තල්ලුවට ළඟා විය.

නව මෝටර් රථ ටර්බෝචාජර් සහ මෝටර් රථවල ඒවායේ උපකරණ

මෑතක් වන තුරුම, එක් එන්ජිමකට ටර්බෝචාජර් එකකට වඩා භාවිතා කිරීම ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත එන්ජින් සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත. දැන් මෙහි අමුතු දෙයක් නැත, මන්ද 2000 ට පෙර පවා මහා පරිහරණය සඳහා ටර්බයින දෙකක් සහිත මෝස්තර නිෂ්පාදනය කරන ලදී (උදාහරණයක් ලෙස, Audi A6 C5 2.7 biturbo). බොහෝ විට, විශාල දහන ශාක විවිධ ප්රමාණයේ ටර්බයින දෙකක් තබා ඇත. ඒවායින් එකක් එන්ජිම අඩු rpm එකකින් ධාවනය කරන අතර අනෙක rev limiter එක කල් ඉකුත් වන තුරු වැඩි rpm එකකදී බූස්ට් ලබා දෙයි.

ටර්බෝචාජර් යනු විශිෂ්ට සොයාගැනීමක් වන අතර එය රැකබලා ගැනීම වටී. එය එන්ජින් ඔයිල් වලින් බල ගැන්වෙන අතර නිසි නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ වේගයෙන් රිය පැදවීම, වේගවත් කිරීම හෝ මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කිරීමේදී පමණක් නොවේ. ඒක හරිම ප්‍රායෝගිකයි. ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය (වැඩි බලයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට ඔබට එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නැත), දුම ඉවත් කිරීම (විශේෂයෙන් ඩීසල්) සහ තීරණාත්මක මොහොතේ බලය වැඩි කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස අභිබවා යන විට).