මෝටර් රථයක් සඳහා ආතති තීරුව අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන අත්හිටුවීමේ පද්ධති අතර, ආතති තීරුවක් ඇති අතර, දැන් අපි එය වඩාත් විස්තරාත්මකව ඔබට හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කරමු.
ආතති තීරුව යනු කුමක්ද?
අපට දිය හැකි සරලම පැහැදිලි කිරීම නම්, එය අත්හිටුවීමක් වන අතර, එහිදී ආතති කදම්භය ප්‍රතිරෝධී මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා වන අතර එය ආතතිය යටතේ එක් දිශාවකට පමණක් ක්‍රියා කරයි. ආතති ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි කිරීම සඳහා, වානේ කදම්භය නිෂ්පාදනය සඳහා යොදා ගන්නා අතර එය සංකීර්ණ බහු-අදියර තාප පිරියම් කිරීමකට භාජනය වී ඇත.
ආතති තීරු අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ ආතති තීරුවේ එක් කෙළවරක් රෝදයට සවි කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර එකම ආකාරයකින් මෝටර් රථ ශරීරයට සවි කර තිබීමයි. ව්‍යවර්ථයේ කෙළවර දෙකම චංචල වන අතර, එය චලනය අතරතුර බර නිසා සිදුවන වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ෙබයාරිං සහ ස්ලොට් සන්ධි භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.
මේ අනුව, භ්‍රමණ අක්ෂය සහ ආතති තීරුවේ ආතතිය අක්ෂය රේඛාවෙහි පවතී, නැතහොත් වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, රෝදය ගැටිති සමඟ ගැටෙන මොහොතේදී, අත්හිටුවීම සහ වාහන ශරීරය අතර ප්‍රත්‍යාස්ථ සම්බන්ධතාවයක් සැපයීම සඳහා ආතති තීරුව නැමෙයි.
මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම කල්පවත්නා හෝ තීර්යක් ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිය. චැසි සැලකිය යුතු බරකට යටත් වන බර වාහනවල කල්පවත්නා ආතති තීරුව අත්හිටුවීම ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. තීර්යක් ආතති තීරුව අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් මගී මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ආතති තීරුව අත්හිටුවීමට බලපාන ප්‍රධාන අංග නම්:
- ධාවක පතුවළ;
- පහළ සහ ඉහළ උරහිස්;
- කම්පන අවශෝෂක;
- ස්ථාවර තීරුව;
- ඉදිරිපස අවකලනය;
- උප රාමුව.
ආතති තීරුව අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
ආතති තීරුව යනු කුමක්දැයි දැන් පැහැදිලි වී ඇත, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය බලමු. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල වන අතර එය වසන්තයකට බෙහෙවින් සමාන ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ආතති තීරුව ක්‍රියා කරන්නේ එලෙස ය.
ආතති තීරුවේ කෙළවර (සඳහන් කළ පරිදි) රෝදයට සහ මෝටර් රථයට සවි කර ඇත. මෝටර් රථයේ රෝදය ගැටිති හරහා ගමන් කරන විට, ආතති තීරුව නම්යශීලී වන අතර එය වසන්ත බලපෑමක් ඇති කරයි. බාහිර උත්තේජනය නතර වූ විට, ඇඹරීමේ ආතතිය අඩු වන අතර රෝදය එහි සාමාන්‍ය තත්වයට පැමිණේ.
ආතති යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අතිරේක දඟර උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරනු ලබන අතර එමඟින් රෝදය සහ වාහන ශරීරය අතර වඩාත් ආරක්ෂිත හා නම්යශීලී සම්බන්ධතාවයක් ලබා දේ.
ජනප්‍රිය වර්ගයේ ආතති පද්ධති:
ද්විත්ව මාධ්‍ය
මෙහි ආතති තීරුව චැසියට සමාන්තර වන අතර එමඟින් එහි දිග පුළුල් පරාසයක් තුළ සකස් කළ හැකිය. ආතති තීරුවේ එක් කෙළවරක් පහළ වරහනට සහ අනෙක් කෙළවර වාහන රාමුවට සවි කර ඇත. මෙම ආතති තීරු අත්හිටුවීමේ සැලසුම SUV රථවල බහුලව භාවිතා වන අතර ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ස්වාධීන පසුපස ආතති තීරුව
මෙම අවස්ථාවේ දී, ආතති තීරුව වාහන සිරුර හරහා පිහිටා ඇති අතර පසුපස අත්හිටුවීමක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
පසුපස උරහිස් සම්බන්ධ කර ඇත
මෙම විකල්පය සාමාන්‍යයෙන් ආතති කදම්භයකින් සම්බන්ධ කර ඇති කල්පවත්නා ආතති බාල්ක දෙකකි. මෙම ආතති තීරුව අත්හිටුවීමේ සැලසුම සමහර අයවැය කාර් මාදිලි සඳහා පසුපස අත්හිටුවීම ලෙස භාවිතා කරයි.
ආතති තීරුව අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ වාසි සහ අවාසි
වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ආතති තීරුව අත්හිටුවීම එහි ආරම්භක ගැටළු සමහරක් යකඩ කර ඇති වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ ලෝකයේ සෑම දෙයක්ම මෙන්, මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ, නමුත් අපි ටික කලකට පසු ඒවා ගැන කතා කරමු.
ආතති පද්ධතියේ ප්‍රතිලාභ
- මෝටර් රථයේ සුමට චලනය සහතික කරයි;
- රෝද ස්ථාවර කරයි;
- හැරෙන විට භ්‍රමණ කෝණය වෙනස් කරයි;
- රෝද සහ කාර් ශරීරයෙන් ලැබෙන කම්පන අවශෝෂණය කරයි.
මෙම අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය යාන්ත්‍රණයක් ලෙස තරමක් සරල පමණක් නොව, ස්ථාපනය කර අළුත්වැඩියා කිරීම ඉතා පහසු වන අතර, අද්දැකීම් අඩු කාර්මිකයෙකුට පවා අවශ්‍ය නම් එය අළුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඔබේ මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ තද බව වැඩි කිරීමට හා අඩු කිරීමට ඕනෑම කෙනෙකුට නැවත කළ හැකි ඉතා සරල තද ගතියක් තිබේ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව හා නිවසේදී කළ හැකිය.
වෙනත් බොහෝ අත්හිටුවීම් වර්ග සමඟ සසඳන විට, ආතති කදම්භය ඉතා සංයුක්ත හා සැහැල්ලු ය.
අතුරුපස සඳහා ... මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම කල් පවතින අතර ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය වන තාක් කල් පැවතිය හැකිය. ආතති තීරුව සැලසුම් කර ඇත්තේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැතිව වසර ගණනාවක් effectively ලදායී ලෙස ක්‍රියා කිරීමට වන අතර, අලුත්වැඩියා කළ හොත්, අලුත්වැඩියා කිරීම කළ හැක්කේ එක් සරල ගැලපුමකින් සහ වචනාර්ථයෙන් එක් යතුරකින් ය.
ආතති පද්ධතියක අවාසි:
ලොකුම ආතති ගැටලුවකි කොන් කරන විට මෝටර් රථයේ අස්ථායී පාලනය. තද කොනකින් වාහනයක් පැදවීම රියදුරුගේ අවධානය සහ අත්දැකීම් අවශ්‍ය වේ.
තවත් අවාසියක් නම් අතිරේක කම්පන, මෝටර් රථය නතර වූ විට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම කම්පන විශේෂයෙන් වාහනයේ පිටුපස ශක්තිමත් වන අතර පසුපස ආසන මගීන්ගේ සුවපහසුව සඳහා කිසිසේත් දායක නොවේ.
මෙම අත්හිටුවීමේ ගැටළුව වන්නේ ඉඳිකටු ෙබයාරිං වන අතර ඒවා කිලෝමීටර 60 - 70 දහසක් පමණ සීමිත ධාවන පථයක් ඇති අතර පසුව ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ෙබයාරිං රබර් මුද්‍රා මගින් ආරක්ෂා කර ඇත, නමුත් මෙම මුද්‍රා නිරාවරණය වන කටුක පරිසරය නිසා, ඒවා බොහෝ විට කැඩී හෝ ඉරිතලා, අපිරිසිදු, දූවිලි සහ ස්පේස් බෙයාරිං වලට ඇතුළු වී ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. අනෙක් අතට, හානියට පත් ෙබයාරිං ආතති කදම්භ සම්බන්ධතා පුළුල් කරන අතර, මෙය අත්හිටුවීමේ කාර්යක්ෂමතාව වෙනස් කරයි.
අවාසියක් ලෙස, අපි මිල අධික නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියක් එකතු කරමු. එහි නිෂ්පාදනයේදී ලෝහයේ ආතතියට ප්‍රතිරෝධය සහතික කිරීම සඳහා, නව තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් විශේෂ මතුපිට ening න කිරිමේ ක්‍රියා පටිපාටි භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම සියලු නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්හි ප්‍රති production ලයක් ලෙස නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ යයි.
කෙසේ වෙතත්, ආතති තීරු අත්හිටුවීම සීමිත ලෙස භාවිතා කිරීමට එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට සහ ඉහළ මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දීමට ඇති නොහැකියාවයි. ආතති තීරුව යම් සැනසීමක් ලබා දුන්නද නවීන උසස් තත්ත්වයේ වාහන සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ආතති තීරුව අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ඉතිහාසය
"ආතති තීරුව යනු කුමක්ද සහ එහි ඉතිහාසය කුමක්ද" යන්න පිළිබඳව අන්තර්ජාලය ඔස්සේ තොරතුරු සෙවීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, 30 වන සියවසේ 20 ගණන් වලදී වොක්ස්වැගන් බීට්ල් මෝටර් රථ සඳහා මුලින්ම භාවිතා කළේ කුමන ආතති තීරුවද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගැනීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. ප්‍රංශ ජාතිකයින් 1934 දී සිට්‍රෝන් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් හි එවැනිම අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කළ හෙයින් මෙම තොරතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. මෙම පෙන්ඩනයේ නමම පැමිණෙන්නේ ප්‍රංශ භාෂාවෙන් වන අතර එහි තේරුම "කරකැවීම" යන්නයි, එබැවින් ශූරතාව සඳහා වන තරඟයෙන් ජයග්‍රහණය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න පැහැදිලි ය).
ප්‍රංශ සහ ජර්මානුවන් ලෝක වේදිකාවේ ආතති තීරු අත්හිටුවීමේ පද්ධති භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් විගස ඇමරිකානුවන් පිටතට ගොස් ක්‍රයිස්ලර් කාර් සඳහා සාර්‍ථක වර්‍ධන තීරු සවි කිරීමට පටන් ගත්හ.
1938 දී චෙක් ඉංජිනේරුවරයෙකු වූ ලෙඩ්වින්ක් විසින් ආතති තීරුව නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කරන ලද අතර ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ එහි වෙනස් කිරීම් වලට බෙහෙවින් කැමති වූ අතර ඔහු එය වහාම සිය මෝටර් රථ මාදිලිවල විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දුන්නේය.
ආතති තීරුවේ ඇති විශාලතම වාසිය, එනම් එහි සැහැල්ලුබව සහ සංයුක්තතාවය, ක්‍රීඩා සහ රේසිං කාර් සඳහා විශේෂයෙන් සොයන ගුණාංග Porsche අගය කරයි.
මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම වඩාත් දියුණු කරන ලද්දේ දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී එය සන්නද්ධ වාහනවල බහුලව භාවිතා වූ විටය. (එවකට ආතති තීරු අත්හිටුවීම සහිත වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ටැංකි සන්නාම අතර KV-1 සහ PANTERA විය).
යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදකයින් සියල්ලම පාහේ ඔවුන්ගේ සමහර මාදිලිවල මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, 50 වන සියවසේ 60 සහ 20 දශකවල මෝටර් රථ සහ රේසින් කාර් වල ආතති අත්හිටුවීමේ විශාලතම උත්පාතය දක්නට ලැබුණි. නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ වාහන හිමියන්ගේ මෙම විශාල උනන්දුව හේතු වී ඇත්තේ ආතති තීරු පද්ධතියේ සංයුක්තතාවය, අඩු ස්ථාපනය සහ නඩත්තු වියදම් සහ සියල්ලටත් වඩා මෙම අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්මයි.
1961 දී ජගුවාර් ඊ-ටයිප් හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ලෙස ටෝර්ෂන් බාර් භාවිතා කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා සහ නව වර්ධනයන් පැමිණීමත් සමඟ, ටෝරියන් බාර් අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ජනප්‍රියත්වය නැති වීමට පටන් ගත්තේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ලාභ නොලබන බැවිනි. (වානේ සැකසීමේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ, ශ්‍රම දායක හා මිල අධික වන අතර, මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම වඩා මිල අධික වේ).
අද වන විට මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ ට්‍රක් රථ හෝ SUV වල ෆෝඩ්, ඩොජ්, මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ, ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙනි.
ආතති තීරුව අත්හිටුවීම සඳහා අවශ්‍ය විය හැකි නැවත සකස් කිරීම
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීමේ විශාල වාසියක් නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතු ඉක්මනින් හා ඉතා පහසුවෙන් සිදු කළ හැකි වීමයි.
වඩා හොඳ, ආතති තීරුවට කිසියම් මූලද්‍රව්‍යයක් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ කලාතුරකිනි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් පොදු වර්ග, අපට ඒවා හැඳින්විය හැකි නම්:
අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය කිසිවක් දුර්වල කිරීම
අළුත්වැඩියා කිරීම ඉතා ඉක්මන් ය, එයට අවශ්‍ය වන්නේ එක් ඉස්කුරුප්පුවක් සහ ටිකක් නිදහස් කාලය පමණි. ඔබ කළ යුත්තේ ලිහිල් සම්බන්ධතාවය සොයාගෙන එය නැවත තද කිරීමයි.
ආතති තීරුව අත්හිටුවීමේ උස වෙනස් කිරීම
මෙය අළුත්වැඩියා කිරීමක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මන්දයත් එය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ ශෛලියක් අනුගමනය කරන සහ වාහනයේ පිටුපස ඉහළට ඔසවා තැබීමට අවශ්‍ය රියදුරන් විසිනි. අත්හිටුවීමේ තද බව වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම් වාහනයේ උස වෙනස් කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම ඊනියා "අළුත්වැඩියා කිරීම" පහසුවෙන් කළ හැකි අතර යතුරකින් පමණි.
ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම
නැවතත්, අපි ටෝරියන් බාර් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ වඩාත් පොදු ගැටළුව වෙත ආපසු යමු, එනම් ෙබයාරිං, ඉක්මණින් වෙහෙසට පත්වන අතර කාලානුරූපව ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යෑමට අපි නිර්දේශ කරමු, එහිදී ඔවුන්ට සීල් සහ පළඳින ලද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීමට පමණක් නොව, මෙම වර්ගයේ අත්හිටුවීම් effective ලදායී ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වැදගත් වන ආතති පතුවළ, බාල්ක සහ අනෙකුත් සියලුම අංග හඳුනාගත හැකිය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ආතති තීරුව අත්හිටුවීම හොඳ ඇයි? මෙම අත්හිටුවීම සංයුක්ත ව්යුහයක් ඇති අතර එය සකස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පහසුය. ඇයට අඩු බරක් ඇත, ඔබට මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය වෙනස් කළ හැකිය, වඩා විශ්වාසදායක, මෝටර් රථයේ වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වය.
මෝටර් රථයක ආතති තීරු මොනවාද? එය සීරීම් වැනි හරස් කදම්භයකි. එහි විශේෂත්වය නම් එය නිරන්තර ආතති බරට ඉතා ප්‍රතිරෝධී වීමයි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ එවැනි අත්හිටුවීමකින් නිපදවනු ලැබේ.
ආතති කදම්භයක් භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? මෙය මෝටර් රථයක අත්හිටුවීම සඳහා ඩැම්පර් මූලද්රව්යයකි. එහි කාර්යය වසන්තයේ කාර්යයට සමාන වේ - රෝද ආරුක්කුවට සාපේක්ෂව තද කළ රෝද නැවත ඔවුන්ගේ ස්ථානයට ගෙන ඒම.
