කේන්ද්‍රස්ථාන යනු කුමක්ද සහ ඒවා මොනවාද
අන්තර්ගතය
- කේන්ද්‍රස්ථානයක් යනු කුමක්ද?
- කේන්ද්‍රස්ථානය කුමක්ද?
- හබ් උපාංගය
- සම්මත ලක්ෂණ සහ මානයන්
- රෝදයට කේන්ද්රය සවි කිරීමේ ලක්ෂණ
- කේන්ද්‍රස්ථාන සහ ෙබයාරිං වර්ග
- කේන්ද්රය කැඩී යාමේ හේතු සහ සං signs ා
- ගැටලුවක් හඳුනාගෙන රෝග විනිශ්චය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස්?
- කේන්ද්‍රස්ථානයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
- මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කාර් හබ් චැසියේ වැදගත් කොටසකි. මෙහෙයුම අතරතුර, එය අධික බරක් ලබා ගන්නා අතර, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග කොටස් සමඟ රෝදයේ විශ්වසනීය සම්බන්ධතාවයක් ද සපයයි. මධ්‍යස්ථාන මොනවාද, ඒවායේ උපාංගය සහ දෝශ නිරාකරණය දෙස සමීපව බලමු.
කේන්ද්‍රස්ථානයක් යනු කුමක්ද?
කේන්ද්රය යනු රෝදයේ නිදහස් භ්රමණය සඳහා දරණ කොටස අත්හිටුවීමට සම්බන්ධ කරන එකලස් කිරීමයි. රෝදය සහ තිරිංග තැටිය භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසන ෙබයාරිං ෙරෝලර් මගින් කියාත්මක වන මූලධර්මය සිදු කරනු ලැෙබ්. ෙබයාරිං නිසා රෝදයට භ්රමණය වීමේ හැකියාව ඇත. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, කේන්ද්රය තිරිංග තැටිය සහ බෙරය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. එසේම, කේන්ද්‍රයට ABS සංවේදකයක්, රෝද ස්ටඩ්, ABS පනා ඇතුළත් විය හැකිය. සරල හබ් වෙනස් කිරීම් ෙබයාරිං වලින් වෙන වෙනම සිදු කෙරේ.
කේන්ද්‍රස්ථානය කුමක්ද?
මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදිතය සහ ආකෘතිය කුමක් වුවත්, සෑම රෝදයක්ම කේන්ද්රය මත වාඩි වී සිටී. මෙමඟින් රෝදය සහ තිරිංග තැටිය සුක්කානම් නකල් හෝ කදම්භයට සාපේක්ෂව භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. ඩ්‍රයිව් රෝද සම්බන්ධයෙන්, කේන්ද්රය ඇක්සල් පතුවළ හරහා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, මේ සඳහා එහි විශේෂ ස්ප්ලයින් ඇත, එහිදී ගියර් බොක්ස් ඩ්‍රයිව් (ප්‍රතිදාන පතුවළ) ඇතුල් කරනු ලැබේ.
හබ් උපාංගය
කේන්ද්රය අධික බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන බව සලකන විට, එහි නිවාස සෑදී ඇත්තේ කල් පවත්නා වාත්තු “හිස්” වලින් ය. මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී කේන්ද්‍රස්ථානවල මානයන් සහ ශක්තියේ ප්‍රමාණය ගණනය කරනු ලබන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ බර, රෝදවල ප්‍රමාණය සහ වේගයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනී. කේන්ද්රය පහත පරිදි ව්‍යුහගත කර ඇත:
- වටකුරු සිරුරට කදම්බයක් හෝ සුක්කානම් නකල් එකකට ඇමිණීම සඳහා නූල් සිදුරු ඇත;
- කේන්ද්රීය ඒකකයෙන් පිටත රෝද බෝල්ට් හෝ ස්ටුඩ් සඳහා සිදුරු ඇති අතර ඒවා එබීමෙන් ඒකකයට සවි කර ඇත;
- දරණ, රීතියක් ලෙස, ද්විත්ව පේළි රෝලරයක් වන අතර, කැපූ ෙබයාරිං (විශාල හා කුඩා) අඩු පොදු වේ;
- පනාව සහ රෝද භ්‍රමණ සංවේදකය තිබීම (ඒබීඑස් පද්ධතිය සඳහා);
- දරණ සවි කිරීම (අභ්‍යන්තර කොටස කූඩුව හෝ පිටත කොටස තද කර ඇත).
සම්මත ලක්ෂණ සහ මානයන්
එක් එක් මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ ප්‍රමාණයේ කේන්ද්‍රස්ථාන සපයයි. අපි කතා කරන්නේ සම-වේදිකා ගැන නොවේ (මේවා එකම වේදිකාවක එකලස් කර ඇති විවිධ මාදිලි වේ, උදාහරණයක් ලෙස, VAZ-2108,09,099 එකම කොටස් වලින් සමන්විත වේ).
කේන්ද්රයේ විෂ්කම්භය, දරණ කොටස පවා, රිම්වල විෂ්කම්භය මත රඳා පවතී. ස්ථාපනය කළ හැකි රෝද තීරණය කිරීම සඳහා, කේන්ද්රීය විෂ්කම්භය (DIA) වැනි පරාමිතියක් ඇත. සම්මත රිම් වල, හබ් විෂ්කම්භය සහ රිම් වල මැද සිදුර පරිපූර්ණව ගැලපේ.
ඔබ නුසුදුසු ආසනයක් සහිත රෝදයක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබ මෙය කිරීමට සමත් වුවද, සවාරිය අතරතුර රෝදය එල්ලා වැටෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථ හිමියන් ඇඩප්ටර් මුදු ස්ථාපනය කරයි.
රෝදයට කේන්ද්රය සවි කිරීමේ ලක්ෂණ
කේන්ද්රය රඳවනයක් භාවිතයෙන් සුක්කානම් නකල් හෝ කදම්භයට (චැසි වර්ගය අනුව) සවි කර ඇත (වෙනස් කිරීම අනුව එය එකක් හෝ දෙකක් විය හැකිය). මධ්යම කොටසෙහි ධාවනය වන රෝද කේන්ද්රය නට් එකකින් සවි කර ඇති ෙබයාරිං මත සවි කර ඇත. එය තිරිංග බෙරයේ සිරුරට සවි කර ඇත.
ඩ්‍රයිව් වීල් හබ් ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතයෙන් ඩ්‍රයිව් පතුවළ අභ්‍යන්තරව සවි කර ඇත. ෙබයාරිං පිටත කොටස සුක්කානම නකල් එකට තද කර ඇත. නවීන මෝටර් රථවල, කේන්ද්රය සහ ටෲනියන් හෝ කදම්භ අතර රෝලර් හෝ ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං ස්ථාපනය කර ඇත. කේන්ද්රයම ඝන වාත්තු ඝන ලෝහ හිස් වලින් සාදා ඇති අතර, එම කොටස යන්තගත කර ඇත.
කේන්ද්‍රස්ථාන සහ ෙබයාරිං වර්ග
රෝද ෙබයාරිං වලදී, රෝල් කරන අංගය බෝල ෙහෝ ටැපර් කළ ෙරෝලර් ය. බර පැටවීමේ මට්ටමට අනුව, දරණ තනි පේළිය සහ ද්විත්ව පේළිය විය හැකිය. කේන්ද්රයේ (කුඩා හා විශාල) ෙබයාරිං දෙකක් භාවිතා කිරීම නිසා බොහෝ විට ටැපර් රෝලර් තනි පේළියකි. ද්වි-පේළි ෙබයාරිං ඒවායේ ඉහළ ශක්තිය හා විශ්වසනීයත්වය නිසා බහුලව භාවිතා වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් කරා ළඟා විය හැකි බවයි.
කැපූ ෙබයාරිං - සේවා කරන ලද, ඉහළ උෂ්ණත්ව ග්‍රීස් වරින් වර අලුත් කිරීම අවශ්ය වේ, අපිරිසිදු හා තෙතමනය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා ආරක්ෂිත ආවරණයක් අවශ්ය වේ. හබ් නට් තද කිරීමෙන් කාලානුරූපව ගැලපීම අවශ්ය වේ.
ද්විත්ව පේළි ෙබයාරිං - අවධානයෙන් තොරව. බොහෝ විට ඔවුන් කේන්ද්රය සමඟ වෙනස් වේ. විශ්වාසනීය තද ගතිය සඳහා ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් සහිත දෙපසම ෙබයාරිං වසා ඇත. සකස් කළ නොහැක, ක්රීඩාව සිදු වුවහොත්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
කේන්ද්‍රස්ථාන කොටස් තුනකට බෙදා ඇත:
- පාලනය නොකළ ධාවක රෝද සඳහා - මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය මත සවි කර ඇති අතර, ඇක්සල් තොගයට හෝ සුක්කානම් නකල්ට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. එහි ඇක්සල් පතුවළ සඳහා අභ්‍යන්තර ස්ප්ලයින් ඇත, එය කේන්ද්‍රයට ගෙඩියකින් තද කර ඇත;
- ධාවනය වන සුක්කානම නොවන රෝද සඳහා - (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය) කදම්භයක් හෝ තුණ්ඩයක් වෙත ඇමිණීමෙන් පසුපස අක්ෂයේ සවි කර ඇත. ෙබයාරිං සහ හබ් වර්ග මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී (එය ඩ්රම් හෝ තිරිංග තැටියක් සහිත එකක් විය හැක). සරල මෝස්තරයකින් වෙනස් වේ;
- සුක්කානම් රෝද පැදවීම සඳහා - සුක්කානම් නකල් එකට සවි කර ඇති ඒකකයකි. එහි ඇක්සල් පතුවළ සඳහා සිදුරක් ඇත, ABS සංවේදකයක් තිබිය හැකිය. නවීන මෝටර් රථවල, කේන්ද්රය නඩත්තු-රහිත වේ.
කේන්ද්රය කැඩී යාමේ හේතු සහ සං signs ා
යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, කේන්ද්‍රස්ථාන පහත සඳහන් හේතූන් නිසා වෙහෙසට පත්වේ:
- ස්වාභාවික දරණ ඇඳුම්;
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා විශාල රෝද ස්ථාපනය කිරීම (අඩු රබර් පැතිකඩ, විශාල තැටි පළල);
- නරක මාර්ග මතුපිටක මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම (කේන්ද්රීය ඒකකය බලපෑම් ඇති කරයි);
- දුර්වල ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක්;
- හබ් බෝල්ට් හෝ නට් ශක්තිමත් හෝ දුර්වල තද කිරීම.
සං s ා:
- නරක් වූ ඒකකයෙන් ශබ්දය වැඩි කිරීම;
- මෝටර් රථය මඟ හැරී යයි;
- රිය පැදවීමේදී කම්පනය වැඩි වීම.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දරණ අසාර්ථකත්වය හඳුනා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ, එසේ නොවුවහොත් එය අධික වේගයෙන් අතිශය භයානක වන එය අල්ලා ගැනීමට හේතු වේ!
ගැටලුවක් හඳුනාගෙන රෝග විනිශ්චය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස්?
හබ් අසාර්ථක වීමේ ස්ථිර ලකුණක් වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් එන ප්රබල හුම් ය. ශබ්දයේ තීව්‍රතාවය වේගයට සමානුපාතිකව වැඩිවේ. මෝටර් රථය රෝග විනිශ්චය සඳහා යැවිය යුතුය, එහිදී රෝදය එල්ලීම, භ්රමණය වන චලනයන් මෙන්ම කම්පන මගින්, ඇඳුමේ පැත්ත සහ මට්ටම තීරණය වේ. මෝටර් රථය ජැක් එකකින් එල්ලා ඔබටම රෝදය පැද්දිය හැක.
කේන්ද්රය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නොවේ. රෝදය ඉවත් කිරීම, තිරිංග තැටිය සුරක්ෂිත කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ඉවත් කිරීම සහ සුක්කානම් නකල් එකෙන් කේන්ද්රය ඉවත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඒබීඑස් සංවේදකයක් තිබීම නිසා ඇතිවිය හැකි දුෂ්කරතා පැන නගී (සම්බන්ධකය ඇඹුල් වීමට නැඹුරු වේ).
කේන්ද්‍රස්ථානවල ආයු කාලය දීර් සරල කිරීම සරල ය:
- සේවා ඒකක ලිහිසි තෙල් කාලානුරූපව සකස් කර අලුත් කරන්න;
- වලවල් සහ ගැටිති වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න;
- බාධක ඉදිරිපිට නිවැරදිව තිරිංග (වේග ගැටිති ආදිය), අත්හිටුවීම මුදා හැරීම;
- සුදුසු ප්‍රමාණයේ රෝද සවි කරන්න;
- බාල කොටස් වලින් වළකින්න;
- රෝද පෙලගැස්ම මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස චැසියෙහි සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරන්න.
කේන්ද්‍රස්ථානයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයේ රෝද හබ් වඩාත් කල් පවතින ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එම නිසා එය කලාතුරකින් අසමත් වේ. මූලික වශයෙන්, මෙම එකලස් කිරීමේ විරූපණය හෝ කැඩීම සිදු වන්නේ ඉතා ප්රබල බලපෑමක ප්රතිඵලයක් ලෙසය.
කේන්ද්රය ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ එයින් බෙයාරිං එබීම කළ නොහැකි නම් පමණක් වන අතර දැඩි දරණ ඇඳීම හේතුවෙන් එකලස් කිරීම තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක. නොසැලකිලිමත් ලෙස රාජකාරි ඉටුකිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ටයර් සවිකරන සේවකයෙකු කේන්ද්රයේ ඇති බෝල්ට් එකක් හෝ ස්ටඩ් එකක් ඉරා දැමුවහොත්, එය කිසිදු ආකාරයකින් සරඹ කිරීමට හෝ ගලවා ගැනීමට නොහැකි නම්, මධ්‍යස්ථානය ද වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.
මෙවලම් සකස් කිරීම
කේන්ද්රය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස රෝදය, නිශ්චිත කුසලතා සහ විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය වේ:
- රඳවන මුදු ඉවත් කරන්නා;
- කුසලාන අදින්න;
- පීඩනය;
- ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- ජැක්;
- චිසල්;
- මොලොට්කොව්.
වැඩ අතරතුර මෝටර් රථය ජැක් එකෙන් පැනීම වැළැක්වීම සඳහා, මෝටර් රථය ලොගයක් හෝ වෙනත් රක්ෂණයක් මත අතිරේකව සවි කළ යුතුය. ඔබට කේන්ද්රය හෝ එහි දරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ කල්තියා නව අමතර කොටස් මිලදී ගත යුතුය.
යන්ත්රය සකස් කිරීම
කාර් එක ජැක් කරලා. ඉදිරිපස කේන්ද්රය වෙනස් කළහොත්, පසුබෑමේ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස අත් තිරිංගයක් භාවිතා කළ හැකිය. පසුපස කේන්ද්රය වෙනස් කර ඇත්නම්, ඉදිරිපස රෝදවලට අමතර වශයෙන් රෝද කුට්ටි ආධාරයෙන් සහාය විය යුතුය (ඔබ මෝටර් රථය ගියර් එකට දැමුවහොත් එය තවමත් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි).
කොටස සකස් කිරීම
ඊළඟට, ඔබ රෝද බෝල්ට් සහ හබ් නට් ගලවා ගත යුතුය. එහි නූල් සිරවී ඇත්නම් සහ එය කිසිදු ආකාරයකින් ගලවා දැමිය නොහැකි නම්, ඔබට එක් දාරයක් ප්රවේශමෙන් කපා ගත හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට මෙම දාරය සරඹයකින් විදීමට උත්සාහ කළ හැකිය). ඉන්පසුව, මොට චිසල් එකකින්, සම්පූර්ණ ගෙඩියම තරමක් ඉවතට ගෙන යනු ලැබේ (මිටියකින් සාදන ලද ස්ලට් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති චිසල්ට කිහිප වතාවක් පහර දීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ). ගෙඩිය ඉස්කුරුප්පු කරන ලද නූල් වලට හානි නොවන පරිදි මෙම ක්රියා පටිපාටිය ප්රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය.
රෝදය ඉවත් කර හබ් නට් ගලවා දැමීමෙන් පසුව, ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ආරක්ෂිත තොප්පිය ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊට පසු, තිරිංග කැලිපරය ගලවා ඇත. එය තිරිංග තැටියෙන් ඉවත් කර පැත්තට ගෙන යයි.
තවද, සුක්කානම් නකල් මුදා හැරීම සඳහා බෝල බෙයාරිං, සුක්කානම් ඉඟි සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය තුණ්ඩයෙන් විසන්ධි වේ. අත්හිටුවීමේ තීරුව ඉවත් කර හබ් එක හස්තයකින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ඊළඟට, ඔබට ෙබයාරිං හෝ සම්පූර්ණ කේන්ද්රය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
අලුත්වැඩියා විකල්ප තුනක්
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කේන්ද්රයම පාහේ අසමත් නොවේ. බොහෝ විට එය රෝද රඳවනය වෙනුවට එය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විකල්ප තුනක් තිබේ:
- සුක්කානම් නකල් ඉවත් නොකර විශේෂ අදින්නෙකු භාවිතයෙන් බෙයාරිං විසුරුවා හැරීම.
- ජර්නලය ඉවත් කිරීමෙන් පසු බෙයාරිං විසුරුවා හැරීම. ඊට පසු, එය වයිස් එකකින් තද කර ඇති අතර, ෙබයාරිං පිටතට තද කරනු ලැබේ.
- සුක්කානම් නකලය සමඟ සම්පූර්ණ රාක්කයම ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු වයිස් එකකින් තද කර ඇති ව්‍යුහයෙන් ෙබයාරිං විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
මෙම සෑම විකල්පයකටම තමන්ගේම කුසලතා ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පෙළගැස්ම සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය හැකි තරම් අපහසු වනු ඇත.
දෙවන ක්රමය වඩාත් පහසු ය. නමුත් බෙයාරිං හෝ හබ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු බොහෝ විට මෝටර් රථයේ පෙළගැස්ම සකස් කිරීම අවශ්ය බව තාර්කික ය. සුක්කානම් නකලය ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබට එය මත සලකුණක් තැබිය යුතුය, එවිට ඔබට එය අත්හිටුවීමේ තීරුවට සාපේක්ෂව එය නිවැරදිව ස්ථාපනය කළ හැකිය. ගැලපුම් බෝල්ට් වල පිහිටීම සලකුණු කිරීම ද අවශ්ය වේ. ෙබෝල ෙබයාරිං, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි යනාදිය සැලසුම් කර ඇති විස්ථාපනය සමඟ සමපාත වූ රෝද ෙබයාරිං විස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය අය සඳහා මෙම ක්රමය පරිපූර්ණයි.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන විට, තෝරාගත් ක්රමය කුමක් වුවත්, බෙයාරිං තට්ටු කිරීමෙන් කේන්ද්‍රස්ථානයට සහ අසල ඇති මෝටර් රථ කොටස් වලට හානි නොවන පරිදි හැකිතාක් පරිස්සමින් විසුරුවා හැරීමේ කටයුතු සිදු කිරීම වැදගත්ය. බෙයාරින් එක, තට්ටු කළ විට, බොහෝ අවස්ථාවලදී විනාශ වේ.
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
විශේෂ අදින්නෙකු නොමැතිව සුක්කානම් නකල් එකෙන් හබ් එක ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කුඩා ජීවිත හැක් කිරීමක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කාර් හබ් මොනවාද? රෝදයේ පතුවළට සම්බන්ධ කරන වාහනයේ චැසියෙහි කොටස එයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස කේන්ද්‍රස්ථාන එකිනෙකට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ.
කාරයේ හබ් කීයක් තිබේද? මෝටර් රථයක කේන්ද්‍ර ගණන රෝද ගණන අනුව තීරණය වේ. මගී ප්‍රවාහන කාර් වල ඒවායින් 4 ක් ඇත. ට්‍රක් රථයක අක්ෂයේ එක් පැත්තක රෝද දෙකක් තිබේ නම් ඒවා එක් කේන්ද්‍රයක සවි කර ඇත.
ඔබ කේන්ද්‍රස්ථානය වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද? සාමාන්‍ය හබ් ප්රතිස්ථාපනය සිදු නොකෙරේ. එය වෙනස් වන්නේ බිඳවැටීමකදී පමණි (අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය වළකට හෝ අනතුරකට මුහුණ පෑමට සිදු වුවහොත්), රෝද රඳවීම අබලන් වී ඇතත් එය එබිය නොහැකි නම් සහ රෝද බෝල්ට් එක වැටී ගිය විට පමණි ( සමහර ශිල්පීන් කැණීමෙන් කරල් වල ඉතිරි කොටස් ලබා ගැනීමට සමත් වන නමුත් ඒ සඳහා වැඩි කාලයක් හා වෑයමක් අවශ්ය වේ).
