කාර් එන්ජින් ඔයිල් යනු කුමක්ද?

මෝටර් තෙල්

එන්ජින් ඔයිල් ඉතා දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථ, ගියර් ඔයිල් සහ ග්‍රීස් වල භාවිතා කරන අනෙකුත් ලිහිසි තෙල්, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අසමසම ලෙස පහසුවෙන් ඉටු කරයි. අවශ්‍ය දේපල අහිමි නොකර. මන්දයත් ඒවා වැඩ කරන්නේ සාපේක්ෂව සමජාතීය පරිසරයක, වැඩි හෝ අඩු නියත උෂ්ණත්වයක්, පීඩනයක් සහ ආතතියක් ඇතිවය. එන්ජින් මාදිලිය "නවක වදය" වේ. තෙල්වල එකම කොටස සෑම තත්පරයකම තාප හා යාන්ත්‍රික ආතතියට ලක් වේ. විවිධ එන්ජින් සංරචක සඳහා ලිහිසි කිරීමේ කොන්දේසි එක හා සමාන නොවන බැවිනි. ඊට අමතරව එන්ජින් ඔයිල් රසායනික ද්‍රව්‍යවලට නිරාවරණය වේ. ඔක්සිජන්, වෙනත් වායූන්, අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන මෙන්ම ඉන්ධන ද ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකින් වුවද අනිවාර්යයෙන්ම තෙල්වලට ඇතුළු වේ.

එන්ජින් ඔයිල් වල කාර්යයන්.

ස්පර්ශක කොටස් අතර iction ර්ෂණය අඩු කිරීම, ඇඳුම් ඇඳීම අඩු කිරීම සහ කොටස් අතුල්ලීම වැළැක්වීම. විශේෂයෙන් සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් අතර මුද්‍රා හිඩැස්, දහන කුටීරයෙන් වායූන් ඇතුල් වීම වැළැක්වීම හෝ අවම කිරීම. විඛාදනයෙන් කොටස් ආරක්ෂා කරයි. Iction ර්ෂණ පෘෂ් from වලින් තාපය ඉවත් කිරීම. Part ර්ෂණ කලාපයෙන් ඇඳුම් කොටස් ඉවත් කරන්න, එමඟින් එන්ජින් කොටස් මතුපිට තැන්පතු සෑදීම මන්දගාමී වේ. තෙල්වල ප්රධාන ලක්ෂණ කිහිපයක්. දුස්ස්රාවීතාව යනු තෙල්වල වැදගත්ම ලක්ෂණයකි. මෝටර් තෙල් බොහෝ ලිහිසි තෙල් මෙන් ඒවායේ උෂ්ණත්වය අනුව ඒවායේ දුස්ස්රාවිතතාව වෙනස් කරයි. උෂ්ණත්වය අඩු වන විට දුස්ස්රාවීතාව වැඩි වන අතර අනෙක් අතට.

එන්ජින් ඔයිල් සහ සීතල ආරම්භය

එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයක් සහතික කිරීම සඳහා, ආරම්භකය සමඟ දොඹකරය ධාවනය කර ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය හරහා තෙල් පොම්ප කරන්න. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, දුස්ස්රාවිතතාවය අධික නොවිය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, iction ර්ෂණ කොටස් සහ අවශ්‍ය පද්ධති පීඩනය අතර ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා තෙල් ඉතා අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් අවශ්‍ය නොවේ. දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් මත තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයේ යැපීම සංලක්ෂිත දර්ශකයක්. මෙය මානයන් රහිත ප්‍රමාණයකි, එනම්. එය කිසිදු ඒකකයකින් මනිනු නොලැබේ, එය සංඛ්‍යාවක් පමණි. එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය වැඩි වන තරමට, එන්ජිමට ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසන උෂ්ණත්ව පරාසය පුළුල් වේ. දුස්ස්රාවී ආකලන නොමැතිව ඛනිජ තෙල් සඳහා, දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය 85-100 වේ. දුස්ස්රාවී ආකලන සහ කෘතිම සංරචක සහිත තෙල්වලට 120-150 අතර දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් තිබිය හැකිය. අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් ගැඹුරින් පිරිපහදු කළ තෙල් සඳහා, දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය 200 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

එන්ජින් ඔයිල්. ජ්වලනාංකය

ජ්වලනාංකය. මෙම දර්ශකය තෙල්වල තාපාංක කොටස් තිබීම සංලක්ෂිත වන අතර, ඒ අනුව, මෙහෙයුම අතරතුර තෙල් වාෂ්ප වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. හොඳ තෙල් සඳහා, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් 225 ° C ට වඩා වැඩි විය යුතුය. දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් සම්බන්ධයෙන්, අඩු දුස්ස්රාවීතා භාග වාෂ්ප වී ඉක්මනින් දැවී යයි. මෙය ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයට සහ එහි අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග පිරිහීමට හේතු වේ. මූලික අංකය, tbn. ක්ෂාරීය ඩිටර්ජන්ට් සහ විසරණ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන තෙල් ඇතුළුව තෙල්වල සම්පූර්ණ ක්ෂාරීය බව දක්වයි. TBN මගින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එයට ඇතුළු වන හානිකර අම්ල උදාසීන කිරීමට සහ තැන්පතු වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට තෙල්වලට ඇති හැකියාව සංලක්ෂිත වේ. TBN අඩු වන තරමට, අඩු ක්රියාකාරී ආකලන තෙල් තුළ පවතී. බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඔයිල් වල සාමාන්‍යයෙන් TBN 8 සිට 9 දක්වා වන අතර ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සාමාන්‍යයෙන් 11 සිට 14 දක්වා පරාසයක පවතී.

එන්ජින් ඔයිල් බේස් අංකය

එන්ජින් ඔයිල් ක්‍රියාත්මක වන විට, ටීබීඑන් අනිවාර්යයෙන් අඩු වන අතර උදාසීන ආකලන සක්‍රීය වේ. ටීබීඑන් හි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇසිඩ් විඛාදනයට මෙන්ම අභ්‍යන්තර එන්ජින් කොටස් අපිරිසිදු වීමට ද හේතු වේ. අම්ල අංකය, ටැන්. අම්ල අංකය යනු එන්ජින් ඔයිල්වල ඔක්සිකාරක නිෂ්පාදන තිබීම මැනීමකි. නිරපේක්ෂ අගය අඩු වන තරමට එන්ජින් ඔයිල් සඳහා මෙහෙයුම් තත්වයන් වඩා හොඳය. ඔහුගේ ඉතිරි කාලය වැඩි වේ. TAN හි වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ දිගු සේවා කාලය සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් තෙල් ඔක්සිකරණය වීමයි. තෙල්වල ඔක්සිකරණ තත්ත්වය සහ ආම්ලික ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන සමුච්චය කිරීම පිළිබඳ දර්ශකයක් ලෙස එන්ජින් ඔයිල් වල තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමට මුළු අම්ල අංකය තීරණය වේ.

මෝටර් තෙල් වලින් ඛනිජ හා කෘතිම තෙල්වල අණු

තෙල් යනු නිශ්චිත කාබන් පරමාණු සංඛ්‍යාවක් සහිත හයිඩ්‍රොකාබන් ය. මෙම පරමාණු දිගු හා සෘජු දම්වැල් දෙකකින් හෝ අතු වලින් සම්බන්ධ කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ගසක ඔටුන්න. දම්වැල් දැඩි වන තරමට තෙල් ගුණ වැඩි වේ. ඇමරිකානු ඛනිජ තෙල් ආයතනයේ වර්ගීකරණයට අනුව මූලික තෙල් වර්ග පහකට බෙදා ඇත. I කාණ්ඩය, සාම්ප්‍රදායික ඛනිජ ද්‍රාවක භාවිතා කර තෝරාගත් පිරිසිදු කිරීම සහ පිනි දැමීම මගින් ලබාගත් මූලික තෙල්. ඇරෝමැටික සංයෝග හා පැරෆින් වල අඩු අන්තර්ගතයක් සහිත ඔක්සිකාරක ස්ථායිතාව ඉහළ නංවන II කාණ්ඩයේ ඉහළ පිරිපහදු කළ මූලික තෙල් වර්ග. ජලවිදුලි තෙල්, වැඩි දියුණු කළ ඛනිජ තෙල්.
III වන කාණ්ඩය, උත්ප්‍රේරක හයිඩ්‍රොක්‍රැකින්, එච්.සී. තාක්‍ෂණය මගින් ලබාගත් ඉහළ දුස්ස්රාවිතතා දර්ශක පාදක තෙල්.

මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය

විශේෂ ප්රතිකාරයක් අතරතුර, තෙල්වල අණුක ව්යුහය වැඩි දියුණු වේ. මේ අනුව, III කාණ්ඩයේ මූලික තෙල්වල ගුණාංග කෘතිම කාණ්ඩ IV පාදක තෙල් වලට සමාන වේ. මෙම තෙල් කාණ්ඩය අර්ධ කෘතිම තෙල් වර්ගයට අයත් වීම අහම්බයක් නොවේ. සමහර සමාගම් කෘතිම පාදක තෙල් ගැන පවා සඳහන් කරයි. IV වන කාණ්ඩය, පොලියල්ෆොලේෆින් මත පදනම් වූ කෘතිම පාදක තෙල්, PAO. රසායනික ක්‍රියාවලියෙන් ලබාගත් පොලියල්ෆොලේෆින් සමජාතීය සංයුතියක ලක්ෂණ ඇත. ඉතා ඉහළ ඔක්සිකාරක ස්ථායිතාව, ඉහළ දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය සහ ඒවායේ සංයුතියේ පැරෆින් අණු නොමැති වීම. V කාණ්ඩය, පෙර කණ්ඩායම් වලට ඇතුළත් නොකළ අනෙකුත් මූලික තෙල් වර්ග. මෙම කණ්ඩායමට වෙනත් කෘතිම පාදක තෙල් සහ එළවළු පාදක තෙල් ඇතුළත් වේ. ඛනිජ භෂ්මවල රසායනික සංයුතිය රඳා පවතින්නේ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, තෝරාගත් තෙල් භාගවල තාපාංකය මෙන්ම පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රම සහ උපාධිය මත ය.

ඛනිජ මෝටර් තෙල්

ඛනිජ පදනම ලාභම වේ. එය විවිධ දිග හා විවිධ ව්‍යුහයන්ගේ අණු වලින් සමන්විත ඛනිජ තෙල් සෘජුවම ආසවනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනයක් වේ. මෙම විෂමජාතීයතාවය, දුස්ස්රාවිතතාවයේ අස්ථාවරත්වය, උෂ්ණත්ව ගුණාංග, ඉහළ අස්ථාවරත්වය, අඩු ඔක්සිකරණ ස්ථායිතාව හේතුවෙන්. ලෝකයේ වඩාත් සුලභ එන්ජින් ඔයිල් වන ඛනිජ පදනම. ඛනිජ හා කෘතිම පාදක තෙල්වල අර්ධ කෘතිම මිශ්‍රණයකින් සියයට 20 සිට 40 දක්වා “කෘතිම” අඩංගු විය හැකිය. නිමි එන්ජින් ඔයිල් වල ඇති කෘතිම පාදක තෙල් ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් අර්ධ කෘතිම ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයින් සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැත. අර්ධ කෘතිම ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා කුමන කෘතිම සං component ටකය, III කාණ්ඩය හෝ IV කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් භාවිතා කළ යුතු බවට කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැත. ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව, මෙම තෙල් ඛනිජ හා කෘතිම තෙල් අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී, එනම් ඒවායේ ගුණාංග සාම්ප්‍රදායික ඛනිජ තෙල්වලට වඩා හොඳයි, නමුත් කෘතිම ඒවාට වඩා නරක ය. මිල සඳහා, මෙම තෙල් කෘතිම ඒවාට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය.

කෘතිම මෝටර් තෙල්

කෘතිම තෙල්වල ඉතා හොඳ දුස්ස්රාවිතතාව-උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ ඇත. පළමුවෙන්ම, එය ඛනිජයට වඩා -50 ° C -60 ° C, සහ ඉතා ඉහළ දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකයකි. හිම සහිත කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම මෙය වඩාත් පහසු කරයි. දෙවනුව, 100 ° C ට වඩා වැඩි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී ඒවාට වැඩි දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත. එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස surface ර්ෂණ පෘෂ් aces යන් වෙන් කරන තෙල් පටලය අධික තාප තත්වයන් යටතේ කැඩී නොයයි. කෘතිම තෙල්වල අනෙකුත් වාසි අතර වැඩි දියුණු කළ ස්ථායීතාව ඇතුළත් වේ. ව්යුහයේ සමජාතීයතාවය හේතුවෙන් ඉහළ තාප ඔක්සිකාරක ස්ථායිතාව. එනම්, තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් සෑදීමේ අඩු ප්‍රවණතාවක්. උණුසුම් මතුපිටට යොදන විනිවිද පෙනෙන, ඉතා ශක්තිමත්, ප්‍රායෝගිකව දිය නොවන චිත්‍රපට ඔක්සිකාරක වාර්නිෂ් ලෙස හැඳින්වේ. ඛනිජ තෙල් හා සසඳන විට අඩු වාෂ්පීකරණය සහ අපද්‍රව්‍ය පරිභෝජනය.

එන්ජින් ඔයිල් ආකලන

කෘතිම විද්‍යාවට අවම වශයෙන් thick ණ කිරිමේ ආකලන ප්‍රමාණයක් හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වේ. විශේෂයෙන් එහි උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රභේදවලට එවැනි ආකලන කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. එමනිසා, මෙම තෙල් ඉතා ස්ථායී වන්නේ ආකලන පළමුව විනාශ වන බැවිනි. කෘතිම තෙල්වල මෙම ගුණාංග සියල්ලම සමස්ත එන්ජින් යාන්ත්‍රික පාඩු අවම කිරීමට සහ කොටස්වල ඇඳුම් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ සම්පත ඛනිජ සම්පත 5 හෝ ඊට වඩා වැඩි වේ. කෘතිම තෙල් භාවිතය සීමා කරන ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ ඒවායේ අධික පිරිවැයයි. ඒවා ඛනිජ වලට වඩා 3-5 ගුණයක් වැඩිය. විශේෂයෙන් එහි උසස් තත්ත්වයේ ශ්‍රේණිවලට එවැනි ආකලන කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ, එබැවින් මෙම තෙල් ඉතා ස්ථායී වේ.

මෝටර් තෙල් සඳහා ප්‍රතිවෛරස් ආකලන

ප්‍රතිවෛරස් ආකලන. ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ අවශ්‍ය thickness ණකම සහිත තෙල් පටලයක් සෑදිය නොහැකි ස්ථානවල එන්ජින් iction ර්ෂණ කොටස් ඇඳීම වැළැක්වීමයි. ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ ලෝහ මතුපිටක් අවශෝෂණය කර ලෝහයෙන් ලෝහයට ස්පර්ශ වන විට රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කිරීමෙනි. මෙම ස්පර්ශය අතරතුර වඩාත් ක්‍රියාකාරී, වැඩි තාපයක් නිකුත් වන අතර, “ස්ලයිඩින්” ගුණාංග සහිත විශේෂ ලෝහ පටලයක් නිර්මාණය කරයි. මෙය උල්ෙල්ඛ ඇඳීම වළක්වයි. ඔක්සිකරණ නිෂේධක, ප්‍රතිඔක්සිකාරක අතිරේක. ක්‍රියාන්විතයේදී එන්ජින් ඔයිල් නිරන්තරයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්ව, වාතය, ඔක්සිජන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලට නිරාවරණය වේ. එය ඔක්සිකරණය වීමට, ආකලන බිඳ දැමීමට හා en ණ වීමට හේතුව කුමක්ද. ප්‍රතිඔක්සිකාරක ආකලන මගින් තෙල් ඔක්සිකරණය වීම මන්දගාමී වන අතර ඉන් පසුව අනිවාර්යයෙන්ම ආක්‍රමණශීලී තැන්පතු ඇති වේ.

එන්ජින් ඔයිල් - මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ තෙල් ඔක්සිකරණයට හේතු වන නිෂ්පාදන සමඟ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී රසායනික ප්රතික්රියාවකි. ඒවා සමස්ත තෙල් පරිමාව අනුව ක්‍රියා කරන නිෂේධක ආකලනවලට බෙදා ඇත. සහ රත් වූ පෘෂ්ඨ මත වැඩ කරන ස්ථරයේ ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කරන තාප-ඔක්සිකාරක ආකලන. විඛාදන නිෂේධක නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෙල් සහ ආකලන ඔක්සිකරණය කිරීමේදී සාදන ලද කාබනික සහ ඛනිජ අම්ල මගින් ඇතිවන විඛාදනයෙන් එන්ජින් කොටස්වල මතුපිට ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ යාන්ත්රණය වන්නේ කොටස්වල මතුපිට ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් සෑදීම සහ අම්ල උදාසීන කිරීමයි. මලකඩ නිෂේධක මූලික වශයෙන් වානේ සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර බිත්ති, පිස්ටන් සහ මුදු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. ක්රියාකාරී යාන්ත්රණය සමාන වේ. විඛාදන නිෂේධක බොහෝ විට ප්රතිඔක්සිකාරක සමඟ ව්යාකූල වේ.

මෝටර් තෙල් සහ ප්රතිඔක්සිකාරක

ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, තෙල් ඔක්සිකරණයෙන් ආරක්ෂා කරයි. ලෝහ කොටස්වල මතුපිට විඛාදනයට ලක් වේ. ලෝහ මත ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් සෑදීමට ඒවා දායක වේ. එමඟින් සෑම විටම තෙල් පරිමාවේ පවතින අම්ල හා ජලය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් එය ආරක්ෂා වේ. Iction ර්ෂණ විකරණකාරක. නවීන එන්ජින් සඳහා iction ර්ෂණ විකරණකාරක සහිත තෙල් භාවිතා කිරීමට ඔවුහු වැඩි වැඩියෙන් උත්සාහ කරති. එමඟින් බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් ලබා ගැනීම සඳහා parts ර්ෂණ කොටස් අතර iction ර්ෂණ සංගුණකය අඩු කළ හැකිය. වඩාත් ප්‍රචලිත iction ර්ෂණ විකරණකාරක වන්නේ ග්‍රැෆයිට් සහ මොලිබ්ඩිනම් ඩයිසල්ෆයිඩ් ය. නවීන තෙල්වල ඒවා භාවිතා කිරීම ඉතා අපහසුය. මෙම ද්‍රව්‍ය තෙල්වල දිය නොවන බැවින් විසුරුවා හැරිය හැක්කේ කුඩා අංශු ස්වරූපයෙන් පමණි. මේ සඳහා අතිරේක විසුරුවා හැරීම් සහ විසුරුවා හරින ලද ස්ථායීකාරක තෙල් තුළට හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය තවමත් දීර් oil කාලයක් තිස්සේ එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

මෝටර් තෙල් වල සුදුසුකම්

එහි ප්‍රති oil ලයක් ලෙස තෙල් ද්‍රාව්‍ය මේද අම්ල එස්ටර iction ර්ෂණ විකරණකාරක ලෙස වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වේ. ඒවා ලෝහ මතුපිටට ඉතා හොඳින් ඇලෙන අතර iction ර්ෂණය අඩු කරන අණු ස්ථරයක් සාදයි. විශේෂිත වර්ගයේ එන්ජිමක් සහ එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා අවශ්‍ය ගුණාත්මකභාවය තෝරා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා වර්ගීකරණ පද්ධති පවතී. දැනට, එන්ජින් ඔයිල් සඳහා වර්ගීකරණ පද්ධති කිහිපයක් තිබේ: API, ILSAC, ACEA සහ GOST. සෑම පද්ධතියකම, එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ අරමුණ අනුව ශ්‍රේණි සහ කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත. පිරිපහදු හා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ජාතික හා ජාත්‍යන්තර සංවිධාන විසින් මෙම ශ්‍රේණි සහ කාණ්ඩ ආරම්භ කර ඇත. අරමුණ සහ ගුණාත්මක මට්ටම තෙල් පරාසයේ හදවතේ ඇත. පොදුවේ පිළිගත් වර්ගීකරණ පද්ධති වලට අමතරව, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා සහ පිරිවිතරයන් ද ඇත. ගුණාත්මකභාවය අනුව තෙල් ශ්‍රේණිගත කිරීමට අමතරව, SAE දුස්ස්රාවිතතා ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ක්‍රමය ද භාවිතා වේ.