මෝටර් රථ ශරීරයකින් සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ කුමක් ද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක් සෑදී ඇත්තේ බාධාවකින් තොරව එකට වැඩ කරන බොහෝ අංග වලින්ය. ප්රධාන ඒවා එන්ජිම, චැසි සහ සම්ප්රේෂණය ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සියල්ලම වාහක පද්ධතියට සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ අන්තර්ක්‍රියා සහතික කෙරේ. වාහක පද්ධතිය විවිධ ප්‍රභේදවලින් ඉදිරිපත් කළ හැකි නමුත් වඩාත්ම ජනප්‍රිය වන්නේ මෝටර් රථයයි. එය වැදගත් ව්‍යුහාත්මක අංගයක් වන අතර එය වාහනයේ සංරචක ආරක්ෂා කරයි, මගීන් සහ භාණ්ඩ කැබින් තුළ නවාතැන් ගත හැකිය, එසේම රිය පැදවීමේදී සියලු බර උරා ගනී.
අරමුණ සහ අවශ්‍යතා
එන්ජිම මෝටර් රථයේ හදවත ලෙස හැඳින්වේ නම්, ශරීරය එහි කවචය හෝ ශරීරය වේ. එය එසේ වුවත්, එය මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික අංගය වන ශරීරයයි. එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ පාරිසරික බලපෑම්, ආසන ස්ථානගත කිරීම සහ අනෙකුත් අංග වලින් මගීන් සහ අභ්‍යන්තර කොටස් ආරක්ෂා කිරීමයි.
වැදගත් ව්‍යුහාත්මක අංගයක් ලෙස, ශරීරයට යම් යම් අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ.
- විඛාදන ප්රතිරෝධය සහ කල්පැවැත්ම;
- සාපේක්ෂව කුඩා ස්කන්ධය;
- අවශ්‍ය දෘඩතාව;
- සියළුම වාහන ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත හැඩය, ගමන් මලු පැටවීමේ පහසුව;
- මගීන්ට සහ රියදුරුට අවශ්‍ය මට්ටමේ සුවපහසුව සහතික කිරීම;
- ision ට්ටනයක දී යම් මට්ටමක උදාසීන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම;
- නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහ නිර්මාණයේ ප්‍රවණතා.
ශරීර සැකැස්ම
මෝටර් රථයේ බර උසුලන කොටස රාමුවකින් සහ ශරීරයකින් සමන්විත විය හැකිය, ශරීරයක් පමණක් හෝ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. වාහකයෙකුගේ කාර්යයන් ඉටු කරන ශරීරය වාහකය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම වර්ගයේ නවීන මෝටර් රථ වල බහුලව දක්නට ලැබේ.
එසේම, ශරීරය වෙළුම් තුනකින් සෑදිය හැකිය:
- එක් පරිමාවක්;
- ද්වි-පරිමාව;
- වෙළුම් තුනකි.
එක් කැබැල්ලක් එන්ජින් මැදිරිය, මගී මැදිරිය සහ ගමන් මලු මැදිරිය ඒකාබද්ධ කරන එක් කැබැල්ලක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පිරිසැලසුම මගී (බස්, කුඩා බස්) සහ උපයෝගිතා වාහන වලට අනුරූප වේ.
වෙළුම් දෙකක අවකාශයේ කලාප දෙකක් ඇත. මගී මැදිරිය, කඳ සමඟ ඒකාබද්ධව, එන්ජින් මැදිරිය. මෙම පිරිසැලසුමට හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ක්‍රොස් ඕවර් ඇතුළත් වේ.
වෙළුම් තුනකින් සමන්විත වන්නේ මැදිරි තුනකි: මගී මැදිරිය, එන්ජින් මැදිරිය සහ ගමන් මලු. සෙඩාන් ගැලපෙන සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම මෙයයි.
පහත දැක්වෙන රූපයේ විවිධ පිරිසැලසුම් නැරඹිය හැකි අතර ශරීර වර්ග පිළිබඳ අපගේ ලිපියේ වඩාත් විස්තරාත්මකව කියවන්න.
උපකරණය
විවිධාකාර පිරිසැලසුම් තිබියදීත්, මගී මෝටර් රථයක සිරුරට පොදු අංග ඇත. මේවා පහත රූපයේ දැක්වෙන අතර ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඉදිරිපස සහ පසුපස සාමාජිකයන්. ඒවා සෘජුකෝණාස්රාකාර බාල්ක වන අතර එය ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව සහ කම්පන තෙත් කරයි.
- ඉදිරිපස පලිහ. එන්ජින් මැදිරිය මගී මැදිරියෙන් වෙන් කරයි.
- ඉදිරිපස නූල්. ඒවා දෘඩතාව සහ වහලය නැංගුරම් දැමීම ද සපයයි.
- වහලය.
- පසුපස කණුව.
- පසුපස පියාපත්.
- ගමන් මලු.
- මැද රාක්කය. කල් පවතින තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇති ශරීර දෘඩතාව සපයයි.
- සීමාවන්.
- විවිධ මූලද්රව්ය පිහිටා ඇති මධ්යම උමග (පිටාර නල, ගුවන් යානා පතුවළ ආදිය). එසේම දෘඩතාව වැඩි කරයි.
- පාදම හෝ පහළ.
- රෝද හොඳින් නිකේතනය.
ශරීරයේ වර්ගය (සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, මිනි බස්, ආදිය) අනුව සැලසුම වෙනස් විය හැකිය. ස්පාර්ස් සහ ස්ට්‍රට්ස් වැනි ව්‍යුහාත්මක මූලද්රව්ය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.
තද ගතිය
දෘඩතාව යනු ක්‍රියාන්විතයේදී ගතික හා සංඛ්‍යානමය බර පැටවීමට ප්රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා කාර් රථයක දේපලකි. එය හැසිරවීමට සෘජුවම බලපායි.
තද බව වැඩි වන තරමට මෝටර් රථය හැසිරවිය හැක.
තද බව රඳා පවතින්නේ ශරීරයේ වර්ගය, සමස්ත ජ්‍යාමිතිය, දොරවල් ගණන, මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය සහ ජනේල මත ය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස කවුළු වල ඇමිණීම සහ පිහිටීම ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඒවාට දෘ ness තාව 20-40% කින් වැඩි කළ හැකිය. දෘඩතාව තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ ශක්තිමත් කිරීමේ නූල් සවි කර ඇත.
වඩාත්ම ස්ථායී වන්නේ හැච්බැක්, කූපේ සහ සෙඩාන් ය. රීතියක් ලෙස, මෙය වෙළුම් තුනකින් යුත් විධිවිධානයක් වන අතර, එය ගමන් මලු මැදිරිය සහ එන්ජිම අතර අමතර කොටස් ඇත. ප්‍රමාණවත් නොවන දෘඩතාව දුම්රිය නැවතුම්පොළ, මගියා, මිනි බස් රථය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.
තද බවේ පරාමිතීන් දෙකක් ඇත - නැමීම සහ ආතතිය. ආතතිය සඳහා, ප්රතිරෝධය එහි කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව ප්‍රතිවිරුද්ධ ස්ථානවල පීඩනය යටතේ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, විකර්ණ ලෙස එල්ලෙන විට. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, නවීන මෝටර් රථවල එක්-කෑල්ලක් මොනොකොක් ශරීරයක් ඇත. එවැනි ව්‍යුහයන් තුළ දෘඩතාව ප්රධාන වශයෙන් සපයනු ලබන්නේ ස්පාර්ස්, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා බාල්ක මගිනි.
නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය සහ ඒවායේ .ණකම
වානේවල thickness ණකම අනුව ව්යුහයේ ශක්තිය හා දෘඩතාව වැඩි කළ හැකි නමුත් මෙය බරට බලපානු ඇත. ශරීරය එකවර සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් විය යුතුය. අඩු කාබන් වානේ තහඩු භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. තනි කොටස් මුද්දර මගින් සාදා ඇත. ඉන්පසු කොටස් තදින් ස්ථානගත කර ඇත.
ප්රධාන වානේ thickness ණකම 0,8-2 මි.මී. රාමුව සඳහා, 2-4 mm thickness ණකම සහිත වානේ භාවිතා වේ. ස්පාර්ස් සහ නූල් වැනි වැදගත්ම කොටස් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර බොහෝ විට මිශ්‍ර කර ඇති අතර thickness ණකම 4-8 මි.මී., බර වාහන - 5-12 මි.මී.
අඩු කාබන් වානේවල වාසිය නම් එය හොඳින් සෑදිය හැකි වීමයි. ඔබට ඕනෑම හැඩයක සහ ජ්‍යාමිතියේ කොටසක් සෑදිය හැකිය. අඩු විඛාදන ප්රතිරෝධය අවම කිරීම. විඛාදනයට ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා, වානේ තහඩු ගැල්වනයිස් හෝ තඹ එකතු කරනු ලැබේ. තීන්ත වැඩ ද විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කරයි.
ප්රධාන බර දරාගත නොහැකි අවම වැදගත් කොටස් ප්ලාස්ටික් හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. මෙය ව්යුහයේ බර හා පිරිවැය අඩු කරයි. රූපයේ දැක්වෙන්නේ අරමුණ අනුව ද්රව්ය හා ඒවායේ ශක්තියයි.
ඇලුමිනියම් ශරීරය
නවීන නිර්මාණකරුවන් නිරන්තරයෙන් දෘඩතාව සහ ශක්තිය අඩු නොකර බර අඩු කර ගත හැකි ක්‍රම සොයමින් සිටිති. ඇලුමිනියම් යනු පොරොන්දු වූ ද්රව්ය වලින් එකකි. 2005 දී යුරෝපීය මෝටර් රථවල ඇලුමිනියම් කොටස්වල බර කිලෝග්‍රෑම් 130 කි.
ෆෝම් ඇලුමිනියම් ද්රව්ය දැන් සක්‍රියව භාවිතා වේ. එය ඉතා සැහැල්ලු හා ඒ සමඟම ision ට්ටනයක බලපෑම අවශෝෂණය කරන දැඩි ද්‍රව්‍යයකි. පෙන ව්‍යුහය ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධයක් සහ ශබ්ද පරිවරණයක් සපයයි. මෙම ද්‍රව්‍යයේ අවාසිය නම් එහි ඉහළ පිරිවැයයි, සාම්ප්‍රදායික සගයන්ට වඩා 20% ක් පමණ මිල අධිකය. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බහුලව භාවිතා වන්නේ "අවී" සහ "මර්සිඩීස්" යන කාරණා මගිනි. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මිශ්‍ර ලෝහ නිසා, Audi A8 ශරීරයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය. එය කිලෝ 810 ක් පමණි.
ඇලුමිනියම් වලට අමතරව ප්ලාස්ටික් ද්රව්ය සලකා බලනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, වානේ තහඩු තරම්ම අමාරු වන නව්‍ය ෆයිබ්‍රොපර් මිශ්‍ර ලෝහය.
ශරීරය ඕනෑම වාහනයක වැදගත්ම ව්‍යුහාත්මක අංගයකි. වාහනයේ ස්කන්ධය, හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව බොහෝ දුරට රඳා පවතී. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය හා thickness ණකම කල්පැවැත්ම සහ විඛාදන ප්රතිරෝධයට බලපායි. ව්‍යුහාත්මක බර අඩු කිරීම සඳහා නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සීඑෆ්ආර්පී හෝ ඇලුමිනියම් භාවිතා කරයි. ප්රධාන දෙය නම් ගැටුමකදී මගීන්ට සහ රියදුරුට හැකි උපරිම ආරක්ෂාව ශරීරයට ලබා දිය හැකි වීමයි.
