මෝටර් රථයක බිම් නිෂ්කාශනය කුමක්ද සහ එය වැඩි කිරීමට ක්රම 6 ක්
අන්තර්ගතය
බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ සංකල්පයේ නිර්වචනය තුළ පාරිභාෂිතය පිළිබඳ තරමක් ආතති ආරවුල් ඇත. ඔවුන් බිම් නිෂ්කාශනය සහ නිෂ්කාශනය අතර වෙනස්කම් සෙවීමට පටන් ගන්නා කාරණයට පැමිණේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම දෙයකි, ඉංග්රීසි "නිෂ්කාශනය" යන වචනයේ පරිවර්ථනය.
නමුත් සූක්ෂ්මතා ඇත, විශේෂයෙන් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී වාහනයේ මෙම ලක්ෂණය වඩාත් වැදගත් එකක් බවට පත්වන අතර එය තවදුරටත් චලනය වීමේ හැකියාව තීරණය කරයි.
මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය ලෙස හඳුන්වන දේ
කර්මාන්තය සහ පාරිභෝගිකයින් විසින් රට සහ පිළිගත් ප්‍රමිතීන් මත පදනම්ව නිර්වචන කිහිපයක් තිබේ.
එය නිෂ්කාශනය පිළිබඳ සංකල්පය නිර්වචනය කරන මෝටර් රථයේ ආසන්නතම කොටසේ සිට මාර්ගය දක්වා මතුපිටට මිනුම් ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමයි.
- වත්මන් රුසියානු GOST අනුව, බිම් නිෂ්කාශනය මනිනු ලබන්නේ පහළම ස්ථානයේ සිට මාර්ගයට ඇති දුර ප්රමාණය ලෙසය, නමුත් පතුලේ සහ චැසියේ මධ්යම කොටසෙහි පමණි.
මෙය සෘජුකෝණාස්‍රයක් වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස මෝටර් රථයේ මානයන් මගින් සීමා වේ, නමුත් පැත්තේ ටයර්වල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් අතර සියයට 80 ක දුරක් ඇති සිරස් තල වලින් පමණි.
මෙය සිදු කරනුයේ රෝදවල සමීපත්වය මගින් සැබවින්ම ආරක්ෂා කර ඇති පහත් මට්ටමේ අත්හිටුවන මූලද්රව්ය, මඩ ආරක්ෂකයින් සහ අනෙකුත් කොටස් සැලකිල්ලට නොගැනීම සඳහාය.
වාහනයේ උපරිම අවසර ලත් බර සෑදෙන බරක් යටතේ මැනීම සිදු කෙරේ.
- ජර්මානු සම්මතයන් දළ වශයෙන් එකම ඉලක්කය හඹා යයි, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින්. රෝදවල අභ්යන්තර පැති සහ සිරුරේ පහළම ස්ථානය සටහන් කරමින් රවුමක චාපයක් ඇද ඇත. එවැනි චාප වල සංයෝජනය සිලින්ඩරයක් සාදයි, එමඟින් මෝටර් රථය ශරීරයට සහ චැසියට හසු නොවී න්‍යායාත්මකව ගමන් කළ හැකිය.
මාර්ගයට ඉහලින් මෙම සිලින්ඩරයේ අවම උස නිෂ්කාශනය වනු ඇත. මේ අනුව, උදාහරණයක් ලෙස, SUV රථයක ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ නෙරා යාම, ඒවා වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ සිට පැත්තට මාරු කළ හොත් ඒවා සැලකිල්ලට නොගනී, එය ධාවන පථයක ධාවනය කිරීම සඳහා තරමක් තාර්කික ය.
- මිලිටරි තාක්ෂණයේ දී, සම්මුතීන් බැහැර කරනු ලැබේ. බිම් නිෂ්කාශනය මැනීමේදී කිසිවක් බිම ස්පර්ශ නොකළ යුතුය. එමනිසා, පතුලේ යටින් මුළු ප්රදේශයම භාවිතා වේ.
- සමහර විට නිෂ්කාශන දෙකක් සාකච්ඡා කරනු ලැබේ, එකක් අඛණ්ඩ ව්‍යුහයක ධාවක අක්ෂ යටතේ, සහ දෙවැන්න අත්හිටුවීම ඇති අනෙකුත් සියලුම කොටස් යටතේ. අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක වන විට බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වීම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වන බැවින් මෙය SUV සඳහා අර්ථවත් කරයි. පාලමේ පහළම ස්ථානයේ සිට දුර වෙනස් නොවේ, නමුත් මෙය වැදගත් නොවේ, දෘඩ ආවරණයක් ධාවන පථයේ ලාංඡනයේ පස හරහා කැපීම සඳහා අනුගත වේ.
නිෂ්කාශනය සාමාන්යයෙන් යන්ත්රයේ බර මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. එබැවින් එහි තක්සේරුවෙහි නොගැලපීම්. සියලුම නිෂ්පාදකයින් මැනීමේ ක්‍රමය පැහැදිලිව නියම නොකරයි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය අර්ධ වශයෙන් පටවා ගැනීමෙන් පසුව පවා බොහෝ හරස්වර්ග ඇත්ත වශයෙන්ම ප්රකාශිත සෙන්ටිමීටර 15-17 සිට සෙන්ටිමීටර 12-14 ක් ඇත. විශේෂයෙන් බෙදාහරින්නා බල ඒකකය සඳහා අමතර ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එය නොමැතිව රිය පැදවීම ඉතා නුසුදුසු ය.
උඩින් එල්ලෙන කෝණ මොනවාද
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ උඩගැසීම් ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව පිළිබඳ සමාන වැදගත් දර්ශකයක් බවට පත්වේ.
මේවා මෝටර් රථයේ බාහිර මානයන් දක්වා මාර්ගය සමඟ රෝදවල ස්පර්ශක පැච් වලින් ඉදිරිපස සහ පිටුපස ඇති දුර වේ. නමුත් ඔවුන් විසින්ම, එකවර සාදනු ලබන කොන් තරම් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, මන්ද උඩින් ඇති විස්තර තරමක් ඉහළින් පිහිටා ඇති බැවිනි.
ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යය සහ උඩින් ඇති පහළම කොටස අතර රේඛාවක් අඳින්නේ නම්, එම රේඛාව සහ මාර්ග තලය අතර කෝණය උඩින් එල්ලෙන කෝණය බවට පත් වේ, සම්මතයේ වඩාත් නිවැරදිව ඇතුළත් වීමේ හෝ පිටවීමේ කෝණය ලෙස හැඳින්වේ.
නිර්වචනයට අනුව, මෙම කොන් වල ශරීරයක් හෝ රාමු මූලද්රව්ය නොමැති බැවින්, ඒවායේ වැඩිවීම ඔබට හානියක් හා තදබදයක් නොමැතිව බාධක කරා ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නිදසුනක් ලෙස, ඉහළ සීමාවක් මත නැවැත්වීමට හෝ තියුණු විවේකයක් සහිත කඳු නැගීමක් ජය ගැනීමට. පැතිකඩ.
බොහෝ විට, කොන් බම්පර්, පිටාර පද්ධති මූලද්රව්ය හෝ ඇමුණුම් මගින් සීමා වේ.
මෝටර් රථයේ පෙනුමේ වේගවත් බව වටකුරු සහ ඉහළ සවිකර ඇති බම්පර් වලින් බොහෝ සෙයින් පීඩා විඳිති. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ Lexus RX හරස්පෝරුවේ ඉදිරිපස මෙය තීරණය කළ ආකාරය සහ තුන්වන සහ විශේෂයෙන් සිව්වන පරම්පරාවේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව හිතාමතාම කැප කළ ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය.
වායුගතික ව්‍යාජ-විසරණයක සැලසුම් අදහසට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පසුපස උඩු රැවුලේ කෝණය සාමාන්යයෙන් පහසු වේ.
මෝටර් රථයක බිම් නිෂ්කාශනය මනින ආකාරය
බිම් නිෂ්කාශනය මැනීම සඳහා, මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත ස්ථාපනය කිරීම, සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් අවශ්ය මට්ටමට පැටවීම සහ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ සිට සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ දුරින් පිහිටි ප්රදේශයක පතුලේ ඇති පහළම ස්ථානය සොයා ගැනීම ප්රමාණවත්ය. රෝද.
සාමාන්යයෙන් මෙය එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ දොඹකර යට ආරක්ෂිත පත්‍රයක් හෝ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන සම්බන්ධයෙන් - ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ගබඩා කිරීමේ “ඇපල්” ය.
පිටාර පද්ධතියේ මූලද්රව්ය, ඉන්ධන ටැංකි සහ විදුලි රැහැන්, තිරිංග සහ ඉන්ධන මාර්ග සහිත ශරීරයේ පතුල පවා අවම වන විට සැලසුම් දෝෂ ද ඇත. ආරක්ෂිත පියවර නොගෙන එවැනි මෝටර් රථ සඳහා රළු මාර්ග නිශ්චිතවම contraindicated.
සාමාන්‍ය ටේප් මිනුමකින් ඔබට සොයාගත් ස්ථානයේ සිට මාර්ගයට ඇති දුර මැනිය හැකිය. බිම් නිෂ්කාශනය දැන ගැනීමෙන්, ඔබට ඇතිවිය හැකි බාධක හරහා මෝටර් රථය ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම වඩාත් නිවැරදිව පුරෝකථනය කළ හැකිය.
mudguards වැනි නම්‍යශීලී කොටස් මග හැරිය හැක, ඒවාට කිසිම ආකාරයකින් හානි සිදු නොවේ.
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?
අවශ්ය නම්, බාධා ජය ගැනීමට යන්ත්රයේ හැකියාව ස්වාධීනව වැඩිදියුණු කළ හැකිය. අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගැනීමේ නිවැරදි බව වෙනස් වන ක්රම කිහිපයක් තිබේ.
ස්පේසර්
මෙය වඩාත් ඵලදායී ක්රමවලින් එකකි. එය සාමාන්යයෙන් අත්හිටුවන සෝපානයක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, විෙශේෂෙයන් සාදන ලද ස්පේසර් භාවිතා කරනු ලැෙබ්, අත්හිටුවීම (උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක) සහ ශරීරය මත ඔවුන්ගේ ඇමිණුම් ස්ථාන අතර ඇති ප්රත්යාස්ථ හා තෙතමනය සහිත මූලද්රව්ය අතර තබා ඇත. ස්පේසර් වර්ගය අත්හිටුවීමේ වර්ගය මත රඳා පවතී.
වඩාත් සුලභ අවස්ථාවෙහිදී, මැක්ෆර්සන් මූලධර්මය අනුව අත්හිටුවීම සිදු කරන විට, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක රාක්ක බවට ඒකාබද්ධ කර ඇති විට, ස්පේසර් ඉහළ ආධාරක සහ ශරීර වීදුරු අතර තබා ඇත. ස්පේසර්වල උස සාමාන්යයෙන් විය හැකි අපගමනය සමඟ සෙන්ටිමීටර 3 ක් පමණ වේ.
මෙම සෝපානය සමඟ, මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ තරමක් වෙනස් වනු ඇත. මෙය ඉක්මවා යාමෙන් හැසිරවීම, රෝද පෙළගැස්වීම සහ ධාවකයන්ගේ ආයු කාලය අඩු වීම වැනි ගැටළු ඇති විය හැක.
දිගු හෝ දැඩි උල්පත්
වෙනත් ගුණාංග සහිත ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, වැඩි තීරු ඝණකම හෝ අතිරේක දඟර සහිත උල්පත්, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, අත්හිටුවීමේ සෝපානයක් නොවේ.
කම්පන අවශෝෂකවල සවි කිරීම් ස්ථාන මාරු නොකෙරේ, අත්හිටුවීමේ ගමන් වෙනස් වන අතර, නිෂ්කාශනය බර මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. මෙම ක්‍රමයේ වැරදි බව පැහැදිලිය, නමුත් එය භාවිතා කිරීම තරමක් සරල බැවින් එය තවමත් භාවිතා වේ.
වෙනත් මෝටර් රථයකින් උල්පත් මිලදී ගෙන සැපයීම, වෙනස් කිරීම් හෝ විශේෂයෙන් සුසර කිරීමේ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.
සාමාන්යයෙන්, කට්ටලයේ පිරිවිතරයන් සෝපානයේ ප්රමාණය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් දිග සහ දෘඩතාවයේ වෙනස්කම් වල සංයෝජනයට ගණනය කිරීම් අවශ්ය වන බැවින්, කුමන බරක් යටතේද යන්න පැහැදිලි නැත.
Pneumohydraulic අත්හිටුවීම (වායු උල්පත්)
සම්පීඩිත වායු කුෂන් භාවිතා කිරීම, හයිඩ්‍රොලික් හෝ නැතිව සංයෝජනයක් ලෙස, ස්පේසර් සහ අතිරේක ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස විවිධ ආකාරවලින් කළ හැකිය.
ඒ අනුව, ඒ සියල්ල ඉහත විස්තර කර ඇති එක් සිද්ධියකට පැමිණේ. නමුත් ප්රතිලාභ දෙකක් තිබේ:
- රියදුරු අසුනෙන් නිෂ්කාශනය ඉක්මනින් වෙනස් කළ හැකිය;
- සමාන්තරව, අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව සකස් කිරීමට හැකි වේ.
බොහෝ විට, ක්‍රමය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර එමඟින් ගතික තද බව පාලනය කරන අතර සරල අත්හිටුවීමක් අනුවර්තනයක් බවට පත් කරයි. එවැනි වෙනස් කිරීම් උපරිම බලපෑමක් ලබා දෙයි, නමුත් වාර්තාගත ඉහළ පිරිවැයක් දරයි.
ඉහළ පැතිකඩ ටයර්
ටයර් වල ජ්‍යාමිතිය නිවැරදිව වෙනස් කිරීම කර්මාන්තශාලාව විසින් තෝරාගත් අත්හිටුවීමේ ගුණාංග පවත්වා ගනිමින් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරයි, නමුත් එය කළ හැක්කේ සීමිත ප්‍රමාණයකට පමණි:
- ගැටිති සහ වංගු මතින් රිය පැදවීමේදී විශාල රෝද ආරුක්කු සහ චැසි කොටස් ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගනී;
- මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය පිරිහෙමින් පවතින අතර, සම්ප්රේෂණයෙහි වෙනස්කම් අවශ්ය වේ;
- විශාල ස්ලිප් කෝණ ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම අඩු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, SUV සුසර කිරීමේදී සෑම විටම පාහේ විශාල ටයර් සවි කර ඇත, බොහෝ විට රෝද ආරුක්කු කපා ඇත, අත්හිටුවීම සහ බඳ සෝපානය, ගියර් පෙට්ටිවල ගියර් අනුපාත සහ මාරු කිරීමේ අවස්ථා වෙනස් වේ.
විශාල තැටි
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා තැටි වැඩි කිරීම අතිශයින් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. බොහෝ විට මෙය පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීමට හෝ වඩා බලවත් තිරිංග සඳහා අවශ්ය වේ.
රෝදයේ පෙරළීමේ අරය වැඩි කිරීමට අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී එය බෙහෙවින් හැකි වුවද, පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගැනීමේ හේතූන් මත රබර් පැතිකඩ වෙනස් කිරීමට ඔබට අවශ්ය නැත.
අන්තර් හැරවුම් කොට්ට (බෆර්) භාවිතය
ක්‍රමය සරලයි වගේම වැරදියි. උල්පත් වල දඟර අතර රබර් හෝ පොලියුරේටීන් වලින් සාදන ලද අතිරේක ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ඇති අතර, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වෙනස් කරයි.
බිම් නිෂ්කාශනය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩිවේ, මෝටර් රථය ප්‍රතික්‍රියා වලදී යම් දෘඩතාවයක් ලබා ගනී, එය ක්‍රීඩාව ලෙස වරදවා වටහා ගනී.
නමුත් ඒ සමඟම, අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමතුලිත වන අතර, දඟර මත අසමාන බර පැටවීම හේතුවෙන් වසන්ත බිඳීමේ අවදානම වැඩි වන අතර කම්පන අවශෝෂකවල නැවත ගමන් කිරීම අඩු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දෘඩ උල්පත් භාවිතා කිරීමේ ලාභදායී අනුවාදයකි, නමුත් විශ්වසනීයත්වයේ අතිරේක අඩුවීමක් සමඟ. ට්‍රක් රථයක් ලෙස යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීම සඳහා පමණක් සුදුසු වේ, විශේෂයෙන් ට්‍රේලරයක් සමඟ. අත්හිටුවීමේ තත්වය නිරන්තර අධීක්ෂණයට යටත් වේ.
නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම අනාරක්ෂිත කටයුත්තකි, එබැවින් එය සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයෙකු විසින් සිදු කළ යුතු අතර, රියදුරුට ප්රතිවිපාක ගැන අනතුරු අඟවයි. නිවැරදි තීරණය වනුයේ මෝටර් රථය නිෂ්කාශනය කර්මාන්තශාලාව සකසා ඇති වඩාත් සුදුසු එකක් වෙත වෙනස් කිරීමයි.
