ඩීසල් ඉන්ධන කාර් හීටරයක් ​​යනු කුමක්ද?

ඩීසල් ඉන්ධන කාර් හීටරය

ඩීසල් ඉන්ධන තාපක ලක්ෂණ. උෂ්ණත්වය අඩු වීමත් සමඟ දුස්ස්රාවිතතාවයේ වැඩි වීමක් ඇති අතර එය වලාකුළු, ස් st ටිකීකරණය සහ තවදුරටත් සුව කිරීම සමඟ සිදු වේ. දුස්ස්රාවිතතාවයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සමඟ ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුම සම්පූර්ණයෙන්ම කපා හැරෙන තුරු ඉන්ධන පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ. මෙම negative ණාත්මක සාධකවලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා ඩීසල් හීටර් කාර් සහ ට්‍රක් රථවල භාවිතා වේ. ඩීසල් හීටර් සාමාන්‍යයෙන් අරමුණු දෙකක් ඉටු කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඩීසල් ඉන්ධන රත් කිරීම, ඊනියා උණුසුම. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඩීසල් ඉන්ධනවල යම් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීම නැවත රත් කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම කාර්යයන් තනි තනිව හා ඒකාබද්ධව සිදු කළ හැකිය.

ඩීසල් තාපන පද්ධතිය

අවසාන අවස්ථාවේ දී එය ඩීසල් තාපන පද්ධතියකි. ඩීසල් වෝටර් හීටර් නිපදවන ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයින් වන්නේ විකල්ප තාක්‍ෂණ සමූහය වන ඊ ජීඑම්බීඑච්, ඒටීජී (ඩීසල් තාප ආකෘතිය), පාකර් (රාකෝර් මාදිලිය), නොමාකොන් (නමුත් එම්ඒ ද්‍රව්‍ය යටතේ සහ කේඕඑච් උපදෙස් සහිතව පැමිණේ). ඩීසල් හීටර්. ඩීසල් හීටර් ඇතුළත් වේ. සිහින් ෆිල්ටර් හීටර්, ෆ්ලෙක්ස් බෙල්ට් හීටර් සහ ඉන්ධන ආදාන හීටර්. මෙම උපාංගවල හදවත බැටරි වලින් ක්‍රියාත්මක වන විදුලි තාපන මූලද්‍රව්‍යයකි. සිහින් ඉන්ධන පෙරහන යනු ඉන්ධන පද්ධතියේ වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි කොටසයි. අඩු උෂ්ණත්වය නිසා එහි ධාරිතාව පිරිහෙන බැවිනි. සිහින් පෙරණය උණුසුම් කිරීම සඳහා වෙළුම් පටි හීටර් (ප්ලාස්ටර්) භාවිතා කරයි. ජල තාපකය මිනිත්තු 3-5 අතර කාලයක් රියදුරු විසින් ක්‍රියාත්මක කර 5 සිට 40 ° C දක්වා negative ණාත්මක උෂ්ණත්ව පරාසයක උණුසුම සපයයි.

ඩීසල් ඉන්ධන හීටරයක් ​​ක්‍රියා කරන ආකාරය

ඔවුන්ගේ නම්යශීලීභාවය හේතුවෙන් ඉන්ධන පද්ධතියේ විවිධ ස්ථානවල නම්යශීලී තීරු තාපක ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉන්ධන මාර්ග, ඉන්ධන පෙරහන. ඔවුන් පෙර දියත් කිරීම සහ පියාසර මැද ඉන්ධන උණුසුම යන දෙකම සපයයි. පෙර සැකසූ ඉන්ධන ආදාන විදුලි තාපන මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, රත් වූ සිසිලනකාරකය සමඟ තාප හුවමාරුව මගින් ඉන්ධන ඇතුල්වීම රත් කළ හැක. අමු ඩීසල් හීටර්. චලනය වන විට ඩීසල් ඉන්ධන උණුසුම් කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ - විද්යුත් සහ ද්රව. විදුලි හීටර්වලට ක්ෂණික හීටර් සහ නම්‍යශීලී හීටර් ඇතුළත් වේ. රීතියක් ලෙස, ඉන්ධන මාර්ගයේ කොටසෙහි සිහින් පෙරහන ඉදිරිපිට තාප ප්රවාහය ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම උපකරණ ධාවනය වන මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයකින් බල ගැන්වේ.

ඩීසල් ඉන්ධන කාර් හීටරයක් ​​ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

දියර ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා පූර්ව තාපක යනු රත් වූ වායු ආදාන සහ දඟර ය. දඟර යනු සර්පිලාකාර නලයක් වන අතර එය අනුරූප ඉන්ධන මාර්ගය වසා දමයි. විදුලි හා ප්‍රධාන ප්‍රවාහ හීටර් ඩීසල් තාපන පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. විද්‍යුත් පාලන ඒකකය වාතයේ උෂ්ණත්වය අනුව ප්‍රශස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී. සමහර හීටර් සක්රිය කිරීමෙන්. ඉන්ධන ටැංකිය යනු ඉන්ධන පද්ධතියේ වැදගත් ගොඩනැඟිලි කොටසකි. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ යම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ආරක්ෂිතව ගබඩා කිරීම සඳහා ය. ගැසොලින්, ඩීසල් ඉන්ධන, ගෑස් සහ වෙනත් ය. මෙය කාන්දු වීම වළක්වන අතර වාෂ්පීකරණ විමෝචනය සීමා කරයි.

ස්ථාපනය කළ යුතු ස්ථානය

මගී මෝටර් රථවල, ඉන්ධන ටැංකිය පසුපස ආසනය යට පසුපස අක්ෂය ඉදිරිපිට, වාහනයේ බිඳෙන කලාපයෙන් පිටත පසුපස බලපෑමකින් සවි කර ඇත. ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව කිලෝමීටර 400-600 අතර පරාසයක වාහන සැතපුමක් ලබා දිය යුතුය. ජලාශය පටි වරහන් සහිතව වාහන සිරුරට සුරක්ෂිත කර ඇත. හානියට එරෙහිව ලෝහ ආරක්ෂාව ඉන්ධන ටැංකියේ පතුලේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය ඉන්ධන ටැංකිය රත් කිරීමෙන් වලක්වා ගැනීම සඳහා තාප පරිවාරක සීල් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඉන්ධන ටැංකි ලෝහ, ඇලුමිනියම්, වානේ හෝ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. මේ මොහොතේ වඩාත් ජනප්රිය ද්රව්යය වන්නේ ප්ලාස්ටික්, ඉහළ dens නත්ව පොලිඑතිලීන් ය. ප්ලාස්ටික් ටැංකි වල වාසිය වන්නේ ස්ථාපන ස්ථානය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමයි. නිෂ්පාදනයේදී ඔබට ඕනෑම හැඩයකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකියක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් එහි උපරිම පරිමාව කරා ළඟා විය හැකිය.

ඉන්ධන ටැංකි වලින් සාදා ඇත්තේ කුමක්ද?

ප්ලාස්ටික් විඛාදනයට ලක් නොවන නමුත් ටැංකියේ බිත්ති හයිඩ්‍රොකාබන වලට අණුක පාරගම්ය වේ. ක්ෂුද්‍ර ඉන්ධන කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා ප්ලාස්ටික් බහාලුම් බහු ස්ථර වලින් යුක්ත වේ. සමහර මෝස්තර වල, කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා ටැංකියේ ඇතුළත ෆ්ලෝරීන් ආලේප කර ඇත. ලෝහ ඉන්ධන ටැංකි මුද්දර පත්රයෙන් වෑල්ඩින් කර ඇත. ඇලුමිනියම් ගෑස්, ඩීසල්, වානේ සහ ගෑස් ගබඩා කිරීම සඳහා යොදා ගනී. සෑම නව වාහනයක් සඳහාම ප්‍රධාන කාමරය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, තමන්ගේම ඉන්ධන ටැංකියක් සංවර්ධනය කර ඇත. ඒ අතරම, වාහනයේ ඉන්ධන ටැංකි ශරීර වර්ගය අනුව වෙනස් විය හැකිය. එන්ජින් වර්ගය, ඉන්ධන පද්ධති සැලසුම් කිරීම, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සහ වායුසමීකරණය. බෙල්ල පිරවීම. ඉන්ධන ටැංකිය පිරවුම් බෙල්ල හරහා පුරවා ඇති අතර එය වම් පසින් හෝ පසුපස තටු වලට ඉහළින් පිහිටා ඇත.

වාහන ඉන්ධන ටැංකිය සහ ඩීසල් හීටරය

රියදුරුගේ පැත්තේ පිහිටා ඇති පිරවුම් බෙල්ලේ වම් ස්ථානය වඩාත් සුදුසුය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පිරවීම අවසන් වූ විට, උගුරේ පිරවීම අත්හැර ඔබ සමඟ එය රැගෙන යාමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. ඉන්ධන ටැංකියේ බෙල්ලට නල මාර්ගයක් සම්බන්ධ වේ. පිරවුම් බෙල්ලේ සහ නල මාර්ගයේ හරස්කඩ විනාඩියකට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 50 ක අනුපාතයකින් ඉන්ධන ටැංකිය පිරවීමේ හැකියාව තිබිය යුතුය. ඉන්ධන ටැංකියේ බෙල්ල ඉස්කුරුප්පු තොප්පියකින් වසා ඇත. ෆෝඩ් වාහන තොප්පියක් නොමැතිව ඉන්ධන පිරවුමක් භාවිතා කරයි - පහසු ඉන්ධන පද්ධතිය. පිටතින්, දොර අගුලක් සහිත පියනක් සමඟ වසා ඇත. ඉන්ධන ටැංකියේ පියන කුටිය තුළ අගුළු හැර ඇත. විදුලි මෝටරයක් ​​හෝ යාන්ත්රික ධාවකයක් මගින්. පිටවන ඉන්ධන මාර්ගය හරහා පද්ධතියට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. අතිරික්ත ඉන්ධන කාණු මාර්ගය හරහා ටැංකියට නැවත පැමිණේ.

ඩීසල් ඉන්ධන හීටරය

ගෑස් එන්ජින් සහිත වාහන සඳහා, ඉන්ධන ටැංකියේ විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක් සවි කර ඇත. එමඟින් පද්ධතියට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු කරයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම මඟින් පොම්පය, පසුපස හැච් වෙත තාක්ෂණික ප්‍රවේශය ලබා දේ. ඉන්ධන මට්ටම අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා සුදුසු සංවේදකයක් ටැංකියේ සවි කර ඇත. එය ඉන්ධන පොම්පය (පෙට්‍රල් එන්ජින්) සමඟ තනි ඒකකයක් සාදයි හෝ වෙනම ස්ථාපනය කර ඇත (ඩීසල් එන්ජින්). සංවේදකය පාවෙන සහ පොටෙන්ටෝමීටරයකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන මට්ටම අඩු වූ විට, පාවෙන බිංදු, සම්බන්ධිත පොටෙන්ටෝමීටරයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වන අතර පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය අඩු වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයේ ඉඳිකටුවක් අපගමනය වේ. විශාල පරිමාවක් සහිත සංකීර්ණ ඉන්ධන ටැංකි එකට වැඩ කරන ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක දෙකක් තිබිය හැකිය.

ඉන්ධන ටැංකිය ක්‍රියා කරන ආකාරය

කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ටැංකිය නිරන්තර වායුගෝලීය පීඩනය පවත්වා ගත යුතුය. ටැංකියෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් විමෝචනය උදාසීන කරන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතියක් මගින් මෙය සිදු කරයි. ඉන්ධන ටැංකිය පුරවන විට අතිරික්ත වාතය විස්ථාපනය කිරීමට ද එය උපකාරී වේ. ඉන්ධන උණුසුම හේතුවෙන් පීඩනය වැඩි කිරීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. අඩු පීඩනයකදී, ඉන්ධන ටැංකිය විරූපණය විය හැකි අතර ඉන්ධන සැපයුම නතර විය හැකි අතර අධි පීඩනයේදී එය පුපුරා යා හැකිය. නවීන මෝටර් රථ සංවෘත වාතාශ්රය පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එනම්, ඉන්ධන ටැංකිය වායුගෝලයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ.

නවීන මෝටර් රථවල ඩීසල් ඉන්ධන රත් කිරීම

වාහනවල භාවිතා වන ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන ටැංකියෙන් වාතය පරිභෝජනය කිරීම සහ ඉන්ධන වාෂ්ප විමෝචනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පොදු අංග හඳුනාගත හැකිය. රික්තයක් ඇති විට වායු චූෂණ ගැටළුව ආරක්ෂිත කපාටයකින් විසඳනු ලැබේ. කපාටය පිරවුම් තොප්පියෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. එය මූලික වශයෙන් චෙක් කපාටයක් වන අතර එමඟින් වාතය එක් දිශාවකට ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. ටැංකියේ ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි වන විට වායුගෝලීය පීඩනය කපාට වසන්තය සම්පීඩනය කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස වාතය ටැංකියට ඇතුළු වන අතර එහි ඇති පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනය සමඟ සමාන වේ. ඉන්ධන ටැංකිය පුරවන විට, අතිරික්ත ඉන්ධන වාෂ්ප ඉන්ධන මාර්ගයට සමාන්තරව වාතාශ්‍රය නල මාර්ගයෙන් පිටතට ගෙන යනු ලැබේ.

ඩීසල් ඉන්ධන හීටරය

නල මාර්ගයේ අවසානයේ වන්දි ටැංකියක් තිබිය හැකිය. ඉන්ධන පිරවීමේදී අතිරික්ත ගෑස් වාෂ්ප එකතු වේ. ටැංකිය වායුගෝලය සමඟ සම්බන්ධ නොවන නමුත් වෙනම නල මාර්ගයකින් ගෑස්ලීන් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියේ adsorber සමඟ සම්බන්ධ වේ. වාතාශ්රය නලයේ අවසානයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කපාටයක් ද සවි කර ඇත. මෙය වාහනය පෙරළෙන විට ටැංකියෙන් ඉන්ධන පිටවීම වළක්වයි. වාහනය 45 over ට වඩා ඇලවූ විට කපාටය සක්‍රීය වේ. උණුසුම අතරතුර ජනනය වන ඉන්ධන වාෂ්ප ගෑස් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන ටැංකියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම පද්ධතිය ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයකි. ගෑස් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඉන්ධන ටැංකියේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. නැතහොත් ටැංකියේ තවත් ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයක්.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඩීසල් එන්ජිමක් උණුසුම් කරන්නේ කෙසේද? ඉන්ධන ලබා ගන්නා දැලක සිරුරේ කුඩා සිදුරු සාදා ඇත. ඉහළ ප්රතිරෝධක වයර් ඔවුන් හරහා නූල් කර ඇත. තාපන මූලද්රව්යය ෆියුස් හරහා මෝටර් රථයේ පුවරු පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ටැංකියට පහත් කර ඇත.