එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම ගැන ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම
බලය වැඩි කරන්න. එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එහි ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් දුෂ්කර කාර්යයකි. අපට ලබා ගැනීමට අවශ්ය දේ, එය කරන්නේ කෙසේද සහ එය කිසිසේත් කළ හැකිද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් මත පදනම්ව. මෙහිදී ඔබට එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලීන් පිළිබඳ දැනුමක් නොමැතිව කළ නොහැකිය. එන්ජිම තුළ සෑම දෙයක්ම එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති බව ද තේරුම් ගත යුතුය. එක් ඒකකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වාතය ලබා ගැනීමේ සිට පිටාර නල කැපීම දක්වා සම්පූර්ණ කාර්ය ප්‍රවාහයම වෙනස් වේ. මීට අමතරව, එක් එක් මැදිහත්වීම විවිධ මාදිලියේ වෙනස් බලපෑමක් ඇත. එක් මාදිලියක හොඳ දේ තවත් ආකාරයකින් නරක විය හැකිය. එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණ, අපි සාමාන්යයෙන් ව්යවර්ථය සහ බලය වෙත යොමු කරමු. එන්ජිම සුසර කිරීමෙන් වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ ඔවුන් ය. මෙය ප්රධාන ආකාර දෙකකින් කළ හැක. පළමු ක්රමය වන්නේ දොඹකරයේ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමයි.
Crankshaft torque සමඟ එන්ජින් බලය වැඩි කරන්න
දෙවනුව, ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමාණය ස්පර්ශ නොකර අධිවේගී ප්‍රදේශයට ගෙන යන්න. නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් පද්ධති වර්ග. ව්යවර්ථය වැඩි කරන්න. එන්ජින් සුසර කිරීමේ කට්ටලය. ව්යවර්ථය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් වේගයෙන් ප්‍රායෝගිකව ස්වාධීන වන නමුත් එය තීරණය වන්නේ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය හා සිලින්ඩරයේ පීඩනය මත පමණි. සෑම දෙයක්ම ශබ්දයෙන් පැහැදිලි වේ. එන්ජින් සැලසුම වැඩි වන තරමට වඩා හොඳය. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් පීඩනය වැඩි කළ හැකිය. අවවාද කිහිපයක් ඇති බව සත්‍යයකි; මෙම ක්‍රමයේ හැකියාවන් පුපුරා යාමෙන් සීමා වේ. ඔබට අනෙක් පැත්තෙන් ළඟා විය හැකිය. අප එන්ජිම තුළ චලනය වන තරමට වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය, සිලින්ඩරයේ දහනය කිරීමේදී වැඩි තාපයක් ජනනය වන අතර එහි පීඩනය වැඩි වේ. මෙය ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂිත එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ.
පාලන ඒකකය හරහා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම
දෙවන විකල්පය බැටරි එන්ජින් පවුලට අදාළ වේ. පාලන ඒකකයේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට වැඩි ව්යවර්ථයක් දොඹකරයෙන් ඉවත් කළ හැකි වන පරිදි ලාභය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. තුන්වන විකල්පය වන්නේ ගෑස් ගතිකතාවයන් වැඩිදියුණු කිරීමෙන් සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීමයි. වඩාත්ම පොදු සහ වඩාත්ම අසාධාරණ. අදහස වන්නේ ඔබ වායු නල සහ දහන කුටිය සමඟ යමක් කළ යුතු බවයි. වැඩ කරන පරිමාව. ප්රධාන විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ උපරිම සිලින්ඩර ධාරිතාවයි. සාධාරණ, ඇත්ත වශයෙන්ම. මාර්ග මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙම ප්රවේශය වඩාත් නිවැරදි වේ. මොකද camshaft එක ආදේශ නොකර Volume එක වැඩි කරලා. එනම්, ව්‍යවර්ථ වක්රය කලින් තිබූ වේග පරාසයේම තැබීමෙන්, රියදුරුට රිය පැදවීමේ විලාසය බිඳ දැමීමට අවශ්ය නොවනු ඇත.
බලය වැඩි කිරීමේ ක්‍රම
වැඩ කරන පරිමාව ආකාර දෙකකින් වැඩි කළ හැකිය. සම්මත දොඹකරය ඉහළ විකේන්ද්රික දොඹකරයකින් ආදේශ කිරීමෙන් හෝ විශාල පිස්ටන් සඳහා සිලින්ඩර විසුරුවා හැරීමෙන්. වඩා කාර්යක්ෂම වන්නේ කුමක්ද සහ ලාභදායී වන්නේ කුමක්දැයි විමසීම තාර්කික ය. සියල්ලට පසු, එන්ජින් පරිමාව යනු කුමක්ද? මෙය පිස්ටන් සහ එහි ආ roke ාතයේ නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදනයකි. විෂ්කම්භය සාපේක්ෂව දෙගුණ කිරීමෙන් අපි ප්‍රදේශය හතර ගුණයකින් වැඩි කරමු. අපි පියවර දෙගුණ කරන විට, අපි පරිමාව දෙගුණයක් කරන්නෙමු. දැන් ආර්ථික විද්‍යාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට. බැලූ බැල්මට, විශාල බ්ලොක් එකක් පැටවීමට වඩා දොඹකර යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී බව පෙනේ. සූක්ෂ්මතාවය නම්, ඔබට තවමත් විශාල විකේන්ද්රිකතාවයක් සහිත දොඹකරයක් සෙවිය යුතුය. දුර්ලභ සමාගම් ඒවා ඇණවුම් කිරීමට සලස්වයි, නිෂ්පාදන මිල අධික හා සංකීර්ණ වේ.
බලය වැඩි කරන මූලද්රව්ය
මෙම අවස්ථාවේ දී, නිෂ්පාදකයාගේ ප්රමිතිකරණය මත රඳා සිටීම සාධාරණ ය. එමනිසා, අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීම තාර්කික ය, අපගේ නඩුවේදී, දොඹකරයක්, සහ දැනටමත් ඒ සඳහා පිස්ටන් සමූහයක් තෝරා ගන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වෙනත් පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු අවශ්ය වනු ඇත. එය අමාරුයි, නමුත් ඔබට එය පිළිගත හැකිය. ප්රශ්නය වෙනස් ය. ව්‍යුහාත්මකව, මෙම චලනය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අමතර යාන්ත්රික පාඩු ඇති කරයි, එය කෙටි සම්බන්ධක දඬු නිසා සිදුවනු ඇත. මෙය ප්‍රත්‍යක්‍ෂයකි - විශාල විකේන්ද්‍රියතාවයක් සහිත දොඹකරයක් සවි කිරීම සඳහා, ඔබට කෙටි සම්බන්ධක දඬු තැබීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද අපට බ්ලොක් එකක් තැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඔවුන්ගේ අවාසිය කුමක්ද? සම්බන්ධක සැරයටිය කෙටි වන තරමට එය කැඩී යන කෝණය වැඩි වේ. සිලින්ඩර බිත්තියට එරෙහිව පිස්ටනය තද කරන පීඩනය වැඩි වේ. තවද එම ඝර්ෂණ සංගුණකයේ ඇති කලම්ප බලය වැඩි වන තරමට ප්‍රතිරෝධක අගය වැඩි වේ.
බලය වැඩි කිරීමේ සාධක
මෙම සාධකය යාන්ත්රික පාඩු සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව විශ්වසනීයත්වයද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙටි සම්බන්ධක ද ds ු විශාල ආතතියකට ලක්වන බැවිනි. රීතියක් ලෙස, එවැනි කුඩා දේවල් සැකසීමේදී නොසලකා හරිනු ලැබේ. පිරිවැය අවම කිරීමේ පැහැදිලි වාසිය නම් සිදුර වැඩි කිරීමෙන් විස්ථාපනය වැඩි වීමයි. රීතියක් ලෙස, සියලුම එන්ජින්වල ප්රමාණවත් thick න සිලින්ඩර බිත්තියක් ඇත, ආරක්ෂිත ආන්තිකය. අපි විෂ්කම්භය මිලිමීටර දෙකකින් වැඩි කළහොත් අපට අමතර පරිමාවක් ලබා ගත හැකිය. බිත්ති thickness ණකම 7-8 මි.මී., මිලිමීටරයක් පූජා කළ හැකිය. බොහෝ විට, අනුක්‍රමික පිස්ටන් පරාවර්තනය කළ හැකිය. දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හැර සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි වීමක් කළ නොහැකි බව නිසැකවම කිව නොහැකි බව සත්‍යයකි. තනි එන්ජිමක විශේෂතා දෙස බලන විට මෙම එක් එක් ක්‍රම දෙක සලකා බැලීම සුදුසුය. සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය.
ටර්බෝචාජරය හරහා බලය වැඩි කරන්න
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් පවුල සුසර කිරීම සඳහා සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ එහි සැලසුම් අංග නිසා එන්ජින් සුසර කිරීම බෙහෙවින් සරල කරයි. අපගේ නඩුවේදී, වක්රය හෝ පරිමාව ස්පර්ශ නොකර, එන්ජිම විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව ඔබට නැවත වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා ගත හැකිය. ලාභ අගය සුළු වශයෙන් වෙනස් කරන්න. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි මෝටර වල සැලසුම් ලක්ෂණය කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, සම්පීඩකයේ පාලන ලක්ෂණ අනුව එය ටර්බයිනයක් හෝ යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් වේ. පළමු හා දෙවන දෙවර්ගයේම පීඩන පීඩනය එන්ජින් වේගය මත රඳා පවතී. වැඩි විප්ලව, පීඩනය වැඩි වේ. නමුත් එය වැඩි කළ හැක්කේ එක්තරා අගයක් දක්වා පමණි. පාලන ඒකකය මෙය නිරීක්ෂණය කරයි, අතිරික්ත පීඩනය ඉවත් කරයි. එහි ලක්ෂණ වෙනස් වේ. තවද එය අනුක්‍රමික එන්ජිමක මෘදු පරාමිතීන්ට වඩා විශාල පරිමාවක් ලබා ගනී. පීඩනය වැඩි කිරීමේ කාර්යය වේදනා රහිත නොවේ. අනුක්‍රමික එන්ජින් යාන්ත්රික හා තාප බර යටතේ පුපුරා යාමේ ප්‍රතිරෝධයේ යම් ආන්තිකයක් ඇත.
දහන කුටිය හරහා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම
කම්පනය වැඩි කිරීම සාධාරණ සීමාවන් තුළ කළ හැකිය. නමුත් ඔබ එන්ජිම බිඳ නොදැමීම සඳහා පියවරක් ඉදිරියට තැබුවහොත්, ඔබට අතිරේක වෙනස්කම් වලට යොමු වීමට සිදුවනු ඇත. දහන කුටියේ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතිය වෙනස් කිරීම, අතිරේක රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීම, වාතය ලබා ගැනීම, අන්තර් සිසිලකය. ඔබට වාත්තු යකඩ දොඹකරය වානේ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය, ශක්තිමත් පිස්ටන් ලබාගෙන ඒවා සිසිල්ව තබා ගන්න. ගෑස් ගතිකයේ වෙනස්කම්. පහළ රේඛාව පැහැදිලිය - වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ආරෝපණය වැඩි කළ යුතුය. කළ හැක්කේ කුමක්ද? ඔබට මෙවලම රැගෙන අනුක්‍රමික ස්ථාපනයේ දෝෂ නිවැරදි කළ හැකිය. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වඩාත් සුමට හා සිනිඳු කරන්න, කොටස්වල ලිස්සන පුවරු සහ තියුණු කොන් ඉවත් කරන්න, දහන කුටියේ සුළං ආරක්ෂණ කලාප ඉවත් කර කපාට සහ ආසන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
බලය වැඩි කිරීමේ සහතිකය
වැඩ ගොඩක්, නමුත් සහතිකයක් නැහැ. මන්ද? වායුගති විද්‍යාව පහසු දෙයක් නොවේ. එන්ජිම තුළ සිදුවන ක්රියාවලීන් ගණිතමය වශයෙන් විස්තර කිරීම දුෂ්කර ය. සමහර විට ප්‍රති result ලය අපේක්ෂා කළ දෙයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි. සාධාරණත්වය උදෙසා, වායුගති විද්‍යාවේ සංචිත ඇති බව පැවසිය යුතුය. නමුත් ඒවා ඉවත් කළ හැක්කේ අත්හදා බැලීම් මාලාවක් කිරීමෙන් පමණක් වන අතර ආදාන නාලිකා වල ප්ලාස්ටික් ආකෘති විශේෂ ස්ථාපනයකින් පුපුරවා හරිනු ඇත. එන්ජිමේ නව මෙහෙයුම් කොන්දේසි වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව හැඩය සහ කොටස තෝරා ගැනීම. මෙය කළ නොහැක්කකි. ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්. බලය යනු කුමක්ද? එය ව්‍යවර්ථයේ සහ එන්ජින් වේගයෙහි නිෂ්පාදිතයකි. මේ අනුව, සම්මත ව්‍යවර්ථ වක්රය අධිවේගී කලාපයට මාරු කිරීමෙන්, අපේක්ෂිත බල වැඩිවීම ලබා ගනිමු.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද? දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, සිලින්ඩර සිදුරු කරන්න, සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් සවි කරන්න, වෙනස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සවි කරන්න, ඉන්ටේක් පද්ධතිය වෙනස් කරන්න (සුපිරි චාජර්).
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද? එන ඉන්ධන පරිමාව වැඩි කිරීම, ඉන්ධන පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කිරීම (HTS හි ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම), අවස්ථිති පාඩු ඉවත් කිරීම (සැහැල්ලු කොටස් සමඟ බර කොටස් වෙනුවට).
මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කරන්නේ කුමක් ද? යාන්ත්රික පාඩු අඩු කිරීම (සැහැල්ලු කොටස් ස්ථාපනය කිරීම), ඇතුල්වීමේ ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම, වැඩි කිරීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාව වැඩි කිරීම, වායු සිසිලනය, චිප් සුසර කිරීම.
