තිරිංග ගැන ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?
තිරිංග පද්ධතිය සමහර විට අපගේ ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු වැදගත්ම අංගය වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙන්, තිරිංග ද ජනප්‍රවාද සහ මිථ්‍යා විශ්වාස බවට පත්ව ඇත. ඒවා ඉතා හානිකර නොවන අතර අපගේ ජීවිතයට සහ සෞඛ්‍යයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඒවා අපගේ මුදල් පසුම්බියේ අන්තර්ගතයට බලපෑම් කළ හැකිය.
අපි මෙහෙයුමෙන් පටන් ගනිමු. ඉතින් කුමකින්ද? කොහොමටත් හැමෝම දන්නවනේ අපිට වේගය අඩු කරන්න ඕන වුනාම අපි යටි පාදයෙන් ඔබන්න ඕනේ කියලා 
මධ්යය හෝ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකදී, වම් පැඩලය. අපට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, අපි එය තද නොකරමු. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට අපට උපකාර වන නීති කිහිපයක් ඇති අතර, මාර්ගය වන විට, අපව බංකොලොත් නොවිය හැකිය.
වේගය අඩු කරන්නේ කෙසේද?
අපිට පරණ කාර් එකක් තියෙනවා නම් ABS නැත්තම් අපිට බ්රේක් කරන්න වෙන්නේ බිම තියෙන පැඩලය රත් වෙලා අපිව පිච්චෙන්න පුළුවන් වගේ. එතරම් සියුම්. ABS සහිත වාහනවල ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. ආවේග තිරිංග හෝ වෙනත් රැලි උපක්‍රම නැත. අපි හදිසි අවස්ථාවකදී කටයුතු කරන්නේ නම්, අපි ක්ලච් සහ බ්රේක් බිමට තල්ලු කර බාධාව මඟහරවා ගැනීමට අවධානය යොමු කරමු. එදිනෙදා භාවිතයේදී, කලින් සහ වඩාත් දැඩි ලෙස තිරිංග කිරීම වඩා හොඳය. අවසාන මොහොතේ වේගය අඩු නොකරමු. සෑම විටම අපව පුදුමයට පත් කරන දෙයක් තිබිය හැකි අතර නරක ලෙස අවසන් විය හැකිය. අපි ටිකක් වේගය අඩු කරමු. තිරිංග කෙටි භාවිතය අඩු තාපයක් ඇති කරයි. තිරිංග තද කරගෙන රිය පැදවීමෙන් පලක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශක්තිය තාපය ලෙස විසුරුවා හරිනු ඇත, නමුත් අපි එය බොහෝ දේ උත්පාදනය කරනු ඇත, එය තැටි, පෑඩ් හෝ තිරිංග තරලය උනුසුම් කිරීම හා හානි කළ හැකිය. මෙය ඉතා භයානක තත්ත්වයකි.
මෙහෙයුම් දෝෂ
වඩාත්ම පොදු වැරදි වන්නේ වැරදි තිරිංග තාක්ෂණය සහ පද්ධතියේ අධික උනුසුම් වීම, උදාහරණයක් ලෙස, තැටි වැරදි ලෙස සකස් කිරීම. අන්තර්ජාලයේ සංසදවලදී මෙවැනි වැරදි ගැන අපට බොහෝ විට කියවිය හැකිය. බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමිකරු දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කර ඇති තිරිංග පද්ධතියට දොස් පවරයි. නරක තිරිංග තැටි සහ පෑඩ්. කෙසේ වෙතත්, වරද ඔහුගේ පැත්තේ ය. බොහෝ විට, අපි ධාවනය කරන විට තැටි වලට හානි සිදු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා උණුසුම් තිරිංග සහිත පුඩිමකට. තැටියේ flex එක අපට තිරිංග පැඩලයේ ස්පන්දනය සහ සුක්කානම් රෝදයට දැනෙන කම්පන ලබා දෙයි. එවැනි හානියක් නිවැරදි කිරීමට ගන්නා ඕනෑම උත්සාහයක් අසාර්ථක වනු ඇත. පලිහ පෙරළීම තාවකාලිකව වැඩිදියුණු කරනු ඇත. පළමු දැඩි තිරිංග තෙක්. අධික උෂ්ණත්වය නිසා පෑඩ් වලටද හානි විය හැක. ඔවුන් සජීවී ගින්නකින් දැවී නොයන්නේ නම්, ඒවා විකෘති විය හැකිය. මෙය ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන අතර තිරිංග කිරීමේදී squeaking ඇති කරයි. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ රබර් බූට් වල තත්වය කෙරෙහි නොසැලකිලිමත් ආකල්පයකි; මාර්ගෝපදේශ කැලිපරවල ආවරණ වලට හානි සිදුවුවහොත්, ඒවා තදබදයට පත් වනු ඇත, තිරිංග පෑඩ් අසමාන ලෙස අඳිනු ඇත, සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. පිස්ටන් සායට හානි වීමෙන් තෙතමනය හා සුන්බුන් ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. ප්රතිඵලය වන්නේ පිස්ටන් විඛාදනයට ලක්වීම සහ කැලිපරය තුළ එහි තදබදයයි. ප්රතිඵලය වනු ඇත්තේ තිරිංග හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීම හෝ තැටියේ ඇති පෑඩ් වල ඝර්ෂණය, වේගවත් ඇඳීම සහ ඉහළ ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමයි. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියයි. කේබලය බොහෝ විට මෙහි වැරදිකරු වේ. එහි සන්නාහය ඉරිතලා ඇත්නම්, විඛාදනයට ලක්වන අතර ශීත ඍතුවේ දී, ඉරිතැලීම් සහ ඉරිතැලීම් හරහා ඇතුල් වන ජලය කැටි විය හැක. තිරිංග වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. අපි ටයර් මාරු කරන විට වසරකට දෙවරක් මෙය කිරීමට අපට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. එය සුළු උත්සාහයක් ගත යුතුය, නමුත් මුදල් සහ කරදර ඉතිරි කරයි.
තැටි සහ පෑඩ් තෝරාගැනීම
තිරිංග පද්ධතිය සඳහා අමතර කොටස් තෝරාගැනීම ඉතා විශාලයි. තැටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට සම්මත, නූල් හෝ විදින තේරීමක් තිබේ. තෝරා ගැනීමට විවිධ දෘඪතාවන් ඇත. හොඳම විසඳුම තෝරාගැනීමේදී අන්තර්ජාලය විශිෂ්ට උපදෙස් වලින් පිරී ඇත. විශ්වසනීය සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්රමික සංරචක තෝරාගැනීම වඩාත් තර්කානුකූලයි. දුක්ඛ සත්‍යය මෙයයි. ලාභම විසඳුම් සෑම විටම ක්‍රියා නොකරන අතර ඔබේම කොටස් තෝරාගැනීමේදී විවිධ අවසානයන් තිබිය හැක. මීට අමතරව, විශාල තැටි ස්ථාපනය කිරීම සහ කැලිපර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතිපලදායක විය හැක. ගැටළුව ABS ක්රමාංකනය සමඟ විය හැකිය. "විශාල" තිරිංග පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ තෙත් මතුපිටක් මත තිරිංග කරන සෑම අවස්ථාවකදීම ABS සක්රිය කර ඇති බව පෙනී යා හැක. අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, පළමුව, ඔබ සියලු සංරචකවල හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වය ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු බවයි. මෙය අපට ඵලදායී තිරිංග සහතික කරයි.
