එය කුමක්ද, මෙහෙයුම් සහ වැඩිදියුණු කිරීමේ මූලධර්මය

සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව SUV එකක් ලෙස සැලකිය හැකි බවට ඔබට බොහෝ විට මතයක් ඇති විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ, නමුත් කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝදවලට බෙදා හරින ලද බර නිසැකවම අවසාන හරස් රට හැකියාව කිහිප ගුණයකින් වැඩි දියුණු කරයි.

අපි 4matic යන කෙටි යෙදුම වචනානුසාරයෙන් විකේතනය කළහොත්, අපට 4 රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය යන අර්ථ දැක්වීම ලැබේ. රුසියානු භාෂාවෙන් කථා කිරීම, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථයේ රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇති බවයි. සෑම විටම පාහේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ ස්ථාපනයක් පවතී. අපගේ යන්ත්‍රවල, 4X4 ලකුණු කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එකම දෙයයි.

එය බොහෝ වාහන සංරචක වලට බලපාන තරමක් සංකීර්ණ පද්ධතියකි (අක්ෂ දෙකම, මාරු නඩුව, අවකලනය, ඇක්සල් පතුවළ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සන්ධි). මෙම සම්පූර්ණ සැලසුම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයුක්ත වේ (යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සරලව මුහුණ දිය නොහැක).

දිගුකාලීන පරීක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විවිධ වර්ගයේ වාහන සඳහා රෝදවලට බර පැටවීම සඳහා අවශ්ය පරාමිතීන් පැහැදිලි කරන ලදී.

නවීන 4matic පද්ධතිය වඩාත් ප්රශස්ත විකල්ප සපයයි:

මෝටර් රථ. මෙම පන්තිය සඳහා, ප්‍රධාන බර (65%) පසුපස රෝද යුගලයට යන අතර ඉතිරි 35% ඉදිරිපසට බෙදා හරිනු ලැබේ;
SUV හෝ SUV. මෙම කාණ්ඩවල, ව්යවර්ථය ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ (50% බැගින්);
සුඛෝපභෝගී ආකෘති. මෙහිදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර පැතිරීම අවම වේ (55% පසුපසට, සහ 45% ඉදිරිපසට යයි).

මේ මොහොතේ, Mercedes-Benz සැලකිල්ලේ සංවර්ධනය වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත:

1 වන පරම්පරාව. එය 1985 දී ෆ්රැන්ක්ෆර්ට් හි හඳුන්වා දෙන ලදී. වසරකට පසුව, පද්ධතිය දැනටමත් W124 මෝටර් රථවල ක්රියාකාරීව ස්ථාපනය කර ඇත. එපමනක් නොව, මැෂින් තුවක්කුව සමඟ ඒකාබද්ධ පිරිසැලසුම පළමු මාදිලි වලින් ආරම්භ වන සම්ප්රදායකි. එකල රිය පැදවීම ස්ථීර නොවීය. ප්ලග්බල් නම් ප්‍රභේදයක් භාවිතා කරන ලදී. අවකලනය අවහිර කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස (පසුපස සහ මැද), සියලු රෝද සම්බන්ධ විය. හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් යුගලයක් පාලනය කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. මෙම පද්ධතියේ වාසි වූයේ පද්ධතියට වැඩ කළ හැක්කේ පසුපස අක්ෂයෙන් පමණක් වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පමණක් නොව සමස්ත ක්‍රියාකාරීත්වයද ඉතිරි වේ. එසේම, කප්ලිං ඝර්ෂණයට ඔරොත්තු දෙන අතිශයින්ම කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. අවාසි අතරින්, ප්ලග්-ඉන් ධාවකය මෝටර් රථය SUV එකක් බවට පත් නොකරන බව සටහන් කළ හැකිය (සම්පූර්ණ එකට වඩා බෙහෙවින් දුර්වල). එවැනි පද්ධතියක් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉතා වටකුරු මුදලක් වැය වන බව Vodi.su ද්වාරය සහතික කරයි;
2 වන පරම්පරාව. 1997 සිට, යාවත්කාලීන අනුවාදයක් හඳුන්වා දී ඇත, එය W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත. වෙනස්කම් පුදුම සහගත විය. එය දැනටමත් සම්පූර්ණ අර්ථයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය විය. අවකල අවහිර කිරීම් භාවිතා නොකළ අතර, ඊට අමතරව, 4ETS පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලද අතර, මෙම හැකියාව සහ පාලිත කම්පනය බැහැර කර ඇත. 4matic හි මෙම විචලනය මුල් බැස ගත් අතර, එම මොහොතේ සිට පද්ධතිය සදහටම සියලු රෝද ධාවකය ලෙස පැවතුනි. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමට හේතු වුවද, මෝටර් රථ මාර්ගයේ වඩාත් විශ්වාසදායක බව ලබා දී අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා ලාභදායී විය;
3 වන පරම්පරාව. 2002 සිට හඳුන්වා දී ඇති අතර, මෝටර් රථ වර්ග කිහිපයක එකවර ස්ථාපනය කර ඇත (C, E, S). වැඩිදියුණු කිරීම් අතරින්, පද්ධතිය වඩාත් දක්ෂ වී ඇති බව සටහන් කළ හැකිය. 4ETS කම්පන පාලනයට ESP පද්ධතියක් එක් කර ඇත. කිසියම් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, මෙම පද්ධතිය එය නතර කරයි, ඉතිරි කොටස මත බර වැඩි කරයි. මෙය 40% දක්වා patency වැඩි දියුණු කිරීමට හේතු විය;
4 වන පරම්පරාව. 2006 සිට, පද්ධතියේ පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් විය. එසේ නොමැති නම්, එය 2002 ප්රභේදයකි;
5 වන පරම්පරාව. 2013 දී හඳුන්වා දුන් එය පෙර සංස්කරණවලට වඩා වැඩි දියුණු කිරීමකි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වචනාර්ථයෙන් මිනිත්තු කිහිපයකින් ඉදිරිපස රෝදවල සිට පසුපසට සහ අනෙක් අතට බර සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කිරීමට සමත් වේ. මෙය දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය වඩාත් කළමනාකරණය කළ හැකි විය. එසේම, පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බර අඩු වී ඇත, නමුත් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. මේ මොහොතේ, උත්සුකයේ සංවර්ධකයින් පෙට්ටියේ සුපුරුදු ලීවරය අතහැර දමා සියලු පාලනය බොත්තම් වෙත මාරු කිරීමට පොරොන්දු වේ.