පළමු ගියරය නරක ලෙස ක්රියාත්මක වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?
අන්තර්ගතය
ස්ථානයක සිට මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය රියදුරු පාසලේ උගන්වනු ලබන අතර, එය කරන්නේ කෙසේදැයි සෑම රියදුරෙකුම දනී. ඔහුගේ මෝටර් රථයට අත්පොතක් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) ප්‍රභේදයක් තිබේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව, සියලුම පෙට්ටි අසමත් වීමට පටන් ගනී, එය දුෂ්කර ගියර් මාරු කිරීම ඇතුළුව විවිධ ආකාරවලින් විදහා දක්වයි.
ගියර් පෙට්ටියට හානියක් නොවන පරිදි පළමු ගියරය යොදන ආකාරය
සුමට ආරම්භයක් සඳහා අවශ්ය පළමු ආම්පන්නය යෙදීම සඳහා, අතින් ගියර් පෙට්ටියකදී, ක්ලච් පැඩලය ඔබා, පසුව ලීවරය සුදුසු ස්ථානයට ගෙන යන්න.
ලීවරය "විවේක" නම් සහ ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්ය නොවේ නම් කුමක් කළ යුතුද - ඔවුන් පාසල්වල උගන්වන්නේ නැත. නැත්නම් ඒ ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන්නේ නැහැ. මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණයේදී හරියටම සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ඔබේ මතකය අලුත් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත.
ගියර් මාරු කිරීමේදී, ක්රියාවලීන් කිහිපයක් සිදු වේ:
- ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කිරීමෙන් එන්ජින් පියාසර රෝදයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ දක්වා ව්‍යවර්ථ ගලායාමේ බිඳීමක් සපයයි, ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක් මඟින් ධාවනය වන එක මුදා හරින අතර එය සාමාන්‍යයෙන් එය සහ පියාසර රෝද මතුපිට අතර තදින් තද කර ඇත;
- පෙට්ටි පතුවළ භ්‍රමණ වේගය නතර කරයි හෝ අඩු කරයි, පළමු ගියර් රිම් වල නියැලීම සඳහා හිතකර තත්වයන් නිර්මාණය වේ;
- වේගය සම්පූර්ණයෙන් පෙළගැස්වීම සඳහා, දත් බලපෑමකින් තොරව සහ නිශ්ශබ්දව යෙදෙන පරිදි, සමමුහුර්තකරණයක් භාවිතා කරයි - දෙවැන්නට සාපේක්ෂව සම්බන්ධ වූ දෙකේ වේගවත් ගියර් වේගය අඩු කරන උපකරණයකි;
- සමමුහුර්තකරණයට එහි රාජකාරි සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කිරීමට යම් කාලයක් අවශ්ය වනු ඇති අතර, එය භ්‍රමණ වේගයේ ආරම්භක වෙනස මෙන්ම ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය මත රඳා පවතී;
- ක්රියාවලිය අවසානයේදී, ගියර් යෙදී ඇත, වේගය සක්‍රිය කර ඇත, ඔබට ක්ලච් එක මුදා හැරිය හැක.
ඇඳීම සහ කැඩී යාමේ සම්භාවිතාව අවම කිරීම සඳහා, කොන්දේසි කිහිපයක් සපුරාලිය යුතුය:
- ක්ලච් එක නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය, එනම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි විය යුතු අතර අවශේෂ ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මොහොතේ කොටසක් සම්ප්රේෂණය නොකළ යුතුය;
- ගියර් වේගයේ වෙනස අඩු කිරීම යෝග්‍ය වේ, එවිට සමමුහුර්තකරණයේ බර අඩු වනු ඇත;
- විවේක ලීවරය මාරු කිරීමට සහ තල්ලු කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, නොවැළැක්විය හැකි කම්පන ඇඳුම් සමඟ සමමුහුර්තකරණයේ බිඳවැටීමක් සිදුවනු ඇත.
මෝටර් රථය නැවතී ඇති විට, ඔබ ක්ලච් මුදා හැරීමට පෙර වේගය එකතු නොකළ යුතුය, පතුවළේ සාපේක්ෂ වේගය වැඩි වනු ඇත, සමමුහුර්තකරණයේ ඝර්ෂණය මගින් අතිරික්ත ශක්තිය නිවා දැමීමට සිදුවනු ඇත. වේගය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව පමණක් ඇක්සලරේටරය ඔබන්න.
මෝටර් රථය පෙරළෙන්නේ නම්, ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑම සිදුවේ, සමමුහුර්ත කරන්නාට ආදාන පතුවළ වේගවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ සඳහා එය කාලය සහ එහි සම්පතෙන් කොටසක් වැය කරනු ඇත. නැවත වායුව ඉවත් කිරීමේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමෙන් ඔබට ඔහුට උදව් කළ හැකිය. සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත වූ ගියර් පෙට්ටි භාවිතා නොකරන ට්‍රක් රථ රියදුරන්ට මෙය උගන්වා ඇත.
"පහළට" මාරු කිරීමේ ක්රමය, එනම්, චලනය වන මෝටර් රථයක් සමඟ තත්පරයේ සිට පළමු දක්වා, මේ ආකාරයට පෙනේ:
- සුමට චලනයකින් වායුව මුදා හැරීම යටතේ, ලීවරය දෙවන ගියර් ස්ථානයේ සිට උදාසීන වෙත මාරු කරනු ලැබේ, මෙය ක්ලච් එක අවපීඩනය නොකර කිසිදු ආකාරයකින් පෙට්ටියට හානි නොකරනු ඇත, ඔබ බලය යෙදිය යුතු නොවේ;
- ඇක්සලරේටරය එබීමෙන්, පළමු ගියරයේ දී ඇති වේගයකින් මෝටර් රථය චලනය වන ඒවාට විප්ලව එකතු කරනු ලැබේ, සහ මාරුවීමේ කාලය සඳහා යම් ආන්තිකය;
- ක්ලච් පැඩලය ඉක්මනින් තද කර එකවරම වායුව මුදා හරිනු ලැබේ, අපේක්ෂිත වේගය සක්‍රිය වේ, ක්ලච් එක නියැලී ඇත, වායුව නැවත එකතු වේ.
පෙට්ටි සමමුහුර්තකරණයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ඔබ තේරුම් ගෙන ස්වයංක්‍රීයකරණයට නැවත ගෑස් දැමීමේ සරල ක්රමය ප්‍රගුණ කරන්නේ නම්, මෙය ගියර් පෙට්ටියේ සම්පත සම්පූර්ණයෙන් පාහේ ඇඳීමට හා ඉරී යාමට සහ සම්පූර්ණ මෝටර් රථය බැහැර කිරීමට වැඩි කරයි, පෙට්ටිය “සදාකාලික” බවට පත්වේ. දක්ෂ පැඩල් කිරීම සහිත ක්ලච් එක පාහේ ගෙවී යන්නේ නැත.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ බාධා ඇතිවීමට හේතු
යාන්ත්රික අත්පොතක ආම්පන්න යෙදීමෙන් ඔබව වළක්වන ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ විවිධ හේතු නිසා අසම්පූර්ණ ක්ලච් නිකුතුවයි:
- පැඩලයේ සිට මුදා හැරීමේ රඳවනය දක්වා යාන්ත්රික හෝ හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයේ අක්‍රමිකතා;
- විරූපණය හෝ ධාවනය වන තැටිය සහ එහි ලයිනිං විනාශයේ ආරම්භය;
- පීඩන තහඩුවේ (බාස්කට්) ප්රාචීර පෙති වසන්තයේ වක්රය;
- පැඩලය රියදුරු විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම මානසික අවපීඩනයට ලක් නොවේ;
- ආදාන පතුවළ ආධාරක රඳවනයේ wedging.
ක්ලච්, ඔවුන් පවසන පරිදි, "ඊයම්", පෙට්ටියේ භ්‍රමණය වන පතුවළ සමමුහුර්තක අවහිර කිරීමේ වළල්ලේ උත්සාහයට යටත් නොවේ. ලීවරය පළමු ගියර් ස්ථානයට මාරු කරනු ලබන්නේ සැලකිය යුතු උත්සාහයකින් පමණක් වන අතර, එය මුළු මෝටර් රථයේම හැපීම සහ කම්පනයකින් යුක්ත වේ.
කොටුව තුළම ගැටළු ඇති විය හැක. එහි සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණයි, ඔබට යාන්ත්‍රණය නිරාකරණය කිරීමට, සමමුහුර්ත ක්ලච් එකලස් කිරීම සහ ගියර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ෂිෆ්ට් ගෑරුප්පු ගෙවී යයි, වාදනය පතුවළ ෙබයාරිංවල දිස්වන අතර, දොඹකරයට වත් කරන ලද සම්ප්‍රේෂණ තෙල් එහි ගුණාංග නැති කර ගනී.
එවැනි මුරපොලවල් සියල්ලම පාහේ එකම ආකාරයකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ ඇතිවිය හැකි ගැටළු සඳහා හේතු තේරුම් ගැනීම සරල කරයි. "ස්වයංක්රීය" සමඟ තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටළු
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ සියලුම ගියර් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන පරිදි ය. ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණයන්හි ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ අන්‍යෝන්‍ය තිරිංග සහ අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව සමහර ගියර් සවි කිරීමෙනි.
මේ සඳහා, ඝර්ෂණ තැටි ඇසුරුම් භාවිතා කරනු ලැබේ, ක්ලච් එකක සමහර ප්‍රතිසම, ඒවා හයිඩ්‍රොලික් පිස්ටන් මගින් තද කරනු ලැබේ.
මෙම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ අවශ්ය පාලන තෙල් පීඩනය තෙල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර සොලෙනොයිඩ් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයක් මගින් බෙදා හරිනු ලැබේ - විද්‍යුත් චුම්භක කපාට. එහි සංවේදකවල කියවීම් නිරීක්ෂණය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් මඟින් ඒවාට අණ දෙනු ලැබේ.
විවිධ හේතු නිසා මාරුවීම් අසාර්ථක විය හැක:
- තෙල් පොම්ප කාර්ය සාධනය නොමැතිකම, අඩු පීඩනය;
- අවහිර වීම, ඇඳීම හෝ විඛාදනය හේතුවෙන් සොලෙනොයිඩ් වල අක්රිය වීම;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පදනම ලෙස ක්‍රියා කරන තෙල් අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත, නමුත් එය වයසට ගොස් අපිරිසිදු වේ, සාමාන්‍යයෙන් සියලු ගැටලු පැන නගින්නේ එයින් ය;
- පිළිස්සුණු ඝර්ෂණ ක්ලච්;
- පාලන ඒකකය දෝෂයක් හඳුනාගෙන කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට තැබීය.
රීතියක් ලෙස, සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් බොහෝ වාරයක් අසාර්ථක වීමට මාරු වන අතර විවිධ මාදිලියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනයන් පිළිබඳ ගැටළු වාර්තා කරනු ඇත, jerks, ප්රමාණවත් නොවන ගියර් තෝරාගැනීම, උනුසුම් වීම සහ දෝෂ සංඥා. මේ සියල්ල වහාම විසඳිය යුතුය.
දෝශ නිරාකරණ ක්‍රම
සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේදී, සෑම දෙයක්ම නිවාරණ පියවරයන් මගින් තීරණය වේ. නියමිත වේලාවට ඒකකවල තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, එය එහි සදහටම පුරවා ඇති බවට උපදෙස් වල සහතික කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. ඉවසීම සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව අවශ්ය කාණ්ඩවල පමණක් ලිහිසි නිෂ්පාදන භාවිතා කරන්න.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රීඩා ක්‍රම වලට කැමති නැත, ඇක්සලරේටරය සම්පුර්ණයෙන්ම එබීමෙන් හදිසි ත්වරණය, හෝ ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාම. එවැනි ව්‍යායාම වලින් පසු, තෙල් ලාක්ෂණික පිළිස්සුම් සුවඳක් ලබා ගනී, අවම වශයෙන් එය පෙරණය සමඟ වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයන්හිදී, ක්ලච් වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, ලිස්සා යාමේ හෝ අසම්පූර්ණ වසා දැමීමේ ප්රථම ලක්ෂණ දිස් වූ වහාම එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ලීවරයට අතිරික්ත බලය යෙදීම අවශ්ය නොවේ, සේවා කළ හැකි ගියර් පෙට්ටියක් පහසුවෙන් සහ නිශ්ශබ්දව මාරු වේ. කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා කලින් විස්තර කරන ලද නැවත ගෑස් දැමීමේ ක්රමය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ.
ගැටළුව තවමත් කොටුවේ දිස්වන්නේ නම්, ඔබ එය තනිවම විසඳා ගැනීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. ගියර් පෙට්ටි, ස්වයංක්රීය සහ අතින් යන දෙකම තරමක් සංකීර්ණ වන අතර දැනුම පමණක් නොව අලුත්වැඩියා කිරීමේ අත්දැකීම් ද අවශ්ය වේ. සුදුසු උපකරණ සහිත ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීමේදී පුහුණු විශේෂඥයින් විසින් ඒවා සිදු කළ යුතුය.
මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ මෙවලම් කට්ටලයක් සමඟ නැගීම නිෂ්ඵල වේ. සරල තෙල් වෙනස් කිරීම පවා අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ එන්ජිම සඳහා එකම මෙහෙයුමෙන් වෙනස් වේ.
ඊටත් වඩා සියුම් උපාංගයක් වන්නේ CVT ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විචල්‍යය සරල ය, නමුත් ප්‍රායෝගික ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වසර ගණනාවක සංවර්ධන හා අත්හදා බැලීම් අවශ්ය විය. එය සරලව විසුරුවා හැර අලුත්වැඩියා කළ හැකි යැයි සිතීම බොළඳ ය. මෙය, යම් සම්මුතියක් සමඟ, අඩු බලැති ස්කූටර මත සිදු වේ, නමුත් මෝටර් රථ මත නොවේ.
ස්වාධීනව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, එක් ආකාරයක අලුත්වැඩියාවක් පමණක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය. සීමාවන් සහිතව, ඔබ රොබෝවරුන් සහ පූර්ව තෝරා ගැනීමේ පෙට්ටි පිළිබඳ පුහුණුවකින් තොරව මෙය නොකළ යුතු බැවිනි.
බොහෝ විට, නව ක්ලච් එකක් ඉවතට ඇදගෙන යාමේදී දුෂ්කර ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටලුව විසඳනු ඇත.
