EV වලට කුමක් සිදුවේද?
අන්තර්ගතය
අර්බුදය අවසන් වූ විට විදුලි සංචලතාවයට ගත හැකි මාර්ග මොනවාද?
වත්මන් වසංගත තත්ත්වය තුළ පැන නගින බොහෝ ප්‍රශ්නවලින් එකක් වන්නේ විද්‍යුත් සංචලනයට කුමක් සිදුවේද යන්නයි. එය මෙම ක්‍රීඩාවේ කාඩ්පත් බොහෝ සෙයින් මාරු කරන අතර සෑම දිනකම තත්වය වෙනස් වේ.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනේ - දැවැන්ත "දවන මුදල්" සහ දිගුකාලීන වසා දැමීමේ ව්යවසායන්, අතිශය අඩු පරිභෝජනය සමඟ සංදර්භය තුළ, නිසැකවම වෙළඳපොලේ දිගු එකතැන පල්වීමක් සමඟ බොහෝ මූල්ය සංචිත ඇති වේ. සමාගම් විසින් රැස් කරන ලද ඒවා අඩු වනු ඇති අතර, ඔවුන් සමඟ ආයෝජන අභිප්රායන් වෙනස් වනු ඇත. මෙම ආයෝජන අභිප්රායන් බොහෝ දුරට විද්‍යුත් සංචලනය හා සම්බන්ධ වන අතර එය දැනට තරමක් තරුණ ය.
සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි ...
වසංගතයට පෙර, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි - සමාගම් විදුලි වාහන තැනීම සඳහා වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනිමින් සිටි නමුත්, කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී, විදුලි සංචලනය සඳහා වන අපේක්ෂාවන් කිසිවෙකු අවතක්සේරු කළේ නැත. "කොළ" හෝ "නිල්" ලෙස පෙනෙන ඕනෑම දෙයක් අලෙවිකරණයේ පදනම බවට පත් වී ඇති අතර, මෙම දිශාවෙහි ආයෝජන සමාගම්වල උපරිම සංවර්ධන අයවැය බර පටවා ඇත. ඩීසල් ගේට් අර්බුදයෙන් පසුව, Volkswagen මෙම වර්ගයේ ධාවකයේ සියලුම අංගයන් සහිත විදුලි වාහන සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති නව MEB සහ PPE වේදිකා සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරමින් විදුලි සංචලනය සඳහා ඉතා ශක්තිමත් හැරීමක් සිදු කළේය. ආපසු යාමට මාර්ගයක් නොතිබුණි. බොහෝ චීන සමාගම් තම නිෂ්පාදනවල අඩු තාක්‍ෂණික මට්ටම සහ අඩු ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් කිසි විටෙකත් ඇතුළු වීමට නොහැකි වූ විදේශ වෙළඳපලවල ස්ථාන ගැනීමට අවස්ථාව ලබා ගත් ප්‍රවේශයම ගෙන ඇත. GM සහ Hyundai/Kia ද "විදුලි" වේදිකා නිර්මාණය කර ඇත.
සහ ෆෝඩ් වීඩබ්ලිව් සමඟ හවුල් වී ඇත. ඩේම්ලර් තවමත් විශ්වීය පදනමින් ඊවී නිපදවන නමුත් විදුලි ආකෘති සඳහා වේදිකාවක් සකස් කිරීම ද බොහෝ දුරට අවසන් ය. පීඑස්ඒ / ඔපල් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වැනි සමාගම් වල ප්‍රවේශය වෙනස් ය, නව වේදිකා විසඳුම් නම්‍යශීලී බව අරමුණු කර ගෙන ඇත, එනම් ප්ලග් ඉන් සහ පූර්ණ බලැති පද්ධති ඇතුළුව සියලුම ඩ්‍රයිව් ඒකාබද්ධ කිරීමේ හැකියාව. තුන්වන අතෙහි, රෙනෝල්ට්-නිසාන්-මිට්සුබිෂි සීඑම්එෆ්-ඊවී වේදිකාව හෝ ටොයොටා හි ඊ-ටීඑන්ජීඒ වේදිකාව වැනි විකල්ප තිබේ, ඒවා මුල් සීඑම්එෆ් සහ ටීඑන්ජීඒ නම් කරන සාම්ප්‍රදායික වාහන වේදිකාවන්ගෙන් බොහෝ awayත් වී ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම නව විදුලි වේදිකා.
මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, බොහෝ වැඩ කටයුතු අර්බුදයට පෙර සිදු කරන ලදී. විදුළි වාහන පමණක් නිපදවිය යුතු VW හි Zwickau කම්හල ප්‍රායෝගිකව සන්නද්ධ වී යාමට සූදානම් වන අතර සම්මත වේදිකාවල විද්‍යුත් වාහන නිපදවන සමාගම් දැනටමත් නිෂ්පාදනය අනුවර්තනය කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තමන්ගේම විදුලි මෝටර සහ බැටරි සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කරති. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී බැටරි යන්නෙන් අප අදහස් කරන්නේ සංවෘත, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, සිසිලනය සහ උණුසුම වැනි පර්යන්ත පද්ධති බව අපි පෙන්වා දිය යුතුය. Lithium-ion බැටරි වල "රසායනික හරය" සිදු කරනු ලබන්නේ චීනයේ CATL, ජපානයේ Sanyo/Panasonic, සහ කොරියාවේ LG Chem සහ Samsung වැනි විශාල සමාගම් කිහිපයක් විසිනි. ඒවා සහ බැටරි යන දෙකම සමඟ, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වැසීමට පෙර සිටම නිෂ්පාදන ගැටළු මතු වූ අතර සැපයුම් දාමවලට සම්බන්ධ විය - සෛල නිෂ්පාදකයින්ට අවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍යවල සිට මෝටර් රථ සමාගම් වෙත ළඟා විය යුතු සෛල දක්වා.
උපමා
කෙසේ වෙතත්, සැපයුම් ගැටළු සහ සංවෘත කර්මාන්තශාලා වර්තමාන පින්තූරය තීන්ත ආලේප කරයි. ඊ-සංචලතාව පරිණාමය වන්නේ කෙසේද යන්න පශ්චාත් අර්බුද ක්ෂිතිජය මත රඳා පවතී. යුරෝපා සංගමයේ ගලවා ගැනීමේ පැකේජ වලින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට යන්නේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැති අතර එය අර්ථවත් කරයි. පෙර අර්බුදයේදී (2009 සිට) යූරෝ බිලියන 7,56 ක් අයකර ගැනීමේ ණය ලෙස මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ගියේය. අර්බුදය විසින්ම නිෂ්පාදකයින්ට නව නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයන්හි ආයෝජනය කිරීමට බල කෙරී ඇති අතර එමඟින් එවැනි තත්ත්වයන් සඳහා වඩා හොඳින් සූදානම් වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දැන් වඩා නම්‍යශීලී වන අතර ඉල්ලුමේ උච්චාවචනයන්ට අනුවර්තනය වීමට පහසු වන අතර නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම සඳහා වඩාත් නම්‍යශීලී විකල්ප මෙයට ඇතුළත් වේ. එයින් අදහස් කරන්නේ දෙවැන්න පහසු බවය. කෙසේවෙතත්, සමාගම් මේ වන විට A, B, C යන සැලසුම් සකස් කරමින් සිටී. ඇමරිකාව විශ්වාස කරන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සීමාව අඩු කිරීම (යුරෝපයේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය මගින් සීමා කර ඇති) තෙල් පරිභෝජනය ඉහළ නැංවීමට හේතු විය හැකි බැවින් වර්තමාන අඩු මිල ගණන් තෙල් නිෂ්පාදකයින්ට නුසුදුසු බැවින් ඒවායින් බොහොමයක් ෂේල් වලින් බොරතෙල් ලබා ගැනීම සඳහා බෙහෙවින් මිල අධික බවය. කෙසේ වෙතත්, අඩු තෙල් මිල සහ නිදහස් කිරීම ඉවත් කිරීම තවමත් බිඳෙන සුළු විදුලි සංචලතාවයට පහර දෙන අතර මූල්ය ශක්‍යතාව බොහෝ දුරට සහනාධාර මත පදනම් වේ. එමනිසා, මෙම සහනාධාර නැවත ආකෘතිකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න වැදගත් වන අතර එමඟින් නෝර්වේ වැනි රටවල සහ වඩාත් මෑතකදී ජර්මනිය වැනි රටවල මිලදී ගැනීමට ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ආකර්ෂණය වී තිබේ. ඔවුන් පැමිණිය යුත්තේ රටවල බදු ආදායමෙන් වන අතර සමාජ පිරිවැය ඉහළ යන අතර ඒවා තියුනු ලෙස පහත වැටේ. අර්බුදය දීර් time කාලයක් පවතින්නේ නම්, ක්‍රියාකාරී සංවර්ධනය සඳහා විදුලි වාහන සහ සමාගම්වලට සහනාධාර දීමට රටවල් සූදානම් වේද? දෙවැන්න අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ද අදාළ වේ.
කාසියේ අනෙක් පැත්ත
කෙසේ වෙතත්, දේවල් ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අදහසක් තිබිය හැකිය. 2009 මූල්ය අර්බුදය තුළ යුරෝපා සංගමය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (ජීඑම් සහ ක්‍රයිස්ලර් සඳහා) කාර් සමාගම් සඳහා වැය කළ මුදලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් හරිත තාක්‍ෂණය සඳහා ආයෝඡනය කිරීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙය "පිරිසිදු" ඩීසල් සඳහා වැඩි ආයෝඡනයක් යටතේ සහ පසුව පෙට්‍රල් එන්ජින් අඩු කිරීමේ දී සිදු වේ. කලින් තිබූ ඒවා 2015 දී සම්මුතියට ලක් වූ අතර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචන අවශ්‍යතා වැඩි වැඩියෙන් දැඩි ලෙස අඩු කිරීම හඳුන්වා දීමත් සමඟ විදුලි වාහන කරලියට පැමිණියේය. ටෙස්ලා වැනි සමාගම් වචනාර්ථයෙන් උපායමාර්ගික වී ඇත.
හරිත දර්ශනයේ නිර්මාතෘවරුන්ට අනුව, යන්ත්‍ර වලින් සිදුවන දූෂණය ග්‍රහලෝකයට කොපමණ හානියක් වේද යන්න පෙන්නුම් කරන වර්තමාන අර්බුදය මෙය වන අතර මෙය මෙම දිශාවට බරපතල තුරුම්පුවකි. අනෙක් අතට, සෑම දෙයකටම අරමුදල් අවශ්‍ය වන අතර, ඉහළ විමෝචන සඳහා දඩ නියම කිරීම සඳහා වන කොන්දේසි සමාලෝචනය කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ට ඉක්මනින් ඉල්ලා සිටිය හැකිය. ආකෘතික තත්වයන්ගේ කොන්දේසි මෙම දිශාවට ප්‍රබල තර්කයක් විය හැකි අතර, අප කී පරිදි, අඩු තෙල් මිල විදුලි සංචලනයේ ආර්ථික අංශය තවත් සංකීර්ණ කරයි - පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්හි ආයෝජන සහ ආරෝපණ ජාලයක් ඇතුළුව. නව කර්මාන්තශාලා සඳහා බිලියන ගණනක් ආයෝජනය කරන සහ මේ මොහොතේ "මුදල් දහනය කරන" ලිතියම්-අයන සෛල නිෂ්පාදකයින් සමීකරණයෙන් අමතක නොකරමු. අර්බුදයෙන් පසු තවත් තීරණයක් ගත හැකිද - විදුලි තාක්ෂණයන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා උත්තේජක පැකේජ ඊටත් වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට ඉලක්ක කර ගැනීම? එය දැකීමට ඉතිරිව ඇත.
මේ අතර, නිෂ්පාදන ක්‍රම, විදුලි මෝටර සඳහා තාක්ෂණයන් සහ බැටරි ඇතුළු විදුලි සංචලනයේ අභියෝග පිළිබඳව අපි ඔබට කියනු ලබන මාලාවක් අපි ප්‍රකාශයට පත් කරන්නෙමු.
