ඔබ එකවර ගෑස් සහ තිරිංග තද කළහොත් කුමක් සිදුවේද?
ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් එකවර යෙදීම වෘත්තීය ධාවකයන් විසින් තද හැරීම් වලට පාලිත ඇතුල්වීම සඳහා, ප්ලාවිතය සඳහා, ලිස්සා යාම හෝ ලිස්සා යාම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා කරයි. එසේම, පළපුරුදු රියදුරන් සමහර විට මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, අයිස් මත දැඩි ලෙස තිරිංග කරන විට.
ඔබ බැලුවහොත්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය - ABS ක්‍රියා කරන්නේ මෙම මූලධර්මය මත ය. භෞතික විද්‍යාවේ පා course මාලාවෙන් දන්නා පරිදි, රෝද හදිසියේම භ්‍රමණය වීම නැවැත්වුවහොත්, තිරිංග දුර බොහෝ දිගු වනු ඇති අතර, තිරිංග දුර අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරයි - රෝද තියුණු ලෙස භ්‍රමණය වීම නතර නොවේ, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණක් අවහිර වන අතර, එමඟින් මාර්ග ආලේපනය සමඟ පාගමනේ ස්පර්ශක පැච් වැඩි කිරීම, රබර් ඉක්මනින් ගෙවී නොයන අතර මෝටර් රථය වේගයෙන් නතර වේ.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි තාක්ෂණයක් භාවිතා කිරීම සඳහා - එකවර ගෑස් සහ තිරිංග එබීම - ඔබ ගතිකත්වය ඉතා හොඳින් තේරුම් ගත යුතුය, ඔබ පෙඩල් සම්පූර්ණයෙන්ම තද නොකළ යුතුය, නමුත් මෘදු ලෙස තද කර මුදා හැරීම පමණි. ඊට අමතරව, සෑම කෙනෙකුටම තම වම් පාදය එතරම් ඉක්මනින් ගෑස් පැඩලය වෙත ගෙන යාමට හෝ එක් දකුණු පාදයකින් එකවර පැඩල් දෙකක් තද කිරීමට කළමනාකරණය කළ නොහැක.
නමුත් ඔබ ගෑස් සහ තිරිංග තියුණු ලෙස තද කළහොත් කුමක් සිදුවේද? පිළිතුර බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී:
- ධාවක වර්ගය - ඉදිරිපස, පසුපස, සියලුම රෝද ධාවකය;
- එකවර පීඩනය කිරීමට උත්සාහ කළ වේගය;
- සම්ප්රේෂණ වර්ගය - ස්වයංක්රීය, යාන්ත්රික, රොබෝ ද්විත්ව ක්ලච්, CVT.
එසේම, ප්රතිවිපාක මෝටර් රථය මත රඳා පවතී - නවීන එකක්, සංවේදක වලින් පුරවා ඇත, නැතහොත් එක් අනතුරකට වඩා වැඩි ගණනකින් බේරී ඇති පැරණි පියාගේ “නවය”.
පොදුවේ ගත් කල, ප්රතිවිපාක පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය:
වායුව එබීමෙන්, අපි පිළිවෙලින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ගලායාම වැඩි කරමු, වේගය වැඩි වන අතර මෙම බලය එන්ජින් පතුවළ හරහා ක්ලච් තැටියට සහ එයින් සම්ප්රේෂණයට සම්ප්රේෂණය වේ - ගියර් පෙට්ටිය සහ රෝද.
තිරිංග පැඩලය එබීමෙන්, අපි තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කරන්නෙමු, ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ සිට මෙම පීඩනය වැඩ කරන සිලින්ඩර වෙත මාරු කරනු ලැබේ, ඒවායේ සැරයටි තැටියට එරෙහිව දැඩි ලෙස තද කිරීමට තිරිංග පෑඩ් බල කරන අතර ඝර්ෂණ බලය හේතුවෙන්, රෝද කැරකීම නතර කරයි.
හදිසි තිරිංග ඕනෑම වාහනයක තාක්ෂණික තත්ත්වය මත ධනාත්මක ලෙස පිළිබිඹු නොවන බව පැහැදිලිය.
හොඳයි, අපි එකවර ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් එබුවහොත්, පහත දේ සිදුවනු ඇත (MCP):
- එන්ජිමේ වේගය වැඩි වනු ඇත, බලය ක්ලච් හරහා සම්ප්රේෂණයට සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී;
- ක්ලච් තැටි අතර, භ්‍රමණ වේගයේ වෙනස වැඩි වනු ඇත - ෆෙරෙඩෝ අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී, එය පිළිස්සී ඇති සුවඳ;
- ඔබ දිගටම මෝටර් රථයට වධ හිංසා කරන්නේ නම්, ක්ලච් එක පළමුව “පියාඹෙනු ඇත”, පසුව ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් - ඇඹරීමක් ඇසෙනු ඇත;
- වැඩිදුර ප්රතිවිපාක කණගාටුදායකය - සම්පූර්ණ සම්ප්රේෂණය, තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් වල අධික බරයි.
බොහෝ විට එන්ජිමට බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර සරලව කුටි බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ අධික වේගයෙන් මෙවැනි අත්හදා බැලීම් කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, මෝටර් රථය ලිස්සා යාම, පසුපස ඇක්සලය අදින්න, ආදිය.
ඔබට ස්වයංක්රීය එකක් තිබේ නම්, එය ආසන්න වශයෙන් සමාන වනු ඇත, එකම වෙනස නම් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය පහරක් ගැනීමයි, එය සම්ප්රේෂණයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි:
- ටර්බයින් රෝදය (ධාවන තැටිය) පොම්ප රෝදය (ධාවක තැටිය) සමඟ නොපවතියි - ලිස්සා යාම සහ ඝර්ෂණය සිදු වේ;
- තාප විශාල ප්‍රමාණයක් මුදා හරිනු ලැබේ, සම්ප්රේෂණ තෙල් උනු - ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අසමත් වේ.
වාසනාවකට මෙන්, එවැනි තත්ත්වයන් තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන නවීන මෝටර් රථ මත බොහෝ සංවේදක තිබේ. අහම්බෙන් පැඩල් දෙකම තද කළ පළපුරුදු “රියදුරන්ගේ” කථා බොහොමයක් තිබේ (නිදසුනක් ලෙස, බෝතලයක් එක් පැඩලයක් යටට පෙරළී දෙවන පැඩලය ස්වයංක්‍රීයව තද විය), එබැවින් සිදු වූයේ දැවෙන සුවඳක් හෝ එන්ජිම වහාම ඇණහිටීම පමණි.
ඔබ එකවර තිරිංග සහ ගෑස් එබූ විට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට දැක ගත හැකි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.
පූරණය වේ…
