චිප් සුසර කිරීම. පහසු බලය ලබා ගැනීම හෝ එන්ජිම අසමත් වීම?
ඔබේ මෝටර් රථයේ වැඩි බලයක් ගැන සිහින දකිමින්, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ උපාංගවල කල්පැවැත්ම අඩු කිරීමට එම වැඩිවීම අවශ්ය නොවේ සහ බෙදාහරින්නෙකු සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට අවශ්ය නොවේ ද? ඔබ සියලු ප්රශ්න වලට ඔව් පිළිතුරු දෙන්නේ නම්, ඔබ ඉලෙක්ට්රොනික සුසර කිරීම ගැන උනන්දු විය හැකිය.
Krzysztof යනු 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI හි හිමිකරුවෙකි. ඔහුගේ මෝටර් රථය මෑතකදී 300 සීමාව පසු කළේය. km සහ තවමත් විශ්වාසනීයව සෑම දිනකම සේවය කරයි. කිලෝමීටර් 150 0,1 ක ධාවනයකින් ක්‍රිස්ටෝෆ් ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරයෙන් තම එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට තීරණය කළේ නම් මෙහි අසාමාන්‍ය දෙයක් නොමැත. එන්නත් සිතියමෙහි කුඩා වෙනසක් සහ බූස්ට් පීඩනයෙහි අවම වැඩිවීමක් (බාර් 30 ක් පමණි) ඩයිනමෝමීටරයේ 170 hp බලය වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කළේය. (140 hp වෙනුවට 56 hp) සහ අතිරේක 376 Nm ව්යවර්ථ (පෙර ඒවා වෙනුවට 320 Nm). 0,5 Nm). ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අවම මට්ටමකට අඩු කර ඇත - 100 l / 150 km පමණ. වෙනස් කිරීමේ සිට සැතපුම් 250 කට වඩා වැඩි කාලයක් සමඟ, එන්ජිමේ හෝ වෙනත් සංරචකවල කල්පැවැත්ම අඩු වී ඇති බවට කිසිදු සලකුනක් නොමැත - ඔව්, ටර්බෝචාජරයට සැතපුම් XNUMX ක පුනර්ජනනය අවශ්ය විය, නමුත් එම දුර ප්‍රමාණයේ දී එහි අලුත්වැඩියාව සාමාන්‍ය දෙයක් නොවීය. ක්ලච්, ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද සහ අනෙකුත් එන්ජින් කොටස් තවමත් මුල් පිටපතක් වන අතර එය පැළඳීමේ සලකුනු නොපෙන්වයි.
මෙයද බලන්න: රියදුරු බලපත්‍රය. B කාණ්ඩයේ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා කේතය 96
මෑත වසරවලදී ඉලෙක්ට්රොනික සුසර කිරීම අතිශයින් ජනප්රිය වී ඇත. අනෙක් අතට, ඔහුට ආධාරකරුවන් තරම් විරුද්ධවාදීන් සිටී. එවැනි තීරණයකට විරුද්ධ අය තර්ක කරන්නේ එන්ජිමේ බලය එයට අනුවර්තනය නොවූ දෙයට වැඩි කිරීමෙන් යහපතට වඩා හානියක් කළ හැකි බවත්, කර්මාන්තශාලාවේ ගණනය කරන ලද බරට වඩා වැඩි බරකට නිරාවරණය වූ විට මෝටර් රථයේ මූලද්‍රව්‍ය අඳින බවත්ය. වේගයෙන් පිටතට පැමිණේ.
සත්‍යය කොහිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලාවේ මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති සෑම එන්ජිමක්ම තමන්ගේම බලශක්ති සංචිත ඇත. මෙය එසේ නොවේ නම්, එහි කල්පැවැත්ම ඉතා අඩු වනු ඇත. මීට අමතරව, බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි විවිධ බල විකල්පයන්ගෙන් එක ඒකකයක් සමඟ විකුණනු ලැබේ - උදාහරණයක් ලෙස, BMW 3 ශ්‍රේණියේ ලීටර් දෙකක ඩීසල් 116 hp ප්‍රතිදානයක් ලබා ගත හැකිය. (නම් කිරීම 316d) හෝ 190 hp (නම් කිරීම 320d). ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඇමුණුම් (turbocharger, වඩා කාර්යක්ෂම තුණ්ඩ) වෙනස් වේ, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඒකකයක් නොවේ. එක් එන්ජිමක් බහු බල විකල්ප වලින් සංවර්ධනය කිරීමෙන්, අමතර අශ්වබල සඳහා අධික අධිභාර අය කළ හැකි බව නිෂ්පාදකයින් සතුටු වේ. ඊට අමතරව, සමහර රටවල, මෝටර් රථ රක්ෂණයේ පිරිවැය එහි බලය මත රඳා පවතී - එබැවින්, එන්ජින් දැනටමත් නිෂ්පාදන අදියරේදී "කෘතිමව" තෙරපී ඇත. අපි ඩීසල් එන්ජින් ගැන සඳහන් කිරීම අහම්බයක් නොවේ - ඒවා මෙන්ම සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකක බලය වැඩි කිරීමට වඩාත්ම ගොදුරු වන අතර මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය වඩාත් හොඳින් ඉවසා සිටියි. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, විශාල (10% කට වඩා වැඩි) බලය වැඩි කිරීමේ පොරොන්දු විශ්වාස නොකරන්න. මෙම නඩුවේ වැඩිදියුණු කිරීම් කුඩා ප්රතිලාභයක් පමණක් ගෙන එනු ඇත - උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථය අඩු වීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සංකේතාත්මක අඩු කිරීම.
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේදී Fiat 500C
මෙය සිදුවන්නේ ඇයි?
හොඳයි, සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක නම්, ඔබට තවත් පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකිය - මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: ඉන්ධන මාත්‍රාව, ජ්වලන කාලය සහ කෝණය (ඩීසල් එන්ජිමක - එන්නත් කිරීම), පීඩනය වැඩි කිරීම සහ උපරිම අවසර ලත් එන්ජිමේ වේගය.
අපි පාලන මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීමට පෙර, අපි මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය - අපව කනස්සල්ලට පත් කරන විදුලි හිඟය යම් ආකාරයක බිඳවැටීමක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව පෙනේ - නිදසුනක් ලෙස, දෝෂ සහිත තුණ්ඩ, පැළඳ සිටින ටර්බෝචාජර්, කාන්දු වීම intake, වැරදි ප්‍රවාහ මීටරයක්. හෝ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අවහිර වී ඇත. සියලුම දෝෂ ඉවත් කිරීමෙන් හෝ අපගේ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පැත්ත අපිරිසිදු බව සහතික කර ගැනීමෙන් පමණක් ඔබට වැඩට යා හැකිය.
වෙනස්
ඉලෙක්ට්රොනික සුසර කිරීමේ සමස්ත කලාව වන්නේ මෝටර් රථයේ ඒකකය හෝ වෙනත් සංරචක අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට වෙනස් කිරීම සියුම් ලෙස සකස් කිරීමයි. පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු තනි වාහන උපාංගවල කර්මාන්තශාලා ආයු කාලය දැන ගන්නා අතර එය නොඉක්මවා එම සීමාවට ළඟා වීමට ගැලපීම් සිදු කරයි. පාලනයකින් තොරව නොසැලකිලිමත් ලෙස බලය වේගවත් කිරීම ඉක්මනින් බරපතල අක්‍රමිකතා වලට තුඩු දිය හැකිය - ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම හෝ එන්ජින් පිපිරීමක් පවා! මෙම හේතුව නිසා, ඩයිනෝ මත සියල්ල සැකසීම ඉතා වැදගත් වේ. එහිදී, නිසි ලෙස ක්‍රමාංකනය කරන ලද දෘඪාංග, අපේක්ෂිත උපකල්පන වෙත ළඟා වීම සඳහා බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි වීම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික වෙනස් කිරීම් වර්ග දෙකක් තිබේ - පළමුවැන්න ඊනියා ය. වාහනයේ විදුලි පද්ධතියට සම්බන්ධ වන බල සැපයුම් සහ එන්ජින් පාලකයේ කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වෙනස් නොකරයි. මෙම විසඳුම බොහෝ විට භාවිතා කරනුයේ වගකීම් සහතිකය යටතේ නව වාහන සම්බන්ධයෙන් වන අතර, වගකීම් අවලංගු කළ හැකි වෙනස් කිරීම්. මෝටර් රථය බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගෙන ගියහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පරිශීලකයින්ට බල සැපයුම විසුරුවා හැර වෙනස් කිරීම නොපෙනෙන ලෙස කළ හැකිය. දෙවන වර්ගයේ වෙනස් කිරීම වන්නේ නව මෘදුකාංග සෘජුවම එන්ජින් පාලකය වෙත බාගත කිරීමයි, බොහෝ විට OBD සම්බන්ධකය හරහා. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි සියලුම සංරචකවල ඇඳුම් පැළඳුම් සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වයට නව වැඩසටහන පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කළ හැකිය.
ඉලෙක්ට්රොනික වෙනස් කිරීම් තීරණය කිරීමේදී, සම්පූර්ණ මෙහෙයුම සුදුසු වැඩමුළුව වෙත පැවරීම වැදගත් වේ. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්‍ෂණයක් මගහැර dyno හි ඇති සියල්ල පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදෙන දීමනාවලින් වළකින්න. පිළිගත් ස්ථාන වැඩිදියුණු කිරීම් ප්‍රමාණය සනාථ කරමින් නිවැරදි මුද්‍රණ ලබා දෙන අතර සපයනු ලබන සේවාව සඳහා අපට සහතිකයක් ද ලැබෙනු ඇත. ඩයිනමෝමීටරයක් පරීක්ෂා කරන විට, වායු උෂ්ණත්වයේ සහ වායුගෝලීය පීඩනයේ පරාමිතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඔවුන් අපට පාරේ හමුවන සැබෑ අයට හැකි තරම් සමීප විය යුතුය. ඒවා වෙනස් නම්, මිනුම් ප්රතිඵලය ද යථාර්ථයෙන් වෙනස් විය හැකිය.
සාරාංශය
චිප් සුසර කිරීම ගැන ඔබ බිය නොවිය යුතු අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එයට සුදුසු ඕනෑම මෝටර් රථයක් මත එය කළ හැකිය - යාන්ත්‍රික එන්නත් පාලනය සහිත මෝටර් රථ හැර. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පෙර, ඔබ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර, එහි සියලු දෝෂ ඉවත් කර, මෙම වර්ගයේ වෙනස් කිරීම සඳහා පුළුල් අත්දැකීම් සහිත ඔප්පු කළ වැඩමුළුවක් සොයා ගත යුතුය. පෙනෙන ඉතුරුම් හෝ "කොන කැපීමට" දරන උත්සාහයන් ඉක්මනින් හෝ පසුව පළිගනු ඇත. එය ලාභ පළිගැනීමක් නොවනු ඇත.
