එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම: වාසි සහ අවාසි
ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකු තම මෝටර් රථයේ බල ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීමට සිහින දකියි. මෙම ප්රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බෙහෙවින් සැබෑ ක්රම තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෙය එන්ජිම තුළ නිර්මාණාත්මක මැදිහත්වීමකි - සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එහි පරිමාව වැඩි කිරීම. එවැනි සිදුවීමක් තරමක් මිල අධික වනු ඇති බව පැහැදිලිය. දෙවනුව, ඔබට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල පහළ නලයක් ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම වැනි පිටාර පද්ධතියට වෙනස්කම් කළ හැකිය.
නමුත් එන්ජින් පද්ධතියට මැදිහත් නොවී ලාභදායී ක්රමයක් තිබේ - චිප් සුසර කිරීම. එය කුමක්ද? අපගේ වෙබ් අඩවියේ Vodi.su හි මෙම ලිපියෙන් අපි මෙම ගැටළුව සමඟ කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරමු.
චිප් සුසර කිරීම යනු කුමක්ද?
ඔබ දන්නා පරිදි, අද බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ පවා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයකින් (ECU, ECU) සමන්විත වේ. මෙම කොටස වගකිව යුත්තේ කුමක් සඳහාද? ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතුය, එනම් ඉන්ජෙක්ටරය. චිපයේ බොහෝ සැකසුම් සහිත සම්මත වැඩසටහන් අඩංගු වේ. රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා යම් සීමාවන් හඳුන්වා දෙයි. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය නම් බොහෝ Premium පන්තියේ මෝටර් රථ පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 250-300 ට වැඩි වේගයකට ළඟා විය හැකි නමුත් ඒවායේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වීමයි. ඒ අනුව, වැඩසටහන් කේතයට යම් යම් සංශෝධන සිදු කළහොත්, එය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 280 සහ ඊට ඉහළින් වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙය එන්ජින් බලය වැඩි කරන බව පැහැදිලිය, ඉන්ධන පරිභෝජනය එලෙසම පවතිනු ඇත.
චිප් සුසර කිරීම සමඟ, ඔබට පහත සැකසුම් වෙනස් කළ හැකිය:
- ජ්වලන කාලය;
- ඉන්ධන සැපයුම් මාතයන්;
- වායු සැපයුම් මාතයන්;
- ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම හෝ ක්ෂය වීම.
පිටවන වායූන්වල අඩු ඔක්සිජන් අන්තර්ගතයක් ඇති අවස්ථාවකදී එය දෝෂයක් ජනනය නොවන පරිදි Lambda පරීක්ෂණය නැවත සකස් කිරීමටද හැකිය. උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කර ඇත්නම්, චිප් සුසර කිරීම අවශ්‍ය බව මතක තබා ගන්න, අපි මේ ගැන කලින් Vodi.su හි ලියා ඇත.
වචනයෙන් කියනවා නම්, යුරෝපීය සංගමය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා සම්මත කර්මාන්තශාලා සැකසුම් බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා නොව, යුරෝ-5 හි දැඩි අවශ්යතා සඳහා "මුවහත්" කර ඇත. එනම්, යුරෝපයේ ඔවුන් පරිසරය වෙනුවෙන් බලශක්ති ඒකකයේ ලක්ෂණ කැප කිරීමට සූදානම්ව සිටිති. මේ අනුව, චිප් සුසර කිරීම යනු නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති සීමාවන් ඉවත් කිරීම සඳහා ECU දැල්වීම, නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි.
ඔවුන් පහත දැක්වෙන මෝටර් රථ කාණ්ඩ සඳහා චිප් සුසර කිරීම සිදු කරයි:
- ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ - බලය 30% දක්වා වැඩි කිරීම;
- ටර්බයිනයක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ - 25% දක්වා:
- ක්රීඩා කාර් සහ ඉහළම මිල කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ;
- HBO ස්ථාපනය කරන විට.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා චිප් සුසර කිරීම කළ හැකි නමුත් වැඩිවීම සියයට 10 ට වඩා වැඩි නොවේ. ඔබ වැඩ කිරීමට රිය පැදවීමට ඔබේ මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ නම්, එවැනි දියුණුවක් ඔබට නොපෙනේ, එය A-92 පෙට්‍රල් සිට 95 දක්වා මාරු වීමට සමාන වේ.
චිප් සුසර කිරීමේ ප්රතිලාභ
ඔබ සැබෑ විශේෂඥයින්ගෙන් මෙම සේවාව ඇණවුම් කරන්නේ නම්, ඔබට සමහර වාසි ගැන සහතික විය හැකිය:
- බලය වැඩි කිරීම;
- එන්ජින් වේගය වැඩි වීම;
- වැඩි දියුණු කළ ගතිකත්වය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රශස්තකරණය;
- ව්යවර්ථ වැඩි වීම.
සලකා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? ECU හි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන සියලුම වැඩසටහන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සංවර්ධනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථය වගකීම් සහතිකය යටතේ පවතින අතර, දෝෂ සොයාගතහොත් සමහර ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කළ හැකි නමුත් මෙම යාවත්කාලීන කිරීම් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.
සුසර කිරීමේ චිත්රාගාර තුළ, චිප් සුසර කිරීම සඳහා ප්රවේශයන් දෙකක් තිබේ. මෙය දැනට පවතින වැඩසටහනක කුඩා වැඩිදියුණු කිරීමක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ ක්‍රමාංකන සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ථාපනයකි. බලයේ වඩාත්ම ප්‍රත්‍යවත් වැඩි වීමක් ලබා දෙන අවසාන ක්‍රමය එය බව අපි වහාම කියමු, නමුත් එවැනි චිප් සුසර කිරීම සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද දැල්වීමෙන් අවහිරයක් ඇති විය හැකිය. ඔබේ එන්ජින් මාදිලිය සඳහා සමාන වැඩසටහනක් තවමත් සංවර්ධනය කර නොමැති බව ද හැකිය.
චිප් සුසර කිරීමේ අවාසි
ප්රධාන අවාසිය නම්, අපගේ මතය අනුව, එයයි චිප් සුසර කිරීම ඔබ ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් සිදු කරයි. කාරණය නම් ඕනෑම මෝටර් රථ සමාගමක, වැඩසටහන්කරුවන්ගේ විශාල දෙපාර්තමේන්තු මෘදුකාංග මත වැඩ කිරීමයි. ඒ වගේම මිලියන ගණන් මිනුම්, අත්හදා බැලීම්, ක්‍රෑෂ් පරීක්ෂණ ආදිය එහි සිදු කරනවා.එනම් වැඩසටහන් සැබෑ තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක වන අතර ඉන් පසුවයි ඒවා පරිගණකයට ඒකාබද්ධ කරන්නේ.
චිප් සුසර කිරීම සඳහා බලපත්‍රලාභී වැඩසටහන් ස්වභාවධර්මයේ නොපවතී.දුර්ලභ ව්යතිරේක හැර. එමනිසා, ඔබ දැල්වීමක් සිදු කර සියලු ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇති බවට වග බලා ගත්තා නම්, මෙය ප්‍රීති වීමට හේතුවක් නොවේ, මන්ද කිලෝමීටර් 10 හෝ 50 දහසකට පසු කුමක් සිදුවේදැයි කිසිවෙකු නොදන්නා බැවිනි. සුසර කිරීම සඳහා වෘත්තීයමය වශයෙන් සම්බන්ධ වන පුද්ගලයින් පවා පවසන්නේ බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත සියයට 5-10 කින් අඩු වන බවයි.
ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ CVT වැඩිවන ව්යවර්ථය සඳහා නිර්මාණය කර තිබේද? රීතියක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ වැඩි වීම සඳහා ඉතා වේදනාකාරී ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. ටර්බෝචාජර් සඳහාද මෙය අදාළ වේ - අශ්වබල ශක්තිය වැඩි කිරීම ටර්බයිනයේ පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය, පිළිවෙලින් එහි සේවා කාලය අඩු වේ.
තවත් කරුණක් - වෘත්තීය චිප් සුසර කිරීම මිල අධික වන අතර, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය 20% ට නොඅඩු උපරිම වැඩිදියුණු කිරීමක් ඔබට සහතික වේ. කාරණය නම් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන රුසියාවට ආනයනය කිරීම සඳහා අඩු රේගු බදු සහ බදු ගෙවීම සඳහා ධාරිතාව කෘතිමව අඩු කිරීමයි. සියල්ලට පසු, රාජකාරිය ගෙවනු ලබන්නේ "අශ්වයන්ගෙන්" පමණි - ඒවායින් වැඩි වන තරමට බදු වැඩි වේ. බදු ගෙවීම සම්බන්ධයෙන් ආකෘතිය ආකර්ශනීය කිරීමට ද මෙය සිදු කෙරේ.
සොයා ගැනීම්
චිප් සුසර කිරීමේ ආධාරයෙන්, ඔබට සැබවින්ම ගතික සහ තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කළ හැකිය. එහෙත්, සියයට 20 කින් හෝ ඊට වැඩි බලයකින් වැඩි වීම අනිවාර්යයෙන්ම සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිමෙහි සම්පත අඩු කිරීමට හේතු වේ.
සිදු කරන ලද සියලුම වැඩ සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙන සේවාවන් පමණක් සම්බන්ධ කර ගන්නා ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. ඔබ ස්ථාපනය කිරීමට යන ස්ථිරාංගයේ කුමන අනුවාදයද යන්න සඳහන් කිරීමට වග බලා ගන්න. නොදන්නා අඩවි සහ සංසද වලින් බාගත කර ඇති වැඩසටහන් ඔබගේ වාහනයට හානියක් සහතික කෙරේ.
පූරණය වේ…
