ටෙස්ට් ධාවකය Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow
ඇමරිකානු ක්රීඩා රාජවංශයේ පළමු පරම්පරාව එහි වඩාත්ම පරිණත අනුවාදය තුළ
මීට වසර කිහිපයකට පෙර එකම ජනප්‍රිය ඇමරිකානු ක්රීඩා මෝටර් රථය සිය 60 වන සංවත්සරය සැමරීය. 1 ගෝල්ඩ් කොර්වෙට් සී 1962 එහි සාර්ථකත්වයේ රහස් බෙදා ගනී.
විශාල ශ්‍රේණියක නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු ආසන දෙකේ ඇමරිකානු ක්රීඩා මෝටර් රථය බ්‍රිතාන්‍ය රෝඩ්ස්ටර් ශෛලියෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර බැලූ බැල්මට දර්ශනීය අසාර්ථක බවක් පෙනේ. 1953 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ දා සිට කොර්වෙට් හි සොච්චම් අලෙවියට වඩා, XNUMX අග භාගයේ හිටපු ප්‍රභූ ඡායාරූප ශිල්පී එඩ්වඩ් ක්වින්ගේ ඡායාරූප තමන් වෙනුවෙන්ම කතා කරයි. ඒවා තුළ, ඇල්ෆා රෝමියෝ, ඔස්ටින්-හීලි, ෆෙරාරි, ජගුවාර්, මර්සිඩීස් බෙන්ස් වැනි ඔප්පු කළ ක්රීඩා මෝටර් රථවල ලෝක සිනමා තරු සහ ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින් නිර්භීතව පෙනී සිටිති. එක කොර්වෙට් එකක්වත් කොතැනකවත් නොපෙන්වයි.
නියම පෙනුම, නමුත් බලය අඩුයි
අනෙක් අතට, 1955 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Ford Thunderbird හි සෘජු තරඟකරු ඉතා ජනප්රියයි. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis සහ අනෙකුත් ප්‍රභූවරුන් බලවත් V8 එන්ජිමක් සහිත ක්‍රීඩාශීලී ආසන දෙකක ෆෝඩ් මාදිලියක් ධාවනය කරයි. ඊට පටහැනිව, මුල් Corvette නිහතමානී බලයක් ඇත - 150 hp පමණි. SAE අනුව - සහ ටිකක් අමුතු පෙනුමක්. අද පවා, එහි විශාල ග්‍රිල් කරන ලද රැලි හෙඩ් ලයිට් සහ සලාමි වැනි රවුම් වරල් සහිතව, එය බංකොලොත් කුඩා වතු හිමියන්ගේ නිශ්පාදිත නිෂ්පාදනයක් ලෙස පෙනේ.
ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් හැඟීමක් ඇති වන්නේ අපගේ 1962 රන් ආකෘතියෙන් වන අතර, කෑන්ස් සහ නයිස් හි ලෝක ප්‍රකට සිනමා තරු සමඟ ප්‍රීතිමත් අවස්ථා උදා විය. මුල් මාදිලියේ බහුවිධ හා සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම්වල ප්‍රති result ලයක් වන මෙම ආකෘතිය තවමත් පළමු පරම්පරාවේ සී 1 ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර ඇමරිකාවේ එකම සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථය වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන් වෙන් කොට හඳුනාගත හැකි ගුණාංග ආදර්ශමත් ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි: ඉදිරිපස එන්ජින් සැකැස්මක් සහ ශක්තිමත් පෞරුෂයකින් යුත් ගතික නිර්මාණය. සෙල්ලක්කාර ශරීර කොටස්, බලවත් V8 එන්ජින්, පුළුල් පරාසයක උපකරණ සහ හෝටල්, වීදි කැෆේ සහ ඔපෙරා වලට පෙර සන්ධ්‍යාව ඉදිරිපිට දර්ශනීය පෙළපාලියක්.
දෙවැන්න සඳහා, අපගේ C1 Convertible හි මුළු සිරුරම ආවරණය කරන Fawn Beige Metallic ෂැම්පේන් වලට ස්තූති කළ හැකිය - පොහොසත් chrome ටිම් මෙන්ම ගතික හැඩැති දෘඪ තලය සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස යුගල කරන වර්ණයකි. එහි සිහින්, ඉදිරියට බෑවුම් සහිත කවුළු රාමු, පැතිවල බෑවුම් සහිත වාතාශ්‍රය සමඟින්, පරිවර්තනය කළ හැකි ඊතලයක් වැනි හැඟීමක් ලබා දෙයි. පසුපස රෝදවලට ඉහළින් ඇති උකුල් වල මාංශපේශී වක්‍ර සහ ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් වල කුසගින්නෙන් පෙළෙන පෙනුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රේඩියෝව, බල කවුළු සහ සුදු රිම් සහිත ටයර් තිබියදීත් ක්‍රීඩකයෙකු බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතු බව අවධාරණය කරයි.
ඒ හා සමානව, පුළුල් දොරවල් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රියදුරුට පහසුවෙන් ඇතුළු විය හැකි නියමු කුටිය, ක්රීඩා ගුණාංගවලින් බැහැර නොවන අතර එම යුගයේ ධාවන මෝටර් රථ පවා තරමක් සිහිපත් කරයි. නිදසුනක් ලෙස, මුල් ආකෘතියේ (1953) සුව පහසු තනි ආසන ශරීරයේ කොටසක් වන පාලමකින් එකිනෙකාගෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. සෙන්ට්‍රල් රිවර් කවුන්ටරයක් සහ බිම මැද කෙටි ගියර් ලීවරයක් ද සාමාන්‍ය ක්රීඩා උපාංග වේ. අඩු තරමින්, මෙය කම්මැලි අදියර දෙකක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට අදාළ වේ. මෙය තවමත් ප්රමාණවත් බව අපි ඉක්මනින් ඉගෙන ගනිමු.
මේ අතර, කුඩා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද සාමාන්‍ය ඇමරිකානු උපකරණ පුවරුව අපි අගය කරමු. අතිරේක දර්ශක හතරක් සහ ඒවා අතර තබා ඇති ටැකෝමීටරයක් වේග මානයේ ප්‍රමුඛ අර්ධ වෘත්තාකාරයට ඔටුනු පළඳවයි. දකුණු පසින් ධාවනය වන වාහන වලදී, ශරීරය මෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති සමස්ත මොඩියුලය දකුණු අසුන ඉදිරිපිට ඇති අවපාතයකට බද්ධ කළ හැකිය.
ඩොලර් ගණනාවකට
සිලින්ඩර අටක වී-නිවුන් 5,4-ලීටර් එන්ජිම 300 එච්පී බලයක් නිපදවයි. SAE ට අනුව, වසර 1953 ක් තුළ දර්ශනය වූ සිලින්ඩර් හයක එන්ජිමක් සහිත සී 1 ට වඩා හරියටම දෙගුණයක් වැඩිය. 1962 කොර්වෙට් 250 එච්පී ධාරිතාවයෙන් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අශ්ව බල 53,80 වැඩියෙන් වැය වන්නේ ඩොලර් 8 ක් පමණි, එය බල කවුළු වලට වඩා හය අඩු ය. Chevrolet හි අරමුණ ඇතිව V4400 එන්ජිම විශාල කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වූ අතර ශ්‍රේණිගත කළ වේගය 5000 සිට 8 rpm දක්වා වැඩි කළේය. පිටුපස යට පැත්තේ සවි කර ඇති නොපෙනෙන VXNUMX ටයිල් පයිප්ප දෙකක් හරහා, ඒකකය බොහෝ දුරට ගොරෝසු ශබ්දයක් නිකුත් කරයි.
අපි ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය R සහ N ස්ථාන හරහා ඉදිරියට ගෙන ගොස් එය D ස්ථානයේ තැබීමට, පසුව තිරිංග මුදා හරින්න - සහ මෝටර් රථය දැනටමත් චලනය වන බව සොයා ගන්න. ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත පුදුම සහගත ලෙස අඩු පීඩනයක් සහිතව, අධි ව්යවර්ථ 5,4-ලීටර් V8 ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ස්තුතිවන්ත වන ලෙස බලවත් ලෙස ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, අලෙවි නියෝජිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් තදබදයට ඇතුළු වීමට, ඔබට අංශක 180 ක හැරීමක් අවශ්‍ය වන අතර එය වළකින් පාහේ අවසන් වේ - කොර්වෙට් එහි සුමට ධාවනය වන V8 එන්ජිම සමඟ ඉතා පහසුවෙන් වේගවත් වේ, එහි සුක්කානම් රෝදය ඉතා තදින් කැරකෙයි. ඔබට එය තැනින් තැන ගෙන යා නොහැක - ඔබ අදින්න සහ ඇද ගන්නා විට, පිහියක් මෙන් සිහින් සහ තියුණු සිදුරු සහිත ඉඳිකටු සහිත අලංකාර මල් වඩමක ශක්තිය ගැන ඔබ බරපතල ලෙස බිය වේ.
සෑම දෙයක්ම පාහේ දෙවන ආම්පන්නයෙන් සිදු වේ.
මෙම ලක්ෂණ නිසා, යුගයේ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ විලාසය අනුගමනය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, රියදුරු රෝදය මත හිඳගෙන වැලමිටට අත තබාගෙන සිටියි. වාසනාවකට මෙන්, පැති කවුළු සහිත දෘ top තැටියක් සහිතව වුවද, කොර්වෙට්හි ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත ආයුධ, කලවා සහ පාද සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. අවශ්‍ය නම්, චලනය වීමේ වේගය සකසා ගනිමින් ඔබට ෆ්ලිප් ෆ්ලොප්ස් මත එබිය හැකිය. මීට අමතරව, පරිදර්ශක සුළං ආවරණ මාර්ගයට සහ බොනෙට් සඳහා විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවයක් සපයනවා පමණක් නොව, ඉඩ නිදහස් කර ගැනීම සඳහා ඉදිරියට ගමන් කරයි.
රිය පැදවීම විශ්වාසදායක සන්සුන් භාවයේ සලකුණක් වන අතර සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ සෑම දෙයක්ම 1500 සහ 2500 rpm අතර ආපසු ලබා ගනී - ස්වයංක්‍රීයව අඩු වේගයකින් පවා යෙදෙන දෙවන (වේගවත්) ගියර් වල පමණි. තරමක් නිරවද්‍ය සුක්කානම සහ තද තිරිංග ඉක්මනින් හුරු වී ඇති බැවින් කිලෝමීටර කිහිපයක් ගිය පසු අපි ජවසම්පන්න ලෙස සහ එදිනෙදා ගමනාගමනයේ ආතතියකින් තොරව යාත්‍රා කරමු. සිසිල් ෂැම්පේන් මතුපිට, බුරුසු රිදී සහ දිලිසෙන ක්‍රෝම් විස්තර සහිත සැහැල්ලු, වාතය සහිත, අද්විතීය හැඩැති කුටිය නොතිබුනේ නම්, අපි වසර 50 කට වැඩි කාලයක් ක්රීඩා මෝටර් රථයක ගමන් කළ බව අපට අමතක විය හැකිය.
පළමු ටෙස්ට් චාරිකාවෙන් පසු, අපි ආරම්භක ස්ථානයට ආපසු ගොස්, චලනයන් කිහිපයක් සමඟ දෘඪ තැටිය මුදා හැර මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත සේවා වැඩමුළුවේ කෙළවරේ එය තබමු. දැන් Corvette සාමාන්යයෙන් C1 පරම්පරාවේ "චෙරි" මෝස්තරය පෙන්වයි - මැදිරියට බැස යන ආසන අතර ජම්පර්. එය හරහා, ශරීරය, එය මෙන්, නැමී, මගීන් දෙදෙනෙකුගේ උරහිස් වටා එති. යුරෝපයේ කිසිදු නිෂ්පාදන රෝඩ්ස්ටර්ට මෙම විශේෂාංගය නොමැත. සහ තවත් විශාල ප්ලස්: රෙදිපිළි ගුරු අලංකාර ආවරණයක් යටතේ සඟවා ඇත.
අධිපති තෘෂ්ණාව
සියලු සැලසුම් සහ සුවපහසුව තිබියදීත්, අපගේ Corvette බුබුලු රුවල් සහිත සුළඟින් රැගෙන යා හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම එබීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ - එවිට ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් වහාම 4000 rpm දක්වා ඉහළ ගොස් එහි පවතී. තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවකට පමණ පසු, බාස් ඝෝෂාවකින් පසු, ඔබට සෙනසුරු රොකට්ටුවක් වැදී රියදුරු අසුනට ගසා පසුපස ටයර් දෙක කෑගසයි.
පැයට සැතපුම් 30 ට වඩා වැඩි වේගයකින් වේගයෙන් වේගයෙන් වර්ධනය වේ. පැයට සැතපුම් 60 (පැයට කි.මී. 98) ක්ලච් තත්පර අටක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළදී දෙවන ආම්පන්නයෙන් ලබා ගත හැකි අතර එකම ගියර් වෙනස 5000 rpm දී බාධාවකින් තොරව සිදු වේ. එවිට ස්පීටෝමීටර ඉඳිකටුවක් සැතපුම් සියයක් (පැයට කි.මී. 160 ක් පමණ) දිශාවට වේගයෙන් ගමන් කරයි.
8 එච්පී බලයක් සහිත වී 360 එන්නතක් ලබා ගත්තා නම් අපි බොහෝ වේගයෙන් යන්න ඉඩ තිබුණි. SAE ට අනුව සහ වේග හතරක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ. එයත් සමඟ තත්පර 1 ක් වැනි කෙටි කාලයකින් අපේ සී සී 62 වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ඉහළ යන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 240 ක් වනු ඇත. මර්සිඩීස් 300 එස්එල් රෝඩ්ස්ටරයට හෝ ජගුවාර් ඊ-ටයිප් එකට හෝ බොහෝ ෆෙරාරි මාදිලි වලට ගැලපෙන්නේ නැත. අපේ කාර් එක.
සෑම දෙයකටම සහ සෑම කෙනෙකුටම මෙම ප්‍රමුඛ ආකර්ෂණය, ආකර්ශනීය පෙනුමක් සහ සුවපහසු මාත්‍රාවක් (එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සුදුසුකමක් සමඟ), කොර්වෙට් හි සියලුම පරම්පරාවල ප්‍රධාන ලක්ෂණයකි - සහ තවත් බොහෝ සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු මාදිලි. නමුත් මේ වන විට, එක් නිෂ්පාදකයෙකු පමණක් ආකර්ෂණීය සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ඇසුරුම් කිරීම ප්රශ්න කිරීමට සමත් වී ඇති අතර, එම නිෂ්පාදකයා Chevrolet වේ. මෙය වසර 60 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතී. අතීතයේදී, Corvette එහි බලය 165 hp දක්වා අඩු කිරීමෙන් කඳුළු නිම්නය ජයගෙන ඇත. 1975 දී නැවතත් ෆෙරාරි සහ සමාගම සමඟ තරඟ කළ අතර එය 659 hp කරා ළඟා විය. අද C7 Z06 සමඟ. "ඔවුන් කවදා හෝ නැවත පැමිණෙනු ඇත" යන ජනප්‍රිය ප්‍රකාශය මෙහිදී විශේෂයෙන් අදාළ වේ.
නිගමනය
කර්තෘ ෆ්‍රාන්ස්-පීටර් හුඩෙක්: පසුකාලීන V8 කොර්වෙට් පරම්පරාවේ C1 ද යුරෝපයේ වඩාත් කැමති සම්භාව්‍ය මෝටර් රථය බව පැහැදිලි කිරීම පහසුය. ඒවා හැසිරවීමට පහසුය, යහපත් ලුහුබැඳීමක් ඇත, සාපේක්ෂව විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි, සහ නවීන මෝස්තර අදහස්වල ගිනිකෙළි සංදර්ශනයක් සකසයි. කොර්වෙට් අදටත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින නිසා පළමු පරම්පරාව ඊටත් වඩා වටිනාකමක් ලබා දෙයි.
තාක්ෂණික දත්ත
ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් සී 1 (1962 год)
එන්ජින් වී -90 එන්ජිම (සිලින්ඩර බැංකු කෝණය අංශක 101,6), බෝර් එක්ස් ස්ට්‍රෝක් 82,6 x 5354 මි.මී., විස්ථාපනය 300 සීසී, 5000 එච්පී. SAE ට අනුව 474 rpm, උපරිම. 2800 rpm දී ව්යවර්ථ 10,5 Nm, සම්පීඩන අනුපාතය 1: XNUMX, හයිඩ්‍රොලික් වෑල්ව ටැපට්, කාල දාමයකින් ධාවනය වන මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට්, කුටි හතරේ කාබ්යුරේටරය (කාටර්).
POWER GEAR පසුපස රෝද ධාවකය, තුන්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය, විකල්ප සිව්-වේග අත්පොත හෝ ද්වි-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, විකල්ප පසුපස ඇක්සල් සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය.
ශරීරය සහ අවබෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම ගිල්විය හැකි රෙදි ගුරු සමඟ ආසන දෙකකින් පරිවර්තනය කළ හැකි, විකල්පයක් ලෙස ඉවත් කළ හැකි දෘ top තැටියක්, සංවෘත පැතිකඩවලින් සහ එක්ස් හැඩැති හරස් තීරු වලින් සාදන ලද වානේ ආධාරක රාමුවක් සහිත ප්ලාස්ටික් ශරීරයකි. ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් සාමාජිකයින් සහ ස්වාධීනව සම්බන්ධිත උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත ඉදිරිපස ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත් සහිත පසුපස දෘඩ අක්ෂය, ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ඩ්‍රම් තිරිංග හතරක්, විකල්පයක් ලෙස සින්ටර් පෑඩ් සමඟ.
මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස 4490 x 1790 x 1320 mm, රෝදපුටුව 2590 mm, ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය 1450/1500 mm, බර 1330 kg, ටැංකිය ලීටර් 61 කි.
ගතික කාර්ය සාධනය සහ පරිභෝජනය උපරිම වේගය 190-200 km / h, තත්පර 0-100 තත්පර 7 සිට 8 km / h දක්වා ත්වරණය (සම්ප්රේෂණය මත පදනම්ව), පරිභෝජනය 15-19 l / 100 km.
නිෂ්පාදනය සහ සංසරණය වූ දිනය Corvette C1, 1953 - 1962, අවසාන අනුවාදය (C2 සමඟ) පමණක් 1961 සහ 1962, පිටපත් 25 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්
ඡායාරූප: යෝක් කන්ස්ට්ල්
