Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
අන්තර්ගතය
ව්යතිරේක රීතිය සනාථ කරයි, නමුත් සාමාන්යයෙන් Captiva ද නිර්මාණය කර ඇත්තේ පදික මාර්ග සඳහා වන අතර, ඊනියා මෘදු SUV රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. කැප්ටිවා ඒ අතරින් නවකයෙක්. පෙළපත් නොමැත (පූර්වගාමී නොමැති නිසා) සහ ස්ලෝවේනියාවේ අනෙකුත් Chevy (ex-Daewoo) පිරිනැමීම් වලින් එය වෙන් කරන ඇඟවීම් සහිතව.
කලින් Chevrolet එකක් ඩොලර් 30.000 කට ඇණවුම් කිරීම දුෂ්කර වූ අතර අද කැප්ටිවාව සමඟ එය අපහසු නැත. කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර, "අඩු මිලැති වාහන" නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස එහි කීර්ති නාමය වෙනස් කිරීමටත්, විශාල, රසවත් පයි කපා ගැනීමටත් ෂෙව්රොලට් වලට අවශ්‍යය. වැඩෙන SUV රථ පන්තිය මේ සඳහා හොඳින් ගැලපේ.
වියලි මිනිසුන් වැඩිපුරම මිලදී ගන්නේ තමන්ගේම දෑසින් වන අතර කැප්ටිවාවට මේ සම්බන්ධයෙන් හොඳ පදනමක් ඇත. ක්ලැසික් (කොම්බි) සෙඩාන් වලට වඩා පොලොවෙන් ඉහළට එසවූ මෘදු එස්‌යුවී රථයක පෙනුම, එන්ජිමට යටින් ප්ලාස්ටික් පලිහ සහ පහළ දාර සියල්ලේම. පසුපස පෙදෙස මෆ්ලර් දෙකකින් ආවරණය වී ඇති අතර, කැප්ටිවා පරීක්‍ෂණය සවි කළ ලීටර් දෙකේ ඩීසල් වලට වඩා සිලින්ඩර හයක වාද්‍ය වෘන්දය සඳහා වැඩි ශබ්දයක් තනු නිර්මාණය කරයි.
මීටර් 4 ක් දිග, Captiva උසින් වාඩි වී ඇති අතර - තෝරාගත් හෝ මිලදී ගත් උපකරණ මත පදනම්ව - හත් වතාවක් දක්වා. පසුපස ආසන කඳේ සැඟවී ඇති අතර, කෙළින් සිටගෙන සිටීම සඳහා, අතේ තනි චලනය ප්රමාණවත් වේ. දෙවන, බෙදුණු ආසනය ඉදිරියට නැඹුරු වන බැවින් ඒවාට ප්‍රවේශ වීම වඩා හොඳ විය හැකි නමුත් බාධාවක් (මධ්‍ය කොන්සෝලය තොල්) හේතුවෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක ස්ථානයක නොමැත, එයින් අදහස් වන්නේ ප්‍රවේශයට අඩු අවධානයක් අවශ්‍ය වන බවයි. බංකුව කෙළින් තබාගෙන, හයවැනි සහ හත්වැනි ආසනවලට ප්‍රවේශය ජනාධිපති වේ.
ඔබ වාඩි වන්නේ කෙසේද? පුදුමයට කරුණක් නම් නැවත පැමිණීමයි. ඔබේ උස අඟල් 175 ක් හෝ ඊට වඩා අඩු නම්, ඔබට හිස ස්ථානගත වීමේ ගැටලු ඇති නොවේ (කුඩා ආසන සහිත කාර් එකේ ඒ සඳහා දෙවන ආසන පේළියේ ඉඩ අඩුයි!), නමුත් ඒවා ඔබේ පාද වලින් ලබා ගත හැකිය. පාද සඳහා ඉඩක් නැති නිසා සහ දණහිස් ඉක්මනින් ගලා යන බැවිනි. මුලදී, පසුපස ආසන දෙක තවමත් ළමයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, කැප්ටිවාවේ පිටුපස ඔවුන්ට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
ආසන දෙවන පේළිය ඉඩකඩ සහිත නමුත් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන මෙන්, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ හම් දුර්වල වීම නිසා එය වේගවත් කොන් වල "සමතලා" වේ (මෙය අනෙකුත් ආසන සඳහා ද අදාළ වේ). කැප්ටිවාවේ ඉතිරි පරීක්‍ෂණය විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වූ අතර ඉදිරිපස දෙකම උණුසුම් විය. පසුපස ආසන ඉදිරිපස සිදුරක් සාදා පතුලට නැමෙන බැවින් පිටුපසට වූ පසුපස බංකුව කඳට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා පතුලක් ලබා නොදේ.
ගමන් මලු මැදිරියේ දොර කොටස් දෙකකට විවෘත වේ: වෙනම ජනේලයක් හෝ මුළු දොර. ප්රායෝගිකව. එපමණක් නොව, යතුරේ හෝ රියදුරුගේ දොරේ බොත්තම එබීමෙන් කවුළුව විවෘත කළ හැකිය. ටේල්ගේට් එකේ බොත්තම සහිත සම්පූර්ණ දොර. කඳේ පතුල පැතලි වන අතර ආසන දෙක හැරුණු විට "සැඟවුනු" පෙට්ටි පොකුරක් ද තිබේ. අමතර රෝදයට ප්‍රවේශ වීම අපිරිසිදු තල් වැටෙන වලිග පයිප්ප පිටුපස පිහිටා ඇත.
රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය ආදර්ශමත් ය. උපකරණ පුවරුව ඉහළින් මෘදුයි, පතුලේ ඝන වන අතර, ප්ලාස්ටික් මැද ලෝහය අනුකරණය කරමින් ඒකාකාරිත්වය බිඳ දමයි. එය තදින් වාඩිවී ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයට සමාලෝචන වලින් එකම ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතු අතර, ඒ මත අපි හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ නැව් පාලනයක් සඳහා නොකැඩූ පාලක බොත්තම්වලට බැණ වදින්නෙමු.
වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අදහස් ඇත, සමහර විට උණුසුම් හා සිසිල් වාතය එකවර හමන බැවින්, දෙවනුව, වැඩ කිරීමේ අවම තීව්‍රතාවයේදී පවා එය අධික ලෙස ශබ්ද කරන අතර, තෙවනුව, එය මීදුම සහිත වීදුරුවෙන් "ගෙන යයි". ට්‍රිප් පරිගණකයේ තිරය (සහ පද්ධතිය) එපිකා වෙතින් කෙලින්ම ලබා ගන්නා අතර එයින් අදහස් කරන්නේ පරාමිති බැලීම සඳහා ඔබේ අත රෝදයෙන් ඉවතට ගත යුතු බවයි. ගබඩා කිරීමේ ඉඩ ප්‍රමාණය ගැන අපි ප්‍රශංසා කරමු.
Chevrolet Captivo නිපදවන්නේ කොරියාවේ වන අතර එහිදී තාක්‍ෂණිකව සමාන ඔපල් ඇන්ටාරා නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් ඔවුන් එන්ජිම හා සම්ප්රේෂණය ද බෙදා ගනී. පරීක්ෂා කරන ලද වහලුන්ගේ ආවරණය යටතේ "අශ්ව බල 150" ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් ඝෝෂාකාරී විය. මෙය හොඳම තේරීමයි (තාර්කිකභාවය අනුව), නමුත් පරමාදර්ශයට වඩා බොහෝ දුරට. පහළ කලාපයේ එය රක්තහීනතාවයෙන් පෙළෙන අතර මැදදී එය ඉවතලෑම සඳහා නොවන බව ඔප්පු කරන අතර බලය සහ ව්යවර්ථ දෙකම තෘප්තිමත් කරයි.
ජීඑම් විසින් වීඑම් මෝටෝරි සමඟ සහයෝගයෙන් එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන ලද අතර පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් කිරීමේ තාක්‍ෂණය සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. වඩා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ (මාරුවන ලීවර චලනයන් දිගු හා සිනිඳුයි) එන්ජිම වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි බැවින් එන්ජිම 2.000 rpm දක්වා වූ දුර්වල එන්ජිම හේතුවෙන් දැනටමත් කෙටි වන පළමු ගියරය ප්රායෝගිකව කෙටි වන බව මතක තබා ගන්න. එවැනි සිරකරුවෙකුගේ රියදුරු කැමති වන්නේ ආරම්භය සහ කඳු නැගීම වළක්වා ගැනීමටයි.
සමහර විට යමෙකු අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පුදුමයට පත් වනු ඇත. Captiva පහසු කාණ්ඩයක් නොවේ, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් සම්ප්රේෂණයෙහි හයවන ගියර් නොමැති බව ද දන්නා කරුණකි. Captiva ඉහළ (නමුත් "සුපර්සොනික්" නොවේ) ඉතා සුවපහසු "සංචාරකයෙකු" බව ඔප්පු කරන අධිවේගී මාර්ගවල, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 සීමාව ඉක්මවයි. පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන්, ටැකෝමීටරය 3.000 රූපය පෙන්වයි.
ගතික ගමනක් භුක්ති විඳීම සඳහා කැප්ටිවාව ඕනෑවට වඩා නැඹුරු වන අතර ඉඳහිට ඊඑස්පී ප්‍රමාදය (එය ක්‍රියා විරහිත කිරීම) සහ අධික නාසය කෙළවර දිගු වන අතර එය බර කකුලක් ඇති කර ගැනීමේ ආශාව නැති කරයි. සැහැල්ලු ගමනකදී කැප්ටිවාව වඩාත් සුවපහසු වන අතර, එමඟින් එහි මෘදු සුසර කරන ලද චැසිය මගීන්ට ප්‍රශංසා කළ හැකි අතර එමඟින් වලවල් හා හුස්ම හිරවීම ඵලදායීව උරා ගනී. විටින් විට එය සෙලවෙමින් හා වෙව්ලමින් යන නමුත් කි.මී. මෙම කැප්ටිවා පැකේජයට එය වාසියකි.
මූලික වශයෙන් කැප්ටිවාව ධාවනය කරන්නේ ඉදිරිපස පැත්තෙන් වන නමුත් ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම හඳුනා ගන්නේ නම් පරිගණකය විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් හරහා උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 50 ක් පසුපස අක්ෂයට සම්ප්රේෂණය කරයි. ගියර් පෙට්ටියක් නැත, අවකලන අගුලක් නැත. ඒඩබ්ලිව්ඩී පද්ධතිය (පැරණි) ටොයොටා ආර්ඒවී 4 සහ ඔපල් ඇන්ටාරා වලට සමාන වන බැවින් එය නිෂ්පාදනය කරනුයේ එකම නිෂ්පාදකයා වන ටොයෝඩා මැෂින් වර්ක්ස් විසිනි.
ප්රායෝගිකව, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ධාවනය මධ්‍යස්ථ වේගයකින් පාලනය කළ හැකි නමුත් රියදුරුට ලිස්සන සුළු බිමක (තෙත් පාරේ, මඩ සහිත කරත්ත පාරේ, හිම) වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය වූ විට, රිය පැදවීම කෙරෙහි ඔහුගේ විශ්වාසය ක්‍ෂණිකව ක්ෂය වේ. ලිස්සන නාසය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් කැප්ටිවෝ සුසර කරන්නේ මේ ආකාරයට ය (රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් සහජයෙන්ම ප්‍රතික්‍රියා නොකරන්නේ නම්), නමුත් ඒ සමඟම ඔහුට යාබද මංතීරුව දෙස අනතුරුදායක ලෙස බැලීමට හෝ සුන්බුන් මාර්ගයේ සම්පූර්ණ පළල භාවිතා කිරීමට හැකිය. ඒ නිසා කැප්ටිවාවටද විනෝදයක් ලැබිය හැකි නමුත් අපි පාරේ තනිවම නොසිටින විට සාමාන්ය දිය පහරක නොවේ.
සාමාන්යයෙන් බොහෝ SUV වල මෙන් කැප්ටිවාවේ ස්විචයක් නැති බැවින් ඔබට රෝද දෙකේ හෝ හතරේ ධාවකයට මාරු විය හැකි බැවින් රියදුරුට චලනය කෙරෙහි වැඩි බලපෑමක් කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, (ඔවුන්) පැදවීමට ටයර් ද බොහෝ දායක වේ. කැප්ටිවා පරීක්‍ෂණයේදී අපි බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 සපත්තු භාවිතා කළ අතර එය අප පරීක්ෂා කළ පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.
ලිප්ස්ටික් හෝ වෙනත් දෙයක්? Captiva හට මිලිමීටර් 500ක් ගැඹුරට කිමිදිය හැක, කර්මාන්තශාලා දත්ත අංශක 25ක් දක්වා ඇතුල්වීමේ කෝණයක් සහ අංශක 22ක් දක්වා පිටවීමේ කෝණයක් පොරොන්දු වේ. එය සියයට 5 ක කෝණයකින් නැඟී, අංශක 44 ක කෝණයකින් බැස, අංශක 62 දක්වා පැත්තට නැඹුරු වේ. සාමාන්ය රියදුරෙකු කිසිදා ප්රායෝගිකව පරීක්ෂා නොකරන දත්ත. කෙසේ වෙතත්, බියෙන් හා ප්‍රීතියෙන් තොරව, සුන්බුන් හෝ කරත්තයකින් සාදන ලද හිමෙන් වැසුණු මාර්ගයක් දිගේ මාර්ගය කපා ගැනීමට ඔහුට හැකි වනු ඇත, වතුරේ මාළුවෙකු මෙන් දැනේ. එය හුදෙක් ඉතා වේගවත් නොවිය යුතුය. හෝ? ඔබ දන්නවා, ඇඩ්‍රිනලින්!
රුබාබ් වලින් අඩක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 33.050 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.450 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 186 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක් මුළු වගකීමක්, අවුරුදු 6 ක මලකඩ වගකීමක්, 3 අවුරුදු ජංගම වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 256 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.652 € |
| ටයර් (1) | 2.600 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 18.714 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.510 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.810 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 40.058 0,40 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 92,0 mm - විස්ථාපනය 1991 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,5: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) s.) 4000 rpm ට - උපරිම බලය 12,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm 2000 rpm / min - හිසෙහි 1 camshaft) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පොදු දුම්රිය පද්ධතිය හරහා - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය පිටාර ටර්බෝචාජර්, 1,6 බාර් අධි පීඩනය - අංශු පෙරහන - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,820 1,970; II. පැය 1,304; III. පැය 0,971; IV. 0,767; v. 3,615; ප්‍රතිලෝම 3,824 - අවකල 7 - රිම් 18J × 235 - ටයර් 55/18 R 2,16 H, රෝලිං පරිධිය 1000 m - 44,6 ගියර් වල වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 186 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරකය - කල්පවත්නා සහ තීර්යක් මාර්ගෝපදේශ සහිත පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, බලහත්කාර තැටි තිරිංග, පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,25 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1820 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2505 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1850 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1562 mm - පසුපස 1572 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,5 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1490 mm, මැද 15000, පසුපස 1330 - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, මැද 480 mm, පසුපස ආසනය 440 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව මනිනු ලබන්නේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක (සම්මත ලීටර් 278,5) සම්මත ඒඑම් කට්ටලයෙනි: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (ලීටර් 1); 20 × ගුවන් ගමන් මල්ල (1 l); 36 × ගමන් මල්ල (2 l); 68,5 × ගමන් මල්ල (1 l) ස්ථාන 85,5: 7 × බැක්පැක් (1 l); 20 × ගුවන් ගමන් මල්ල (1L) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. අයිතිකරු: 56% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 එම් + එස් / මිනුම් කියවීම: කි.මී. 10849 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 124 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,2 ( 156 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,5 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,1 |
| උපරිම වේගය: | 186km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 82,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 49,3m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 42dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (309/420)
කිසිවක් පෙර මෙන් නොවනු ඇත. කැප්ටිවා සමඟ ෂෙව්රොලට් වඩාත් කීර්තිමත් කාර් පන්ති වෙළඳපොලේ ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත්වේ.
බාහිර (13/15)
මෙතෙක් සිටි වඩාත්ම කඩවසම් හිටපු ඩේවු. සුවිශේෂී පෙරමුණක් සමඟ.
අභ්යන්තරය (103/140)
තරමක් ඉඩකඩ ඇති, හොඳින් කර ඇත. මධ්‍යම ද්‍රව්‍ය සහ දුර්වල වාතාශ්‍රය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (25
/ එක)සන්තෝෂවත් යුවළක් නොවේ. එය චිත්‍රපටයක් නම්, ඇය (යුවළක් ලෙස) ගෝල්ඩන් රාස්ප්බෙරි සඳහා නම් කරනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (67
/ එක)ඉරිදා රියදුරන් සතුටු වනු ඇත, temperamental කන්නන් - අඩු.
කාර්ය සාධනය (26/35)
පහත ඇති එන්ජිම වඩාත් සජීවී නම්, අපට මහපටැඟිල්ල ඉහළට එනු ඇත.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
එයාර් බෑග් හයක්, ඊඑස්පී සහ වෙඩි නොවදින හැඟීමක්.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පිරවීමේදී ඉන්ධන ටැංකිය ඉක්මනින් වියළී යයි. නරක වගකීමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
භ්‍රමනයේ මැද ක්ෂේත්රයේ මෝටරය
වැඩ කටයුතු
පොහොසත් උපකරණ
විවෘත අවකාශය
ආසන පහක කඳ
සුව පහසු කම්පන අවශෝෂණය
ටේල්ගේට් එකේ වීදුරු කොටස වෙනම විවෘත කිරීම
ඊඑස්පී ප්‍රතිචාරය ප්‍රමාදයි
නරක ගියර් අනුපාත
අධික නාසය (ගතික චලනය)
ඉන්ධන පරිභෝජනය
