ටෙස්ට් ධාවකය Chevrolet Camaro සහ Ford Mustang: වයිල්ඩ් වෙස්ට් හි හොඳම
අඩු කිරීම, දෙමුහුන්, විදුලි වාහන? මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චිත්‍රපටයක් ...
ඔබ මෘදු භූමිකම්පාවකින් පටන් ගෙන, පසුව සිදුවීම්වල නාට්‍ය ක්‍රමයෙන් වැඩි කරන්න ... ජනප්‍රිය හොලිවුඩ් චිත්‍රාගාරයක නිර්මාතෘ සෑම් ගෝල්ඩ්වින් පවසන පරිදි මෙය සාර්ථක චිත්‍රපටයක් සඳහා කදිම වට්ටෝරුවකි. මෙම උපදෙස්වල ප්‍රධාන අදහස නව කැමරෝ හි නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් ගැලවී නැති බව පෙනේ, මන්ද ආරම්භක බොත්තම සැහැල්ලු ස්පර්ශ කිරීමෙන් භූගත ගරාජයේ රළු හ ble ක් ඇති වේ. ශබ්ද තරංගවල ප්‍රචණ්ඩකාරී කම්පන බිත්තිවලට අනුකම්පා විරහිතව කඩා වැටෙන අතර තීන්තවල කල්පැවැත්ම ගැන පමණක් නොව කොන්ක්‍රීට් පදනමේ ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව ගැන ද අවධානය යොමු කරයි.
මෙම කම්පනකාරී පසුබිමට එරෙහිව, මස්ටැන්ග්ගේ එන්ජිම ආරම්භ වූයේ මීටර කිහිපයක් awayතින් වීම මුලුමනින්ම නොදැනී යා හැකිය. ෆෝඩ් මාදිලියට උදෑසන ඔබේ අසල්වැසියන්ගෙන් අඩක් අවදි කළ හැකි නමුත් නරක ෂෙව්රොලට් හා සසඳන විට ඔහුගේ හැසිරීම කණිෂ්ඨ උසස් පාසලේ ගායනයට සමාන ය.
මාංශ පේශි ගොඩක්
ෆෝඩ් හි ලීටර් පහේ ඒකකය ically තිහාසිකව නිවැරදිව නම් කරන ලද කැමරෝ ස්මාල් බ්ලොක් V8 6,2-ලීටර් එන්ජිමට වඩා කුඩා වුවද, වෙනස්කම් විස්ථාපන ages නතාවයන්ට සම්බන්ධ නොවේ. ඒ වෙනුවට, ෂෙව්රොලෙට් හි අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව මෙම ප්රදේශයේ දේවල් පිළිබඳ සාම්ප්‍රදායික ඇමරිකානු දෘෂ්ටිය සමඟ මෙම ආකෘතිය මඳක් නිර්ලජ්ජිතව හා කෙලින්ම ප්‍රකාශ කිරීමට තීරණය කළේය. ටර්බෝ? යාන්ත්‍රික සම්පීඩක? එවැනි සහායකයින් අවශ්‍ය වන්නේ හොඳ පැරණි කියුබරය හැසිරවිය යුතු ආකාරය නොදන්නා අයට පමණි. ෆෝඩ් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය අති නවීන සිව්-උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් විසඳුමක් භාවිතා කරන අතර, චෙවිගේ අටවන කැම්ෂාෆ්ට් සතුව ඇත්තේ එක් පහත් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි, එය කොර්වෙට් එන්ජිම සමඟ ඇති සමීප භෞතික විද්‍යාත්මක සම්බන්ධතාවයට සාක්ෂියකි. කෙසේ වෙතත්, බලය 453 hp වේ. මුස්තැන්ග් (421bhp, නිව්ටන් මීටර් 617 සහ අශ්වබල 530) අභිබවා යයි. මෙම මිල පරාසය තුළ සිටින ඕනෑම යුරෝපීය තරඟකරුවෙකුට රක්තහීනතාවය දැනීමට මුස්තැන්ග් සමත් වනු ඇත, නමුත් කැමරෝ හා සසඳන විට ඒවා විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවේ.
ධාවන පථයේ මනින ලද අගයන් සඳහාද එය සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. 100 km/h, Ford මාදිලිය තත්පර 0,4ක් පසුපසින් (5,0 වෙනුවට 4,6), සහ 200 km/h දක්වා වෙනස දෙකකට වඩා වැඩි වේ. එසේම, මස්ටෑන්ග් ස්වේච්ඡාවෙන් උපරිම වේගය සීමා කරන බැවින්, පැයට කිලෝමීටර 250 ට වැඩි කොටසේ, කැමරෝ තනිවම ඉතිරි වේ. කැමරෝ පැයට කිලෝමීටර 290 දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් මෙම සතුට සෑම කෙනෙකුටම නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය - එක් අතකින්, ඉදිරිපස කවරය ඉදිරි වායු ප්‍රවාහයේ පීඩනය යටතේ කම්පනය වීමට පටන් ගනී, හරියට මස්ටෑන්ග් කිලෝමීටර 200 ට / h, අනෙක් අතට, වේගවත් හැරීම්වල තීර්යක් අක්‍රමිකතා අපහසුතාවයට පත්වන පරිදි තට්ටම් කුපිත කරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී මස්ටෑන්ග්ගේ හැසිරීම වඩාත් සන්සුන් ය.
අතිමහත් ශක්තියක් තිබීම නිසා ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනෙකු එක්සත් වී ඇත්නම්, මෙම සමානතාවයට ඔවුන්ගේ චරිතවල වෙනස්කම් මුළුමනින්ම සැඟවිය නොහැක. කැමරෝ හි V-7000 හිංසනය සඳහා නිරන්තරයෙන් පුරෝකථනය කිරීමේ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් මුස්තැන්ග් සඳහා යුරෝපීය විලාසිතාවේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේ අතිශයින්ම ප්‍රතිචාරාත්මක ප්‍රතිචාර සහ XNUMX rpm සීමාවට පැමිණීමේ දැඩි ආශාවෙනි. කැමරෝහි ගිගුරුම් සහිත රිද්මය වෙනුවට සම්පූර්ණ බරක් වෙනුවට, ක්‍රීඩා ෆෝඩ් හි ශබ්දය මියුනිච් හි පහසුවෙන් නිර්මාණය කළ හැකි මෘදු බවක් සහ සංයුතියක් ප්‍රදර්ශනය කරයි.
කුඩා ඝන ධාරිතාව සහ අඩු බලය යනු පරිභෝජනය අඩු වීමද? සූත්‍රය තාර්කිකයි, නමුත් අවාසනාවකට ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් සඳහා, මෙම නඩුවේදී එය වැරදියි. කාරණය නම්, නියත වේගයකින් ගමන් කරන විට, Chevrolet මාදිලිය එහි සිලින්ඩරවලින් අඩක් නිවා දමයි - එය දෙපැත්තටම සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන ලෙස සිදුවන අතර පැහැදිලිවම ආකර්ෂණීය Camaro V8 හි ආහාර රුචිය මැඩපැවැත්වීම සඳහා අතිශයින්ම effective ලදායී පියවරකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, Chevy-tuned 98H ඒකකය ෆෝඩ් තරඟකරුට වඩා (ලීටර් 0,8 වෙනුවට ලීටර් 12,3) කිලෝමීටර 13,1 කට ලීටර් XNUMX ක් අඩුවෙන් පරීක්ෂණය හැසිරවීමට සමත් වේ. නිහඬ ගමනක් සමග, විදේශීය මලල කී්රඩකයන් දෙදෙනාම ලීටර් නවයක පමණ පරිභෝජනයකට සීමා කිරීමට සමත් වන අතර, මෙම ප්රදේශයේ ඇමරිකානු සම්ප්රදායන් සැලකිල්ලට ගනිමින් බරපතල ප්රගතියක් ලෙස සංලක්ෂිත විය යුතුය.
අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කැමරෝ හි ඉන්ධන ආර්ථිකයට නිසැකවම දායක වේ. එදිනෙදා ටුවර් මාදිලියේදී (ක්‍රීඩා, ධාවන පථ, හිම සහ අයිස් ක්‍රමද ඇත) එය ඉහළ ගියර් සඳහා කැමැත්තක් දක්වන අතර මාර්ගයෙන් බැහැරව විනාඩියකට 1000 ක කලාපයේ වේගය පවත්වා ගනී. ඒ අතරම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත ඇති සැහැල්ලු පීඩනය පවා ඇතැම් විට දැඩි කම්පන සහ අනවශ්‍ය ඉහළ සහ පහළ ගියර් වෙනස්වීම් ඇති කරයි. අතින් සුක්කානම් රෝද තහඩු, අප්‍රසන්න ක්ලික් කිරීමක් නිකුත් කරන අතර සම්ප්‍රේෂණය ඔවුන්ගේ විධාන ඉතා පහසුවෙන් ලබා ගනී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මස්ටෑන්ග් හි මැනුවල් යාන්ත්‍රණය (වේග හයක ස්වයංක්‍රීයව අතිරේකව ඇත) වඩා හොඳ නොවේ. කෙටි ලීවරයට ශක්තිමත් අතක් අවශ්‍ය වේ (විශේෂයෙන් පස්වන සිට හයවන ස්ථානයට මාරු වන විට), සහ ඉහළ ගියර් එකකට මාරුවීම බයිසිකලය ගැඹුරු අවපාතයකට ඇද දමයි - හයවැන්න කෙතරම් දිගුද යත්, පැයට කිලෝමීටර 160 ට අඩු වේගයකින් සැලකිය යුතු ත්වරණයක් ලබා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සම්පූර්ණ බලය භුක්ති විඳීමට සහ කැමරෝ සමඟ හැකිතාක් දුරට තබා ගැනීමට කැමති අය ගියර් පහක් භාවිතා කිරීමට සහ ලීටර් පහේ එන්ජිම නිරන්තරයෙන් මිරිකීමට සීමා විය යුතුය.
හැරෙනවා? ෂුවර්!
කෙසේ වෙතත්, මෙම ඇමරිකානුවන් සඳහා බොහෝ විනෝදයක් ආරම්භ වන්නේ දිගු, කෙළින් දිගු වන විටය. ඔවුන්ගේ නවීන අත්හිටුවීම් (දෘඩ පසුපස බාල්ක දැන් වයිල්ඩ් වෙස්ට් යටත් කර ගැනීම පිළිබඳ චිත්‍රපටවල ස්ටේජ් කෝච් සඳහා ආධාරකයක් පමණි) කොන් වන විට දිග හැරෙනවා පමණක් නොව, වඩාත් ගතිකව හැසිරීමට රියදුරු දිරිමත් කරයි. කාරණය නම් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දෙදෙනාම ආරක්ෂාව හා විශ්වාසයේ වාතාවරණයක් ඇති කිරීමට සමත් වන්නේ තවත් ධෛර්ය සම්පන්න හැරීම් කිහිපයකින් පසුවය.
නමුත් වෙනස්කම් ද තිබේ. එක් අතකින්, ඔබ පැතලි, වියලි පෘෂ්ඨ මත උපරිම වින්දනයක් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, Camaro හි දෘඩ උදාසීන සැකසුම් Mustang වලට වඩා බෙහෙවින් ඵලදායී බව ඔප්පු කරයි. අනෙක් අතට, ශරීරයේ බොහෝ සෙලවීම් තිබියදීත්, සුක්කානම් රෝදය මත දක්ෂ හස්තයක් ඇතිව, මස්ටෑන්ග් රියදුරු ආසන ප්‍රමාණය විනිශ්චය කිරීමට අපහසු වන අතර, කැමරෝට වඩා මඳක් වේගයෙන් පයිලෝන් නැටුම හසුරුවයි. අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සහිත Chevrolet හි විකල්ප චුම්බක ධාවන පද්ධතිය බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය තරමක් දුෂ්කර වන අතර මාර්ගයේ විශාල රැළි සහිත ගැටිති සවාරිය ටිකක් රොඩියෝ බවට පත් කරයි. සම්භාව්‍ය කම්පන අවශෝෂක සහිත මස්ටෑන්ග් හි අත්හිටුවීම වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි - මෙය ධාවන පථයේ වේගවත් හැරීම් සඳහා ද අදාළ වේ, නමුත් එහි හැසිරවීම එතරම් ස්ථීර නොවන අතර සුක්කානම් රෝද මධ්‍ය ස්ථානයෙන් බැහැර වන විට ප්‍රතික්‍රියා වල නිරවද්‍යතාවය අනුව යම් අඩුපාඩු තිබේ.
ෆෝඩ් මාදිලියේ මෘදු අත්හිටුවීම් ගැලපීම ස්වභාවිකවම සුව පහසු වාසියක් ඇත. කැමරෝ සිය පහත් පැතිකඩ වන රන්ෆ්ලැට් ටයර් විනෝදයෙන් හා is ෝෂාකාරී ලෙස තල්ලු කරන ස්ථානවල, මුස්තැන්ග් වඩාත් දක්ෂ හා නිහ .ව ක්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් කූපයේ V8 යානයක තෘප්තිමත් බාස් පමණක් ඇසෙන අතර කැමරෝ හි වායුගතික හා මාර්ග සම්බන්ධතා ශබ්දය දිගු දුර ගමන් කිරීමේදී කරදරයක් විය හැකි මට්ටම් කරා ළඟා වේ.
අවසාන වශයෙන්, Chevy ආකෘතිය මෙම ප්‍රභේදයේ ම්ලේච්ඡ සම්භාව්‍යවලට සමීප වේ, එය කිසිසේත් පැරණි තාලයේ නොතිබුණද - එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය නිවැරදිව කියවීමට මස්ටැන්ග්ට අපහසු වුවද, කැමරෝ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සැබෑ දිය ඇල්ලක් ඉදිරිපත් කරයි. , කොටස් හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය, රඳවා ගැනීමේ පද්ධති මංතීරු, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම සහ ගොඩනඟන ලද WLAN අන්තර්ජාල ප්‍රවේශය ඇතුළුව. මස්ටෑන්ග් හි මේ සියල්ල නොමැති වීම කාලානුරූපී බවක් පෙනෙන අතර අවසානයේ මෙම සම්භාව්‍ය බටහිර තරඟයේදී කැමරෝට සුළු වාසියක් ලබා දෙන එක් හේතුවකි.
පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්
ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්
