පොන්ටියාක් ෆයර්බර්ඩ් පරම්පරා හතරක ටෙස්ට් ධාවනය: නගරයේ බලය
වසර 35 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ GM හි ක්රීඩා මෝටර් රථය මෙතෙක් නිර්භීතම පොනි මෝටර් රථය විය.
1967 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Pontiac Firebird, වඩාත්ම අභිලාෂකාමී පෝනි මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ - V8 එන්ජින් සහ ලීටර් 7,4 දක්වා විස්ථාපනය. ඔහුගේ පරම්පරා හතර සසඳන විට, ඇමරිකානුවන් නිවැරදි බව අප පිළිගත යුතුය: ඔවුන් සැබවින්ම දැඩි හැඟීම් ඇවිස්සුවේය.
"අපි උද්යෝගය නිර්මාණය කරමු" යන ප්‍රචාරක සටන් පාඨය 80 දශකයේ සිට පොන්ටියාක් විසින් තුන්වන පරම්පරාවේ ෆයර්බර්ඩ් හඳුන්වා දුන් විට ආරම්භ විය. මාදිලිය එහි මීටර් පහක පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර 16 ක් කෙටි වන අතර කිලෝග්‍රෑම් 200 කට ආසන්න සැහැල්ලු ය. ප්‍රායෝගික ටේල්ගේට්, සාපේක්ෂව ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම එන්ජින් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් (GM) මෝටර් රථයක් විසින් මෙතෙක් ලබාගෙන ඇති අඩුම වායු ප්‍රතිරෝධය සමඟින්, ලෙගසි කූපේට ආරක්ෂිත අනාගතයක් තිබිය හැකිය - නැතහොත් එය එසේ විය.
අවුරුදු 35 කට පසු ෆයර්බර්ඩ් හි අවසානය පැමිණේ
කෙසේ වෙතත්, වසර විස්සකට පසු, 2002 දී, GM විසින් එහි නිවුන් සමඟ Firebird පෙළගැස්ම නතර කරන ලදී. Chevrolet Camaro. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, 1926 සිට පැවත එන සහ GM හි විශේෂයෙන් ක්රීඩා පැතිකඩක් ඇති Pontiac සන්නාමය 2010 අර්බුදකාරී වර්ෂයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී. එහි උරුමයේ වඩාත්ම ගෞරවනීය කොටස වන්නේ එහි සංයුක්තතාවය (ඇමරිකානු අවබෝධයට අනුව) ෆයර්බර්ඩ් පෙළගැස්මයි.
ස්ටුට්ගාර්ට් හි ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රජාවන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 8 මස්ටැන්ග් හි මුල් තරඟකරුවාගේ සිට පෙනී සිටි ප්‍රතිවාදියා දක්වා ෆයර්බර්ඩ් පරම්පරා හතරේ V1967 නියෝජිතයෙකුට ඡායාරූප සහ රිය පැදවීම සඳහා ඒකාබද්ධ සැසියකට ආරාධනා කිරීමට හැකි විය. 2002 දී. Porsche 911 හි නමට අමතරව, ඔවුන්ට පොදුවේ ඇති එකම දේ වන්නේ 8 සිට 188 hp දක්වා V330 එන්ජින්, දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක්, සොච්චම් පසුපස ආසන ඉඩක් සහ පියාපත් දිගු කර ඇති Firebird ලාංඡනය පමණි. කෙසේ වෙතත්, ශරීර හතර එකිනෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර, ඔවුන් තුළ පවුල් සමානකම් හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ.
ආකෘතිය - මස්ටෑං.
John DeLorean විසින් නිර්මාණය කරන ලද, පළමු පරම්පරාවේ Firebird (1967) හි පෙනුම පැහැදිලිවම 1964 දී හඳුන්වා දුන් තරඟකරු මත පදනම් වේ. Ford Mustang - දිගු ඉදිරිපස කවරය, කෙටි පියවර පසුපසට. මෙයට එකතු වන්නේ පසුපස රෝදය ඉදිරිපිට ඇති සරාගී උකුල් වක්‍රය සහ ප්‍රමුඛ ක්‍රෝම් නාසය ග්‍රිල් එකකින් බෙදී ඇති ප්‍රබල පොන්ටියාක් ය. මීට අමතරව, සියලුම ජනෙල් රාමු, පුළුල් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ පසුපස බම්පර් 60 ගණන්වල අතිවිශිෂ්ට ශෛලියකින් ලෝහමය සිසිලනය සමඟ බැබළේ. Chrome අභ්‍යන්තරයේ සෑම තැනකම පවතී: ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සහ එහි සෘජුකෝණාස්රාකාර කොන්සෝලය මෙන්ම විවිධ ස්විචයන් මත. එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම අලංකාර වයිනයිල්-ටොප් ෆයර්බර්ඩ් සැහැල්ලුවෙන් බුල්වාර්ඩ් රිය පැදවීම සඳහා ස්වයං-අවශෝෂණය කරන ලද ප්‍රදර්ශන මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේද?
පළමු ෆයර්බර්ඩ් හි ලීටර් 6,6 V8 සහ සුව පහසු චැසියක් ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. ආවරණය යටතේ 6,6 hp සහිත 8-ලීටර් V325 වේ. SAE හි දී, ඔහුට සාපේක්ෂ වශයෙන් සංයුක්ත, කිලෝග්‍රෑම් 1570 බරැති පෝනි මෝටර් රථයකින් තරඟ කිරීමට අවසර දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. අඩවියේ සිටියදී පවා, 400cc ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සීඑම් ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ වඩාත් මෘදු විධාන වලට ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දක්වයි. ශක්තිමත් තල්ලුවක් - සහ පසුපස රෝද දැනටමත් දයාව ඉල්ලා කෙඳිරිගාමින් සිටින අතර මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ඉදිරියට දිව යයි. පරෙස්සම් වන්න! සැප පහසු අත්හිටුවීම සහ සාවද්‍ය බල සුක්කානම් දිශාවේ ඕනෑම වෙනසක් සඳහා ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ. කිනිතුල්ලකදී, ඉදිරිපස රෝදවල හොඳ තැටි තිරිංග නරකම වළක්වා ගත යුතුය.
ට්‍රාන්ස් ඇම් රන් ඉරි සහ ජෝන් ප්ලේයර් විශේෂ නිර්මාණය
දැන් අපි 1 දශකයේ ෆෝමියුලා 70 හි ලෝටස් විලාසිතාවේ රන් ඉරි සහිත කළු යෝධයා දෙස කෙටියෙන් බලමු. Trans Am Limited සංස්කරණය සඳහා, Pontiac නිර්මාණකරු John Shinela විසින් අනුග්‍රාහක සිගරට් නිෂ්පාදකයෙකු වන John Player Special වෙතින් වර්ණ පටිපාටිය අනුගමනය කරන ලදී. රන් ඉරි වලින් සරසා ඇති Trans Am, Pontiac සන්නාමයේ 50 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් පෙනී සිටියි. යෝජිත විශේෂ මාදිලිය පසුව මෝටර් රථ චිත්‍රපටයක් වන Smokey සහ Bandit (1977, II කොටස, 1980) සඳහා සැබවින්ම ජනප්‍රිය විය - බර්ට් රෙනෝල්ඩ්ස් සමඟ රෝදයේ ප්ලාවනය කිරීමේ විනෝදාංශයකි.
නමුත් වක්‍ර ඉණෙන් අපේ පොනි කොතරම් වෙනස් වී ඇත්ද! එකම රෝදපුටුවකින් ශරීරය සෙන්ටිමීටර 20 කින් වර්ධනය වී ආකර්ෂණීය මීටර් පහක් දක්වා වර්ධනය වී තිබේ. ඉදිරිපස කවරය, පොන්තියාක් ද්විත්ව ඇඳ ඇති මොටෙල් ප්‍රමාණයේ ග්‍රිල් එකක් සමඟ දෙකට බෙදා ඇත. මේ සඳහා වගකීමෙහි කොටසක් 1974 ආරක්ෂිත බම්පර් වන අතර දෙවන පරම්පරාවේ 1970 ෆයර්බර්ඩ් සෙන්ටිමීටර දහයක් දක්වා විහිදේ.
ලීටර් 8 ක් දක්වා විස්ථාපනය සහිත විශාල V7,4 කොටස.
දැන් දර්ශනය කලින් තිබූ තරම් ගතික නොවේ, නමුත් මල්ලවපොර මාලාවෙන් තාරකාවේ දැවැන්ත ඉරියව්ව සඳහා වැඩි ලකුණු උපයා ගනී. එය 8 දක්වා නිපදවන ලද විශාල V6,6 එන්ජින් බ්ලොක් 400 (cub න අඟල් 7,4) සහ ලීටර් 455 (cub න අඟල් 1979) පවා සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරයි. 1976 ෂෙව්රොලට් කැමරෝ ද්විත්ව මාදිලිය 8 වන වසරේ සිට විශාල V1973 අහිමි කර ඇත.
එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, කළු සහ රන්වන් ට්‍රාන්ස් ඇම් - 1969 සිට ඉහළ පෙළේ අනුවාදයන් ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ - පැණි වද ව්‍යුහගත මිශ්‍ර රෝද වැනි විශිෂ්ට විස්තර සමඟ පාරිභෝගිකයින් සතුටු කරයි. නැතහොත් අව්‍යාජ රේස් කාර් විලාසිතාවේ අද්විතීය උපකරණ පුවරුවක් සමඟින්, සරල රවුම් මූලද්‍රව්‍ය බුරුසු ඇලුමිනියම් ඉදිරිපස පුවරුවට කපා ඇත. මෙයට ෆෙරාරි හෝ ලැම්බෝගිනි වල ඇති අලංකාර ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් එකතු කර ඇත.
ආත්ම විශ්වාසය 188 c.s. 3600 rpm ට
අවාසනාවකට මෙන්, 1972 සිට, බොහෝ අශ්වයන් විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි ව්යවස්ථාදායක අඩුකිරීම්වලදී අහිමි වී ඇත. එය අපගේ 1976 ආකෘතිය සමඟ - 280 hp පමණ සිට. එකම 6,6-ලීටර් V8 සහිත DIN පූර්වගාමියාට මෙහි ඇත්තේ 188 hp පමණි. ඔවුන් දැන් ඉතා නිශ්ශබ්ද 3600rpm වේගයකින් ඒවා ඉතා සාර්ථකව හසුරුවන තවමත් අත්හිටුවන ලද පසුපස ඇක්සලයක් වෙත ගමන් කරයි - මෝටර් රථ ප්‍රමාණය, චැසියේ ගුණාත්මකභාවය සහ එන්ජින් බලය පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් සහ තරමක් පාලනය වේ. පෙර මාදිලියට වඩා හොඳයි. තව ද, රාත්තල් 9,5 බර බරක් සඳහා තත්පර 0 100 සිට 1750 km/h දක්වා තවමත් හොඳ වේ. ට්‍රාන්ස් ඇම් ලිමිටඩ් සංස්කරණයේ බිහිරි ඝෝෂාව අධිවේගී මාර්ගයේ පෙරළෙන විට, අනෙකුත් රියදුරන්ට ඔහුගේ රන් පච්ච නොපෙනේ.
තුන්වන ෆයර්බර්ඩ් යනු විශාල වලිගයක් සහිත ආර්ථිකමය ක්රීඩා කූපේ වර්ගයකි.
නමුත් විනෝදය එතැනින් අවසන් වේ. 1982 දී Pontiac විසින් තුන්වන පරම්පරාවේ Firebird හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි බලවත්ම අනුවාදය වන Trans Am GTA 1987 දී නිකුත් වූ අතර එය "ඉතා බැරෑරුම් ක්රීඩා කූපේ" ලෙස ප්රකාශ විය. නමුත් කාලයේ ආත්මය වෙනස් ය. මූලික වර්ණය හැර අනෙකුත් සියලුම පැතිවල ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉදිරිපස කවරයේ "කෑගසන කුකුල් මස්" තහනම් විය. ඇමරිකාව විශාල ටේල්ගේට් එකක් සහිත ආර්ථික හා ප්‍රායෝගික ක්රීඩා කූපේ ලබා ගනී. මූලික එන්ජිම ටොන් 2,5 ක් බරැති මෝටර් රථයකට ෆ්ලග්මැටික් ගතිකත්වය ලබා දෙමින් 90 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1,4-ලීටර් හතරක සිලින්ඩර් ඒකකයකි. Trans Am අනුවාදයේ ඇති බලවත්ම V8 165 hp වලින් පමණක් සෑහීමකට පත්වේ. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් පහක්.
1988 දී TPI (Tuned Ported Injection) V8 එන්ජින් 305 ක් (5,7 cc) සහ ලීටර් 350 (215 cc) විස්ථාපනයකින් තත්වය වෙනස් වූ අතර එහි බලය 225 cc කරා ළඟා විය. 8 h.p. ෆයර්බර්ඩ් හි තුන්වන පරම්පරාවේ V1,6 අනුවාදයන්, අංගසම්පූර්ණව තිබියදීත්, ටොන් 1967 ට නොඅඩු බරකින් යුක්ත වන බැවින්, ඒවා XNUMX පළමු මාදිලිය තරම් ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් වේ.
පොන්ටියාක් ෆයර්බර්ඩ් ට්‍රාන්ස් ඇම් ජීටීඒ යනු පෝර්ෂේ 928 සහ ටොයෝටා ඉහත තරඟකරුවන් වේ
1987 සිට 1992 දක්වා පිරිනමන ලද 5,7-ලීටර් V8 සහිත ඉහළ පෙළේ ට්‍රාන්ස් ඇම් ජීටීඒ ජපාන හා ජර්මානු තරඟකරුවන් වන ටොයොටා සුප්‍රා හෝ පෝර්ෂේ 928 වැනි අයට ඉතා සමීප ය. මෙම එදිරිවාදිකම තුළ එය තදින් සවි කර ඇත චැසි. පුළුල් ටයර් 245 ප්‍රමාණය, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ සෘජු සුක්කානම. එහි පූර්වගාමීන් දෙදෙනා මෙන් නොව, මාදිලිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් හතරෙන් පළමු දෙක තරමක් තියුණු විහිළු සහිතව මාරු කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී රූපලාවණ්‍යාගාරය සෝනා බවට පත්වේ.
1993 දී ආරම්භ වූ අතර වටකුරු දාර සහිත හැඩැති, උරුමක්කාරයා වඩාත් සමබර පෙනුමක් ඇති නමුත් මෘගයෙකු මෙන් බරයි. සැබවින්ම අවසන් 2002 Firebirds වලින් එකක් වන එකතු කිරීමේ සංස්කරණයේ අසුන් ගැනීමට ලැබීම ගැන අපි සතුටු වෙමු. බෑවුම් සහිත කවුළු සහ මෘදු වූ "ජීව-නිර්මාණ" වලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තරය Renault Clio වලට වඩා ඉඩකඩ සහිත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය අපට සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීනයි - සියල්ලට පසු, දකුණු කකුල සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ. 4500 rpm දී GTA ටිකක් බලය අහිමි වීමට පටන් ගනී, එය විශාලයි, නමුත් දැනටමත් 100 hp වේ. වඩාත් ප්‍රබල Ram Air V8 හොඳින් ඇදී යන අතර 6000 rpm දක්වා ඇමක් ලබා ගනී.
නවතම පොන්තියාක් ෆයර්බර්ඩ් තිරිසනෙකු මෙන් යයි
හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, තත්පර 100 කින් 5,5-260 km / h හැකි වන අතර උපරිම වේගය 7,4 km / h ට වඩා වැඩි වේ. මේවා විශාල XNUMX-ලීටර් ඇතුළුව ජනප්‍රිය පූර්වගාමීන් කිසිවෙකුට ලබා ගත නොහැකි අගයන් වේ. එන්ජිම. හැසිරවීම පවා තරමක් විනීතයි - මීටර් පහකට ආසන්න දිගක් තිබියදීත්, ප්‍රසන්න වටකුරු ඇමරිකානුවන් ඉතාලි භාෂාවෙන් තියුණු හැරීම් සමඟ කටයුතු කරයි. එබැවින් නව ෆයර්බර්ඩ් දෙදෙනාට චරිෂ්මා සහ පරමාදර්ශී ඇමරිකානු මෝස්තරයේ නොමැති දේ ඔවුන් ධාවන පථයේ පුදුම සහගත ලෙස හොඳ පුරුදු වලින් සාදා ගනී. හඳුනාගැනීම මාදිලි හතරටම විහිදෙන්නේ එබැවිනි: ඔව්! ඔවුන් ඇත්තටම කලබලයක් ඇති කළා!
නිගමනය
කර්තෘ ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්: පළමුවෙන්ම, V8 එන්ජින් පෙර පැවති බල මට්ටම් කරා ගෙන ඒමට GM සමත් වී ඇති ආකාරය පුදුම සහගතය. දෘඩ පසුපස ඇක්සල් චැසිය ද තුන්වන පරම්පරාවේ සිට කැපී පෙනේ. අවාසනාවකට මෙන්, පසුකාලීන ආකෘතීන්ට මුල් වසරවල සාමාන්‍ය ඇමරිකානු පෙනුමක් නොමැති අතර ඒ සඳහා ඔබට අද බොහෝ දේ ගෙවීමට සිදුවේ.
පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්
ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්
