සිලින්ඩර හතරක්
අන්තර්ගතය
V-හැඩැති, මාර්ගගත හෝ පැතලි
V-හැඩැති, පේළිය, පැතලි, මෙම එන්ජිම සෑම යතුරුපැදියකටම විශේෂිත වූ පරිපූර්ණ වින්‍යාසය ලබා දීමට උපරිමයෙන් කටයුතු කරයි. එහි ගුණාංග, අඩුපාඩු, විකල්ප මොනවාද? මේ වතාවේ, motardus erectus, repairedesmotards.com වෙතින්, හතරගාතේ ඇවිදියි.
සිලින්ඩර 4 ක්. මෙම සඳහනේදී, අපි වහාම Honda CB 750 ගැන සිතමු, නමුත් ඊට බොහෝ කලකට පෙර Ace පසුව ඉන්දියානු, Pierce හෝ Nimbus පේළියේ සිලින්ඩර 4 භාවිතා කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඒවා බද්ධ කළේ තීර්යක් ලෙස නොව කල්පවත්නා ලෙස ය. මෝටර් රථය තුළ එකම පරිවෘත්තීය සිදු වූ බව සලකන්න. ආරක්ෂක හේතූන් මත අපි දිගු එන්ජිමක සිට තීර්යක් එන්ජිමකට මාරු විය. හදිසි අනතුරකදී, කල්පවත්නා එන්ජිම කැබ් රථයට ඇතුළු වූ අතර, සමාන බොනට් දිගකින්, තීර්යක් එන්ජිම ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ගරාවැටුණු කලාපයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පිටත් වන අතර බලපෑම මත අවහිර වේ. නමුත් අපි අපේ යතුරුපැදිය වෙත ආපසු යමු ...
තීර්යක් සරල රේඛාවක සිලින්ඩර හතරක්
ඔව්, සිලින්ඩර හතරේ හරස් රේඛාව පුළුල් වන අතර එය ත්‍රිත්ව දෝෂයකි. එක් අතකින්, සහ විශේෂයෙන් දොඹකරයේ කෙළවරේ ඇති ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් සමඟ, අතීතයේ දී මෙන්, එය සවාරියේ උසට විනාශයක් ඇති කරයි. වායුගතිකව, එය බයිසිකලයේ ඉදිරිපස මතුපිට විශාල කරයි, එය එහි උපරිම වේගයට දඬුවම් කරයි. අවසාන වශයෙන්, දොඹකරයේ දිගු දිග එහි දෘඪතාව සහතික කිරීම සඳහා දැවැන්ත ව්යුහයක් අවශ්ය වේ. මෙය ඔහුගේ ගයිරොස්කොපික් ආචරණය වැඩි කරන සාධකයක් වන අතර ඔහු සන්නද්ධ කරන බයිසිකලයේ උපාමාරු සඳහා දායක නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සමඟ, එය GP හි අරුමපුදුම දේ කරයි, නමුත් වෙනත් තැන්වලද. සෑම දිශාවකින්ම පහර දෙමින්, නිවුන් දරුවන්, සිලින්ඩර තුනකින් සහ සිලින්ඩර හයකින් පවා, කකුල් හතරක් ගෞරවයට වඩා වැඩි යමක් ආරක්ෂා කරන අතර නව යතුරුපැදි පවුල් සන්නද්ධ කිරීමෙන් අඩිපාරක් ලබා ගැනීමට පවා සමත් වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔහු නඩුව අතහරින්නේ නැත, නමුත් ඊට පටහැනිව, ඔහු තම ජීවිතයේ මැද පවා සිටී.
වඩා හොඳ පාලනයක් සඳහා බෙදන්න
මෙය ඔහුගේ ආදර්ශ පාඨයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලයට පැමිණි විට, ඔහු ක්රීඩාවේ මාස්ටර් ය. එහි සිලින්ඩර වෙන් කිරීම මගින් එහි චලනය වන ස්කන්ධ අඩු කරන අතර එමඟින් එහි ස්වභාවික සමතුලිතතාවයෙන් හොඳින් උපකාර වන අධික වේගයන්ට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු නිශ්චිත ශක්තීන් වර්ධනය කරයි. අද වන විට, හයිපර්ස්පෝර්ට් (ශ්‍රේණි) කාණ්ඩයේ, ප්‍රමිතිය අශ්වබල 200 / ලීටර් ට වඩා වැඩි වන අතර එය මෑතක් වන තුරුම ධාවන එන්ජින්වල සංරක්ෂණය විය.
සියලුම සෝස් වල V4
ඉදිකළ එන්ජිමෙහි අඩුපාඩු පිරවීම සඳහා, විසඳුම V-සිලින්ඩර ස්ථානගත කිරීමයි. අඩු කරන ලද එන්ජිමේ පළල, බිම් නිෂ්කාශනය, වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර, දොඹකරයේ දිග අඩු කිරීම එහි ස්කන්ධය සහ ගයිරොස්කොපික් බලපෑම අඩු කරයි. Honda සහ Aprilia විසින් ධාවන තරඟවලදී මෙන්ම මහමගදී භාවිතා කරන විසඳුම මෙයයි. KTM එය MotoGP හි ද භාවිතා කරයි.
උස මෝටරයේ විශාලත්වය විවෘත කෝණය V මත රඳා පවතී, එය සමතුලිතතාවයට ද බලපායි. පුපුරන සුලු ව්‍යාප්තිය සහ එන්ජිමේ හැසිරීම වෙනස් කිරීමට ඔබට දොඹකර සුසර කිරීම සහ ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ඕෆ්සෙට් සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකිය. V-එන්ජිමක අවාසිය නම් ස්වාධීන සිලින්ඩර හිස් දෙකක් අවශ්ය වන නිසා එහි නිෂ්පාදන පිරිවැයයි. GP (GSV-R 2003/2011) හි එය භාවිතා කළද, ඔවුන්ගේ නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අත්හැරීමට Suzuki පොළඹවන ලද්දේ මෙයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙළඳ නාමය සෑම විටම මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් මත පදනම්ව අලෙවිකරණ ස්ථානගත කර ඇත. අනෙක් අතට, Honda V4 වින්‍යාස කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය: ට්‍රේල් ධාවන, මාර්ග සහ ක්‍රීඩා පවා.
M1 මත ගත් තීරණ
කඩදාසි මත, පේළියේ හතරක් V4 සමඟ බර නැත. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේදී, M1 සහ GSX-RR ඔවුන්ගේ V4 තරඟකරුවන් සමඟ පොරබදමින් සිටිති. මෙම ප්‍රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා Yamaha විසින් එහි එන්ජිම ප්‍රති-භ්‍රමණය වන දොඹකරයක් සමඟ සවි කර ඇති අතර, එහි ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච් සහ රෝදවල ප්‍රතිවිරෝධය වන ගයිරොස්කොපික් ආචරණය වේ.
බිං පිපිරී කෑගසයි
පළලින්, M1 වායුගතිකයට දායක වන පරිමිතියට වඩා සිලින්ඩර හිස් මත විහිදෙන ද්විත්ව ස්පේඩ් රාමුවක් මත ගණන් ගත හැකිය. අවසාන වශයෙන්, එහි එන්ජිම V-එන්ජින් මෙන් එකම සුසර කිරීම භාවිතා කරයි, දහන කුටිවල ඇති අවස්ථිති සහ පීඩන බලවේගවල වඩා හොඳ අතිච්ඡාදනය හේතුවෙන් තෙරපුම් ආතතීන්ට වඩාත් සෘජු ප්රතිචාරයක් ලබා දෙයි. වක්‍රයෙන් පිටතට චලනය ජය ගනී. Yamaha ද එහි R1 මාර්ගයේ භාවිතා කරන මෙම නව "bing bang" සැකසුම, "කෑගෑම්" ලෙස හැඳින්වෙන අනෙකුත් 180 ° පේළියේ හතරේ වඩා සාම්ප්‍රදායිකව පරස්පර වන අතර, ඒවා වඩාත් ඝෝෂාකාරී වන අතර වැඩි වාර ගණනක් ගත වේ.
මහල් නිවාස හතරක්
එහි වඩාත්ම සංකේතාත්මක අනුවර්තනය බොහෝ විට Honda හි පළමු රන් ෆෙන්ඩර් 1000 සහ 1100 මත දැකිය හැකිය. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් භාවිතා කිරීමෙන්, "පැතලි උදුන" විශාල, සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන ටැංකියක් සඳහා ප්‍රධාන කාමරය නිදහස් කරයි. කෙසේ වෙතත්, Honda ටැංකිය සෑදල යට තිබූ රත්රන් මත රඳවා නොගත් විසඳුමක්. එන්ජිමට ඉහළින් ඇති ඉඩ කුඩා ගබඩා පෙට්ටියකට කැප කර ඇත. කල්පවත්නා ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, එන්ජිම යාන්ත්‍රික පාඩු අඩු කරන එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ අතර කෝණය ආපසු හැරවීමකින් තොරව පතුවළේ ද්විතියික ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට ඉතා සුදුසු ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.
SUVs ගැන
මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි වල, මෝඩය විශ්වීය මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, SUVs (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහන) වැඩිවෙමින් පවතී. යතුරුපැදිවල, ඔහුගේ මෝටර් රථවල ප්‍රතිසමය BMW S 1000 XR සහ Kawasaki Versis ලෙස හැඳින්වේ, දෙකම පේළි හතරේ සිලින්ඩර වලින් සමන්විත වේ. එහි ආදර්ශ පාඨයට අනුව, Honda එහි Crossrunner සහ Crosstourer V4 සමඟින් බලගැන්වීමෙහි විශිෂ්ටයි. නව සංකල්ප පිරිසිදු කිරීමට වඩා රෙට්‍රෝ හෝ නව-රෙට්‍රෝ යතුරුපැදි සමඟ රවුමක ඇවිදීමට හුරුවී ඇති පරිසරයකට, අවසාන වශයෙන් නව කොටස් සඳහා ආයෝජනය කරන එකම එන්ජිම වන quadrupeds වෙතින් හොඳ තල්ලුවක්. අවසාන වශයෙන්, පරිණාමවාදීන්ට සියලු ගෞරවය ඇතිව, හතරගාතෙන් ධාවනය කිරීම අනාගතයෙන් පිරුණු සංකල්පයකි!
