ව්යවර්ථය සහ බලය අතර වෙනස කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය වැනි තනිකරම භෞතික ප්‍රමාණවල සංකල්ප සහ ලක්ෂණ දිගු හා නිරපේක්ෂ ලෙස දැන සිටියහ. ප්‍රශ්න පැන නගින්නේ ආරම්භකයින්ගෙන්, නමුත් තාක්‍ෂණය ගැන උනන්දුවක් දක්වන මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන්.
විශේෂයෙන් මෑතදී, න්‍යායික අත්තිවාරම් සැබවින්ම නොතේරෙන බොහෝ ජනප්‍රිය කරන්නන් සහ මෝටර් රථ සමාලෝචකයින්, මෝටරවල විස්තරවල ව්යවර්ථ ප්‍රමාණය උපුටා දැක්වීමට පටන් ගත් විට, එය මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරී වටිනාකමේ වැදගත්ම දර්ශකය ලෙස ඉදිරිපත් කළේය.
සාරය පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව, එබැවින් පාඨකයන් සහ නරඹන්නන් නොමඟ යවයි.
එන්ජින් බලය යනු කුමක්ද?
බලය යනු කාලය ඒකකයකට වැඩ කිරීමේ හැකියාවයි. මෝටර් රථ එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන්, මෙම සංකල්පය හැකිතාක් දුරට මෝටරයේ ප්රතිදානය සංලක්ෂිත වේ.
චලනය වන මෝටර් රථය එන්ජිමේ තෙරපුමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, පාඩු වායුගතික විද්යාව, ඝර්ෂණය සහ ඉහළට යන විට විභව ශක්ති කට්ටලයකට යයි. සෑම තත්පරයකම මෙම කාර්යයට වැඩි ශක්තියක් වැය වන තරමට මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වන අතර එම නිසා වාහනයක් ලෙස එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.
බලය මනිනු ලබන්නේ අශ්වබල ශක්තියෙන් වන අතර එය ඓතිහාසිකව හෝ කිලෝවොට් වලින් වර්ධනය වී ඇත, මෙය භෞතික විද්යාව තුළ පිළිගනු ලැබේ. අනුපාතය සරලයි - එක් අශ්වබලයක් ආසන්න වශයෙන් කිලෝවොට් 0,736 කි.
බල වර්ග
එන්ජින් තෙරපුම නිර්මාණය වන්නේ සිලින්ඩරවල දැවෙන මිශ්‍රණයේ ශක්තිය යාන්ත්‍රික කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් දොඹකරය සහ ඒ ආශ්‍රිත සම්ප්රේෂණය කරකැවීමෙනි. ප්රධාන අගය වන්නේ සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මත පීඩනයයි.
ගණනය කිරීමේ ක්රමය මත පදනම්ව, බලය වෙනස් විය හැකිය:
- දර්ශකය - චක්‍රයක සාමාන්‍ය පීඩනය සහ පිස්ටන් පතුලේ ප්‍රදේශය හරහා ගණනය කෙරේ;
- කාර්යක්ෂම - ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් සිලින්ඩරයේ පාඩු සඳහා කොන්දේසි සහිත පීඩනය නිවැරදි කරනු ලැබේ;
- නාමික, එය ද උපරිම වේ - අවසාන පරිශීලකයාට සමීප පරාමිතියක්, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු පැමිණීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි;
- විශේෂිත හෝ ලීටර් - මෝටරයේ පරිපූර්ණත්වය, වැඩ කරන පරිමාවේ ඒකකයකින් උපරිමය ලබා දීමට ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
අපි කතා කරන්නේ කාල ඒකකයකට වැඩ කිරීම ගැන බැවින්, ආපසු පැමිණීම දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය මත රඳා පවතී, වැඩිවන වේගය සමඟ එය වැඩි වේ.
නමුත් න්‍යායාත්මකව පමණක්, අධික වේගයෙන් පාඩු වැඩි වන බැවින්, සිලින්ඩර පිරවීම සඳහා කොන්දේසි සහ ආධාරක යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක වීම නරක අතට හැරේ. එබැවින්, උපරිම බලයේ විප්ලව පිළිබඳ සංකල්පයක් තිබේ.
එන්ජිම වැඩිපුර කැරකෙන්න පුළුවන්, නමුත් ආපසු පැමිණීම අඩු වේ. මෙම අවස්ථාව දක්වා, මෙහෙයුම් වේගයේ එක් එක් අගය එහි බල මට්ටමට අනුරූප වේ.
එන්ජින් බලය සොයා ගන්නේ කෙසේද
පරාමිතියේ අගය මෝටරය සංවර්ධනය කිරීමේදී ගණනය කෙරේ. ඉන්පසු පරීක්ෂණ, සියුම් සුසර කිරීම, මාතයන් ප්‍රශස්ත කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමෙහි ශ්රේණිගත කිරීමේ දත්ත එහි ශ්රේණිගත බලය පෙන්නුම් කරයි. ප්‍රායෝගිකව උපරිම ලෙස සඳහන් කළහොත් එය පාරිභෝගිකයාට වඩාත් පැහැදිලිය.
එන්ජිම පැටවීමට සහ ඕනෑම වේගයකින් එහි බලය තීරණය කළ හැකි මෝටර් ස්ටෑන්ඩ් ඇත. මෙය වාහනය තුළද කළ හැකිය.
එය රෝලර් ස්ටෑන්ඩ් එකක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, බරට මුදා හරින ලද ශක්තිය නිවැරදිව මනිනු ලැබේ, සම්ප්රේෂණයේ පාඩු සැලකිල්ලට ගනී, ඉන්පසු පරිගණකය මෝටරයට සෘජුවම සම්බන්ධ ප්රතිඵල ලබා දෙයි. මෙය මෝටර් රථයේ තත්ත්වය හඳුනාගැනීමේදී මෙන්ම, සුසර කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, එනම් තෝරාගත් ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා එන්ජිම පිරිපහදු කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ.
නවීන එන්ජින් පාලන පද්ධති එහි ගණිතමය ආකෘතිය මතකයේ ගබඩා කරයි, එය හරහා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, ජ්වලන කාලය සංවර්ධනය කර ඇති අතර අනෙකුත් මෙහෙයුම් ගැලපුම් සිදු කරනු ලැබේ.
පවතින දත්ත වලට අනුව, පරිගණකයට බලය වක්‍රව ගණනය කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත, සමහර විට දත්ත ධාවක දර්ශක සංදර්ශකවල පවා පෙන්වනු ලැබේ.
ව්යවර්ථය යනු කුමක්ද?
ව්යවර්ථය බලයේ නිෂ්පාදිතයට සහ ලීවරයේ හස්තයට සමාන වන අතර එය එන්ජින් පියාසර රෝදය, ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණ අංගයක් හෝ ධාවක රෝදය විය හැකිය.
මෙම අගය හරියටම බලයට සම්බන්ධ වන අතර එය ව්යවර්ථය සහ භ්රමණ වේගය සමානුපාතික වේ. පාලක පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එන්ජින් ආකෘතියේ පදනම ලෙස ගනු ලබන්නේ ඇයයි. පිස්ටන් මත ඇති වායූන්ගේ පීඩනයට මොහොත ද අද්විතීය ලෙස සම්බන්ධ වේ.
ව්යවර්ථ අගයෙහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ සම්ප්රේෂණය තුළ එය පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකි බවයි. පෙට්ටියක පහළට මාරු කිරීම හෝ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම, රෝදයේ භ්රමණ අරයේ සරල වැඩි වීමක් හෝ අඩුවීමක් පවා මොහොත සමානුපාතිකව වෙනස් කරයි, එබැවින් සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයට ආකර්ශනීය උත්සාහය යෙදේ.
ඒ නිසා මෝටර් රථය එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථයෙන් වේගවත් වෙනවා කීම තේරුමක් නැති දෙයක්. ආම්පන්නය පහළට හැරීම ප්රමාණවත්ය - එය ඕනෑම ප්රමාණයකින් වැඩි වනු ඇත.
බාහිර වේග ලක්ෂණය (VSH)
බලය, ව්යවර්ථය සහ විප්ලව අතර සම්බන්ධය ඔවුන්ගේ ලිපි හුවමාරුවේ ප්රස්ථාරය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. විප්ලවයන් තිරස් අක්ෂය ඔස්සේ සැලසුම් කර ඇත, බලය සහ ව්යවර්ථය සිරස් දෙකක් ඔස්සේ සැලසුම් කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ VSH තිබිය හැක, ඒවා එක් එක් throttle විවෘත කිරීම සඳහා අද්විතීය වේ. නමුත් ඔවුන් එකක් භාවිතා කරයි - ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වූ විට.
වේගය වැඩි වීමත් සමඟ බලය වැඩි වන බව VSH වලින් පෙනේ. එය නියත ව්‍යවර්ථයකින් සමානුපාතික වන බැවින් පුදුමයක් නොවේ, නමුත් එය සෑම වේගයකම සමාන විය නොහැක.
මොහොත අවම වශයෙන් කුඩා වන අතර, එය උපරිමයට ළඟා වන විට වැඩි වන අතර නැවත අඩු වේ. තවද එම නාමික වේගයන්හිදී බලයේ උච්චස්ථානයක් ඇති බව කෙතරම්ද යත්.
ප්‍රායෝගික වටිනාකම විප්ලවයන් මත බෙදා හැරීම තරම් මොහොතක් නොවේ. එය ඒකාකාර බවට පත් කිරීම යෝග්‍ය වේ, රාක්කයක ස්වරූපයෙන්, එවැනි මෝටරයක් පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. සිවිල් වාහනවල ඔවුන් උත්සාහ කරන්නේ මෙයයි.
කුමන එන්ජිම වඩා හොඳ, ඉහළ ව්යවර්ථ හෝ බලය සමඟ
එන්ජින් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- අඩු වේගය, පතුලේ "ට්රැක්ටර්" මොහොතක් සහිත;
- උච්චාරණය කරන ලද බලය සහ ව්යවර්ථය උපරිමයට ආසන්නව ඇති අධිවේගී ක්‍රීඩා;
- ප්‍රායෝගික සිවිල් වැසියන්, ව්යවර්ථ රාක්කය සමතලා කර ඇත, ඔබට අවම ස්විචයකින් ගමන් කළ හැකිය, ඔබ එන්ජිම කරකවන්නේ නම් බල සංචිතයක් තිබියදී.
ඒ සියල්ල එන්ජිමේ අරමුණ සහ රියදුරුගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී. ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට බලය වැදගත් වේ, ඕනෑම වේගයකින් ත්වරණය සඳහා රෝද මත මොහොතක් තිබීම සඳහා ඔවුන් මාරු වීමට කම්මැලි නොවේ. නමුත් එවැනි එන්ජින් ප්රවර්ධනය කළ යුතු අතර, අතිරේක ශබ්දයක් සහ සම්පත් අඩුවීමක් ලබා දෙයි.
නවීන ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති සහිත ට්‍රක් ඩීසල් සහ එන්ජින් අඩු ප්‍රවර්තනවලදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයකින් සහ උපරිම බලයෙන් අඩු වේගයකින් වැඩ කිරීමට සුසර කර ඇත. ඒවා වඩාත් කල් පවතින හා කළමනාකරණය කිරීමට පහසුය.
එමනිසා, දැන් එය මෝටර් රථ ගොඩනැඟීමේ ප්රධාන ප්රවණතාවයයි. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ rpm වක්‍රය දිගේ ව්යවර්ථ ඒකාකාර බෙදා හැරීමක් වන අතර එමඟින් එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී සිතන්නට නොව එහි උපරිම ප්‍රතිදාන බලය දෙස බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
CVT හෝ බහු-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මඟින් ධාවක රෝදවල ප්‍රශස්ත මොහොත තෝරා ගනු ඇත.
