අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ ප්රතිඵලය කුමක්ද: වාසි සහ අවාසි

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ඇති අංශු පෙරහන උත්ප්‍රේරකයට අනුපූරක වන අතර එමඟින් පිටවන අප්රසන්න ගන්ධය ඉවත් කර එහි හානිකර ද්රව්ය සාන්ද්රණය අඩු කරයි. දුමාරයෙන් 90% ක් දක්වා අංශු පෙරහන තුළ තැන්පත් වන අතර එමඟින් පරිසරය මත බර අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්යය අසමත් වන බව සිදු වේ. ඒ වෙනුවට අලුත් එකක් ස්ථාපනය නොකර බොහෝ රියදුරන් එය ඉවත් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. AutoVzglyad ද්වාරය එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ වන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගත්තේය - පෙරනයක් සමඟ හෝ නැතිව.

ඩීසල් ඉන්ධන පෙට්රල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ජ්වලනය පිළිබඳ වෙනස් මූලධර්මයක් සහ එන්ජිම මත විවිධ තාප බරක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ තවත් බොහෝ වෙනස් "සහ" "බර ඉන්ධන" වල ලක්ෂණ වලට පමණක් නොව එහි සැකසුම් වලටද සම්බන්ධ වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් මගින්.

ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන්, ඩීසල් එන්ජිම පරිසරය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එහි පිටාර පද්ධතියට අනුපූරක වන උත්ප්රේරකයක් සහ අංශු පෙරහනක් ඇත. දෙවැන්න ඩීසල් වාරිමාර්ග දහනය කිරීමේදී සාදන ලද සබන් වලින් 90% ක් දක්වා රඳවා තබා ගනී.

කෙසේ වෙතත්, කිසිවක් සදාකාලික නොවේ. නවීන අංශු පෙරහන් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දහනය (පුනර්ජනනය) ඇතත් - විවිධ යාන්ත්‍රණ සහ එන්නත් පද්ධතියේ වෙනස්වීම් හරහා පිටවන වායු උෂ්ණත්වය ඉහළ ගොස් සමුච්චිත සබන් සරලව දැවී ගිය විට, එය සිදුවන්නේ අංශු පෙරණය බවට පත්වීමයි. අවහිර වී හෝ ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අසමත් වේ. ඒ වෙනුවට නව එකක් ස්ථාපනය නොකර සමහර රියදුරන් එය ඉවත් කරයි. නමුත් මෙය පසුව ඇති කරන්නේ කුමක්ද?

එය අපිරිසිදු වන විට, අංශු පෙරනයේ ප්‍රතිදානය විශාල ලෙස අඩු වන බව සමඟ ආරම්භ කරමු. මෙය, මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ සහ එහි බලයෙන් පිළිබිඹු වේ. මෝටර් රථය හුදෙක් එහි පෙර පීඩනය හා වේගවත් බව නැති කර ගනී. නමුත් එය පෙරනයක් පමණක් නම්, ඔබට එය ඉවත් කළ හැකිය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ හිමිකරු තමා විසින්ම දකින පරිදි, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තුළ ඇත්තේ ඝන ප්ලස් පමණි.

නිදසුනක් ලෙස, නව පෙරහනක මිලට හරියටම මුදල් පසුම්බිය සෞඛ්ය සම්පන්න වනු ඇත. කියාත්මක උෂ්ණත්වය අඩු වීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජින් බර අඩු වේ. ස්වදේශීය මෝටර් රථ කම්හලේ ගේට්ටු හැර මෝටර් රථය නොගිය නිසා යන්නට පටන් ගනී. තවද අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, ස්වල්ප දෙනෙක් අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියේ අන්තරායන් ගැන කතා කරති. ඒ අතරම, එහි negative ණාත්මක පැති ද ඇත.

පළමුවෙන්ම, පෙරහන ඉවත් කිරීමේ තීරණය මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ පවතින අවස්ථාවක මෝටර් රථ හිමිකරු වෙත පැමිණියේ නම්, එය සරලව පියාසර කරයි. තවද, සහතිකයට යටත් වන විශේෂිත ඒකකයක් හෝ ඒකකයක් නොමිලේ අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට වාහන නිෂ්පාදකයාට සහ අලෙවිකරුවන්ට සෑම අයිතියක් ඇත. තවද ටර්බයිනය මුලින්ම ඉලක්ක කර ගන්නා අතර, එය වැඩි බරක් ලැබෙනු ඇත, මන්ද එහි මෙහෙයුම් වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.

දෙවනුව, අංශු පෙරනයේ පැවැත්ම විවිධ සංවේදක මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ඔබ එය කපා ඉවත් කිරීමෙන් එය ඉවත් කළහොත්, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළය නිසැකවම පිස්සු වැටෙනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්වයේ හා පීඩනයේ වෙනස ගණනය කිරීමට අපොහොසත් වේ. තවද එය දෝෂයක් ලබා දෙනු ඇත, නැතහොත් මෝටර් රථය සේවා මාදිලියට දමන්න. ෆිල්ටරය අපිරිසිදු වන විට පමණක් නොව, වියදම් කළ ඉන්ධන මත පදනම්ව සක්රිය කර ඇති ප්රතිජනන පද්ධතිය සමඟද එය සිදුවනු ඇත. එපමණක් නොව, සංවේදක වෙනස්කම් නොපෙන්වන්නේ නම්, මෙම ක්රියාවලිය බොහෝ වාරයක් නැවත නැවතත් කළ හැක. මේ සඳහා ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉක්මවා යාමට හේතු වේ. නියත ඉහළ උෂ්ණත්වයන් හිස් පිටාර පද්ධතියක් සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරනු ඇත - එය දැවී යනු ඇත.

තෙවනුව, අංශු පෙරනයක් නොමැති මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව දූෂණය වැඩි ප්‍රභවයක් බවට පත්වේ. ගෑස් පැඩලයේ සෑම මුද්‍රණාලයකින්ම, එහි පිටාර නළයෙන් දරුණු දුමාරයක් සහිත කළු දුමාරයක් ගැලවී යනු ඇත. ඔවුන් පරිසරය සමීපව නිරීක්ෂණය කරන එම රටවල, එවැනි යන්ත්‍රයකට හිමිකරුට සහ ඔහුගේ මුදල් පසුම්බියට අප්‍රසන්න විස්මයන් රාශියක් ලබා දිය හැකිය. තවද මේවා තීරණය කරන තැනැත්තාට ඇති අවාසි කිහිපයක් පමණි.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ මිල ඉතා ඉහළ විය හැකි බව අපට පැවසිය හැකිය. ක්රියා පටිපාටියම එය කපා හැරීමට පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ මොළය සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්ය වන බැවිනි. සහ ගුණාත්මකව, සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ මිටියක් සමඟ නොවේ. මීට අමතරව, බර වැඩිවීම නිසා සමහර ඒකකවල සම්පත් අඩු වේ. පොදුවේ, එය වටින්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම මෙම ප්රදේශයේ සැබෑ විශේෂඥයින්, ඔවුන් පවසන පරිදි, බළලා කෑගැසුවේය.