RAF 1 සේවා ඒකකයේ Bristol Beaufort
එංගලන්තයේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ නෝර්ත් කෝට්ස් හි පිහිටි 22 බලඝණයේ Beauforty Mk I; 1940 ගිම්හානය
රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ (RAF) බොහෝ ගුවන් යානා අතර, සිදුවීම්වල වර්ධනයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉතිහාසයේ පැත්තක වූ අතර, බියුෆෝර්ට් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. එය සවි කර ඇති බලඝණ, විශ්වාස කළ නොහැකි උපකරණ මත සේවය කිරීම සහ අතිශයින්ම අහිතකර තත්වයන් යටතේ සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම, සෑම සාර්ථකත්වයකටම පාහේ (දර්ශනීය ඒවා කිහිපයක් ඇතුළුව) විශාල පාඩු සිදු වේ.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාමට පෙර සහ පසු වසරවලදී, RAF හි වඩාත්ම අඩු අරමුදල් කොටස වූයේ වෙරළ විධානය මිස RAF හි සින්ඩරෙල්ලා හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. රාජකීය නාවික හමුදාවට තමන්ගේම ගුවන් හමුදාවක් (Fleet Air Arm) තිබූ අතර RAF හි ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ප්‍රහාරක විධානය (සටන්කරුවන්) සහ බෝම්බ විධානය (බෝම්බකරුවන්) ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, යුද්ධය ආසන්නයේ, විවෘත නියමු කුටියක් සහ ස්ථාවර ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහිත බයිප්ලේන් එකක් වන පුරාවිද්‍යා විකර්ස් විල්ඩෙබීස්ට් ප්‍රධාන RAF ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරු ලෙස පැවතුනි.
ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති L4445 Beaufort හි පස්වන "මූලාකෘතිය" සහ පස්වන අවස්ථාවේදීම
අනුක්රමික පිටපත.
ව්යුහයේ මතුවීම හා සංවර්ධනය
Vildbeest අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සඳහා ටෙන්ඩරයක් ගුවන් අමාත්‍යාංශය විසින් 1935 දී දියත් කරන ලදී. M.15/35 පිරිවිතරය ආසන තුනක, ද්විත්ව එන්ජින් ඔත්තු බැලීමේ බෝම්බ හෙලන යානයක් සඳහා අවශ්‍යතා නියම කර ඇත. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page සහ Vickers ටෙන්ඩරයට සහභාගී වූහ. එම වසරේම, ද්විත්ව එන්ජින් පොදු කාර්ය ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් සඳහා G.24/35 පිරිවිතර ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෙවර Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster සහ Westland ඇතුළු විය. මේ කිසිම ටෙන්ඩරයක බ්‍රිස්ටල් ප්‍රියතමයා නොවීය. කෙසේ වෙතත්, එම අවස්ථාවේදී, ටෙන්ඩර් දෙකම ඒකාබද්ධ කර, පිරිවිතර 10/36 ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. බ්‍රිස්ටල් විසින් කර්මාන්තශාලා නාමය 152 ලෙසින් නිර්මාණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. බ්ලෙන්හයිම් සැහැල්ලු බෝම්බ ප්‍රහාරක සැලසුම මත පදනම් වූ යෝජිත ගුවන් යානය ආරම්භයේ සිටම හැකි උපරිම බහුකාර්යතාව මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කරන ලදී. 10/36 පිරිවිතර මත පදනම්ව බ්‍රිස්ටල් සහ බ්ලැක්බර්න් යන සමාගම් දෙකක් පමණක් නව ටෙන්ඩරයට ඇතුළත් වූ බැවින් මෙය දැන් වැදගත් වාසියක් බව ඔප්පු වී ඇත.
එළඹෙන යුද්ධයක අපේක්ෂාව සහ ඒ හා සම්බන්ධ කාල පීඩනය හේතුවෙන් ගුවන් අමාත්‍යාංශයට ගුවන් යානා - බ්‍රිස්ටල් ටයිප් 152 සහ බ්ලැක්බර්න් බෝතා - සහ මූලාකෘතියක පියාසර කරන තෙක් බලා නොසිට ඉදිකිරීම් සැලසුම් මත පමණක් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවිය. දුර්වල පාර්ශ්වීය ස්ථායිතාව සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් සඳහා නියමු කුටියේ දෘශ්‍යතාව ඇතුළු බරපතල අඩුපාඩු බෝතාට ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. මේ හේතුව නිසා, කෙටි සටන් දිවියකින් පසු, නිකුත් කරන ලද සියලුම පිටපත් පුහුණු මෙහෙයුම් සඳහා යවන ලදී. බ්‍රිස්ටල් එවැනි අපකීර්තියක් වළක්වා ගත්තේ ඔහුගේ 152 වර්ගය - අනාගත බියුෆෝර්ට් - ප්‍රායෝගිකව දැනටමත් පියාසර කරන (සහ සාර්ථක) බ්ලෙන්හයිම් හි තරමක් විශාල කර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් වූ බැවිනි. Beaufort හි කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය (සහ Blenheim හි මෙන් තිදෙනෙකු නොවේ): නියමුවා, නාවිකයා, ගුවන්විදුලි ක්රියාකරු සහ තුවක්කුකරු. ගුවන් යානයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 435 ක් පමණ වූ අතර, සම්පූර්ණ බරක් සහිතව ගමන් කිරීමේ වේගය - පැයට කිලෝමීටර 265 ක් පමණ, පරාසය - කිලෝමීටර 2500 ක් පමණ, ප්රායෝගික පියාසැරි කාලය - පැය හයහමාරක්.
Beaufort එහි පූර්වගාමියාට වඩා බරින් වැඩි වූ බැවින්, 840 hp Mercury Blenheim එන්ජින් 1130 hp ටෝරස් එන්ජින් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් මූලාකෘතියේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂා කිරීමේදී (එය පළමු නිෂ්පාදන ආකෘතිය ද විය), ටෝරස් - බ්‍රිස්ටල්හි ප්‍රධාන කම්හලේ දී නිර්මාණය කර යුද්ධය ආරම්භ වීමට ටික කලකට පෙර ශ්‍රේණිගත කර ඇති බව පෙනී ගියේය - පැහැදිලිවම අධික ලෙස රත් වේ. . පසුකාලීන මෙහෙයුමේදී, ඔවුන්ගේ බලය සටන් වින්‍යාසයේදී Beaufort සඳහා යන්තම් ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනී ගියේය. එක එන්ජිමක් මත ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ගුවන්ගත වීමේදී එක් එන්ජිමක් අසමත් වීම නිසා යානය වහලය මතට හැරී නොවැළැක්විය හැකි ලෙස වැටී ඇත, එබැවින් එවැනි තත්වයක් තුළ වහාම එන්ජින් දෙකම ක්‍රියා විරහිත කර හදිසි ගොඩබෑමක් "කෙළින්ම ඉදිරියෙන්" කිරීමට උත්සාහ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. . එක් ක්‍රියාකාරී එන්ජිමක දිගු ගුවන් ගමනක් පවා කළ නොහැකි විය, මන්ද අඩු වේගයකින් අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එක් එන්ජිමක් සිසිල් කිරීමට වායු ස්පන්දනය ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර එය දැල්වීමට තර්ජනය කළේය.
ටෝරස් සමඟ ඇති වූ ගැටළුව කෙතරම් බරපතලද යත්, 1938 ඔක්තෝබර් මැද වන තෙක් Beaufort එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු නොකළ අතර, වසරකට පසු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය “සම්පූර්ණ වේගයෙන්” ආරම්භ විය. ටෝරස් එන්ජින්වල පසුකාලීන බොහෝ අනුවාදයන් (Mk XVI දක්වා) ගැටළුව විසඳා නැති අතර ඒවායේ බලය අයෝටාවක් වැඩි නොකළේය. එසේ වුවද, Beauforts 1000 කට වඩා ඔවුන්ගෙන් සමන්විත විය. තත්වය වැඩිදියුණු වූයේ ටෝරස් වෙනුවට විශිෂ්ට ඇමරිකානු 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp එන්ජින්, අනෙකුත් ඒවා අතර, B-24 Liberator බර බෝම්බකරුවන්, C-47 ප්‍රවාහනය, PBY කැටලිනා පියාසර බෝට්ටු සහ F4F සටන්කාමීන් වල් බළලා. මෙම වෙනස් කිරීම දැනටමත් 1940 වසන්තයේ දී සලකා බලන ලදී. නමුත් පසුව බ්‍රිස්ටල් අවධාරනය කළේ ඔහු තමාගේම නිෂ්පාදනයේ එන්ජින් නවීකරණය කරන බැවින් මෙය අවශ්‍ය නොවන බවයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සතුරු ප්‍රහාරයට වඩා ඔවුන්ගේම ගුවන් යානයක් අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් බියුෆෝර්ට් කාර්ය මණ්ඩලය අහිමි විය. ඇමරිකානු එන්ජින් 1941 අගෝස්තු දක්වා ස්ථාපනය කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වැඩි කල් නොගොස්, ඔවුන් පිටරටින් භාරදීමේ දුෂ්කරතා හේතුවෙන් (ඔවුන් රැගෙන ගිය නැව් ජර්මානු සබ්මැරීනවලට ගොදුරු විය), 165 වන බියුෆෝර්ට් ඉදිකිරීමෙන් පසු ඔවුන් නැවත ටෝරස් වෙත පැමිණියේය. ඔවුන්ගේ එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා Mk I යන නාමය ලබා ගත් අතර ඇමරිකානු එන්ජින් සමඟ - Mk II. Twin Wasps හි ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, ගුවන් යානයේ නව අනුවාදයේ පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර 2500 සිට 2330 දක්වා අඩු විය, නමුත් Mk II එක එන්ජිමක් මත පියාසර කළ හැකිය.
අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව බියුෆෝර්ට්ස්ගේ ප්‍රධාන ආයුධ වූයේ රාත්තල් 18 (කිලෝග්‍රෑම් 450 ක් පමණ) බරැති අඟල් 1610 (මි.මී. 730) මාර්ක් XII ගුවන් යානා ටෝර්පිඩෝ ය. කෙසේ වෙතත්, එය මිල අධික හා සොයා ගැනීමට අපහසු ආයුධයක් විය - මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ යුද්ධයේ පළමු වසර තුළ, සියලු වර්ගවල ටෝපිඩෝ නිෂ්පාදනය මසකට කෑලි 80 ක් පමණි. මේ හේතුව නිසා, දිගු කලක් තිස්සේ, බියුෆෝර්ට්ස්ගේ සම්මත ආයුධ වූයේ බෝම්බ - බෝම්බ බොක්කෙහි පවුම් 500 (කිලෝ ග්රෑම් 227) දෙකක් සහ පියාපත් යට කුළුණු මත රාත්තල් 250 න් හතරක් - තනි, රාත්තල් 1650 (කිලෝ ග්රෑම් 748) චුම්බක මුහුදු. පතල් පසුකාලීනව ඒවායේ සිලින්ඩරාකාර හැඩය නිසා "පිපිඤ්ඤා" ලෙස හැඳින්වූ අතර, බොහෝ විට සාදෘශ්‍ය ලෙස පතල් කැණීම "උද්‍යාන වගාව" ලෙස නම් කර ඇත.
ආරම්භක
Beauforts වලින් සමන්විත වූ ප්‍රථම වෙරළබඩ විධාන බලඝණය වූයේ 22 බලඝණය වන අතර එය ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ U-බෝට්ටු සෙවීම සඳහා මීට පෙර Vildbeests භාවිතා කර ඇත. Beauforts 1939 නොවැම්බරයේදී ලැබීමට පටන් ගත් නමුත් නව ගුවන් යානා සඳහා ප්‍රථම සෝර්ටි සිදු කරනු ලැබුවේ 15 අප්‍රේල් 16/1940 රාත්‍රියේ ඔහු විල්හෙල්ම්ෂේවන් වරායට ප්‍රවේශයන් කැණීමේදී පමණි. ඒ වන විට ඔහු සිටියේ උතුරු මුහුදේ වෙරළ තීරයේ උතුරු කෝට්හි ය.
සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරකම්වල ඒකාකාරී බව "විශේෂ ක්‍රියා" මගින් විටින් විට බාධා විය. ජර්මානු නියුරම්බර්ග් පන්තියේ සැහැල්ලු නෞකාවක් නොර්ඩර්නි වෙරළට ඔබ්බෙන් නැංගුරම් ලා ඇති බව බුද්ධි අංශ වාර්තා කළ විට, මැයි 7 වන දින පස්වරුවේ, ඇයට පහර දීමට 22 බලඝණයේ බියුෆෝර්ස් හය දෙනෙකු යවන ලදී, එය තනි රාත්තල් 2000 ක් (රාත්තල් 907 ක් රැගෙන යාමට අවස්ථාව සඳහා විශේෂයෙන් අනුගත විය. ) බෝම්බ. kg). අතරමගදී එක් ගුවන් යානයක් ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා ආපසු හැරී ගියේය. ඉතිරිය ෆ්‍රේගේ රේඩාර් මගින් නිරීක්ෂණය කරන ලද අතර II.(J)/Tr.Gr වෙතින් Bf 109s හයක් විසින් ගවේෂණයට බාධා කරන ලදී. 1861. උෆ්ට්ස්. හර්බට් කයිසර් මුළු කාර්ය මණ්ඩලය සමඟම මිය ගිය ස්ටුවර්ට් වුල්ලට් F/O ට වෙඩි තැබුවේය. දෙවන Beaufort ජර්මානුවන් විසින් දැඩි ලෙස හානි කරන ලද අතර එය ගොඩබෑමට උත්සාහ කිරීමේදී එය කඩා වැටුණි, නමුත් එහි කාර්ය මණ්ඩලය කිසිදු හානියක් නොවී බේරී ඇත. ගුවන් යානය නියමු කළේ Cmdr (ලුතිනන් කර්නල්) Harry Mellor විසිනි
බලඝණ නායකයා.
ඊළඟ සතිවලදී, 22 වැනි බලඝණය, පතල් කැණීමේ නැව් මංතීරුවලට අමතරව, (සාමාන්‍යයෙන් රාත්‍රියේ ගුවන් යානා කිහිපයක් සමඟ) වෙරළබඩ ගොඩබිම් ඉලක්ක ඇතුළුව ප්‍රහාර එල්ල කළේය. මැයි 18/19 රාත්‍රියේ, බ්‍රෙමන් සහ හැම්බර්ග් හි පිරිපහදු මධ්‍යස්ථාන සහ මැයි 20/21 දින රොටර්ඩෑම් හි ඉන්ධන ටැංකි. ඔහු මැයි 25 වන දින මෙම කාල සීමාව තුළ දිවා කාලයේ විනෝද චාරිකා කිහිපයක් සිදු කරන ලද අතර, ක්‍රීග්ස්මරීන් ටෝර්පිඩෝ බෝට්ටු මත IJmuiden ප්‍රදේශයේ දඩයම් කළේය. මැයි 25-26 රාත්‍රියේ ඔහුට ඔහුගේ අණ දෙන නිලධාරියා අහිමි විය - හැරී මෙලෝර් සහ ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය විල්හෙල්ම්ෂේවන් අසල පතල් කැණීමෙන් ආපසු නොපැමිණි; ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය අතුරුදහන් විය.
මේ අතරතුර, අප්‍රේල් මාසයේදී, Beauforti හට අංක 42 බලඝණය, තවත් වෙරළබඩ අණදෙන බලඝණය, Vildbeest විසින් නැවත සන්නද්ධ කරන ලදී. එය ජූනි 5 වන දින නව ගුවන් යානයකින් ආරම්භ විය. දින කිහිපයකට පසු නෝර්වේ සටන අවසන් විය. මුළු රටම දැනටමත් ජර්මානුවන් අතට පත්ව තිබියදීත්, බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා තවමත් එහි වෙරළ තීරයේ ක්‍රියාත්මක විය. ජූනි 13 දා උදෑසන, 22 බලඝණයේ බියුෆෝට් හතරක් සහ බ්ලෙන්හයිම් හය දෙනෙක් ට්‍රොන්ඩ්හයිම් අසල වර්න්ස් හි ගුවන් තොටුපළට පහර දුන්හ. ඔවුන්ගේ වැටලීම සැලසුම් කර ඇත්තේ Skua කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් පැමිණීමෙන් ජර්මානු ආරක්ෂකයන් උදාසීන කිරීමට, HMS Ark Royal ගුවන් යානා වාහක නෞකාවෙන් (ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වූයේ හානියට පත් වූ යුධ නෞකාව වන Scharnhorst) 2. බලපෑම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි - කලින් ලබා ගත් Bf 109 සහ Bf 110 ට Beauforts සහ Blenheims වලට බාධා කිරීමට කාලය නොතිබූ අතර රාජකීය නාවික හමුදාවේ වාහක පාදක බෝම්බ හෙලන යානා සමඟ කටයුතු කළේය.
සතියකට පසු, Scharnhorst කීල් වෙත ළඟා වීමට උත්සාහ කළේය. මුහුදට ගිය පසු දින, එනම් ජුනි 21 වන දින උදෑසන ඔහු හඩ්සන් නැවේ ඔත්තු බැලීමේ තට්ටුවේ සිට දැකගත හැකි විය. යුධ නැව සමඟින් Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody සහ Z15 Erich Steinbrinck යන විනාශකාරී යාත්‍රා මෙන්ම Jaguar, Grief, Falke සහ Kondor යන ටෝර්පිඩෝ යාත්‍රා ද බර ගුවන් යානා නාශක අවි වලින් සමන්විත විය. දහවල් වන විට, දුසිම් ගනනක් හෝ ඊට වැඩි ගුවන් යානා දුසිම් ගණනක් ඔවුන්ට රළ කිහිපයකින් පහර දීමට පටන් ගත්හ - Swordfish බයිප්ලේන්, හඩ්සන් සැහැල්ලු බෝම්බකරුවන් සහ 42 බලඝණයේ බියුෆෝර්ට් නවයක්. දෙවැන්න ස්කොට්ලන්තයේ උතුරු කෙළවරේ වූ වයික් සිට රාත්තල් 500 බෝම්බවලින් සන්නද්ධව (ගුවන් යානයකට දෙකක්) ගුවන් ගත විය.
ඉලක්කය එවකට සිටි බ්‍රිතාන්‍ය සටන්කරුවන්ට ළඟා විය නොහැකි වූ නිසා ගවේෂණ කණ්ඩායම සහය නොමැතිව පියාසර කළේය. පැය 2 යි මිනිත්තු 20 ක පියාසර කිරීමෙන් පසු, Beaufort ගොඩනැගීම බර්ගන්ට නිරිත දෙසින් නෝර්වේ වෙරළට ළඟා විය. එහිදී ඇය දකුණට හැරී ටික වේලාවකට පසු Utsire දූපතෙන් ඔබ්බෙන් වූ Kriegsmarine නැව් සමඟ ගැටී ඇත. ඔවුන්ව Bf 109 ප්‍රහාරකයින් විසින් කැටුව යන ලදී.පැයකට පෙර, ජර්මානුවන් විසින් Swordfish හයක් (Okney Islands ගුවන් තොටුපළෙන් ගුවන්ගත කරන ලදී) විසින් ප්‍රහාරයක් පරාජය කරන ලදී, දෙදෙනෙකුට වෙඩි තබා පසුව හඩ්සන් හතරක්, එක් අයෙකුට වෙඩි තබා ඇත. සියලුම ටෝපිඩෝ සහ බෝම්බ මග හැරී ඇත.
තවත් ගුවන් යානා රැල්ලක් දුටු විට ජර්මානුවන් කිලෝමීටර් කිහිපයක් දුරින් වෙඩි පහරක් විවෘත කළහ. එසේ වුවද, සියලුම බියුෆෝර්ට්ස් (යතුරු තුනක්, ගුවන් යානා තුනක් බැගින්) යුධ නෞකාවට කඩා වැටුණි. ආසන්න වශයෙන් 40° ක කෝණයකින් කිමිදෙමින්, ඔවුන් දළ වශයෙන් මීටර් 450 ක උසකින් සිය බෝම්බ හෙළන ලදී.ඔවුන් ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු පරාසයෙන් බැහැර වූ වහාම. නැව් වලට මෙසර්ෂ්මිට්ස් විසින් පහර දෙන ලදී, ඔවුන් සඳහා ඔවුන් පහසු, පාහේ අනාරක්ෂිත ගොදුරක් විය - එදින, දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ඉජෙක්ටර් වල ෂෙල් වෙඩි හේතුවෙන් පෘෂ්ඨීය ටර්ට් වල සියලුම බියුෆෝර්ට් වල විකර්ස් මැෂින් තුවක්කු හිර විය. බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ වාසනාවට ඒ වන විට නැව් අසල මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියේ Bf 109 යානා තුනක් පමණි.ඔවුන් ගුවන් නියමුවන් ලෙස කටයුතු කළේ ලුතිනන් K. Horst Carganico විසිනි. ඇන්ටන් හැක්ල් සහ එෆ්ඩබ්ලිව්. II./JG 77 හි රොබට් මෙන්ජ්, අනෙක් ඒවා වලාකුළුවලට නොපෙනී යාමට පෙර එක් බියුෆෝට් වෙඩි තබා බිම හෙළීය. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim සහ F/O William Barry-Smith සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය මිය ගියහ.
