ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කැඩිලැක් එස්කලේඩ්

“සිසිල් කාර් එක, සහෝදරයා!” - පැරිසියේ නව එස්කැලේඩ් අගය කළ එකම තැනැත්තා රුසියානු භාෂාව කතා කරන සංක්‍රමණිකයෙකි. ඔහු ට්‍රක් රථයේ ජනේලයෙන් තම මාපටැඟිල්ල ඔබා අප අනුමත කරන වචන දෙස බලා සිටියේය. ප්‍රංශය සහ යුරෝපයේ අනෙකුත් සෑම රටකම පාහේ දැවැන්ත SUV රථ සඳහා තැනක් නොමැත. මෙන්න ඔවුන් Tbilisi මධ්යයේ හිපපොටේමස් වගේ. පටු නගර වීදිවල ස්වදේශික පදිංචිකරුවන් - Fiat 500, Volkswagen Up සහ අනෙකුත් සංයුක්ත.

රුසියාවේ, ඊට පටහැනිව, එය භාවිතා කරන ස්ථානය නොසලකා මෝටර් රථයේ ප්රමාණය අගය කරනු ලැබේ. එබැවින් Escalade සාර්ථකත්වයේ සෑම අවස්ථාවක්ම ඇත - ඔවුන් මෙය කැඩිලැක් තුළ තේරුම් ගනී. සමාගමේ අලෙවිකරුවන්ගේ අනාවැකි වලට අනුව, 2015 අවසන් වන විට මෝටර් රථ 1 ක් පමණ අලෙවි වනු ඇත, එය අපේ රට සඳහා නව විකුණුම් වාර්තාවක් බවට පත්වනු ඇත (සියලු මිලදී ගැනීම් වලින් 000% ක්, මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සිදු කළ යුතුය. පීටර්ස්බර්ග්).

නව පරම්පරාවේ එස්කැලේඩ් අර්බුදය අතරතුර යුරෝපීය වෙළඳ නාමවල ඉතා මිල අධික SUV රථ සඳහා හොඳ විකල්පයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රැකියා අහිමි වී දැන් නව ස්ථානයක් සොයන අය සඳහා නොවේ (ඇමරිකානු SUV රථයක මිල ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 57 ක් වන අතර දීර් ES කරන ලද ESV අනුවාදයේ මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 202 ක් වේ). විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළ තුළ මහ බැංකුවේ නව මැදිහත්වීම්වලට බිය වී වියදම් අඩු කිරීමට තීරණය කළ නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ සුපුරුදු ජීවන තත්වයන් අත්හැරීමට අකමැති අයට කැඩිලැක් සුදුසු ය.

උදාහරණයක් ලෙස මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල් 400 මිල ඩොලර් 59 සිට. කෙසේ වෙතත්, කැඩිලැක් පාදම සඳහා උපකරණය අනුව ජීඑල් දළ වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ආසන්න නම්, ජර්මානු එස්‍යු වී සඳහා දැනටමත් මිලියන පහකට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර ඒ සමඟම විකල්ප ගණනින් එය තවමත් ඇමරිකානුවාට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතිනු ඇත. . පහළම අනුවාදයේ ලීටර් 043 ක එන්ජිමක් සහිත දිගු රෝද පාදක රේන්ජ් රෝවරයක මිල ඩොලර් 5,0 කි. දිගු අනුවාදය සමඟ වුවද වෙනස සැලකිය යුතු ය.

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ එය මිලදී ගන්නා ESV ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මෙම අනුවාදය රුසියාවට සැපයීමට පටන් ගෙන තිබීම, සමහර විට, මෝටර් රථය සමඟ සිදුවී ඇති අනෙකුත් සියලු වෙනස්කම් අතිච්ඡාදනය වන සිදුවීමකි. කබාය තුළට රිංගා යන නව හෙඩ් ලයිට්, විශාල වීදුරු ප්‍රදේශය, ත්‍රි-බෑන්ඩ් ග්‍රිල්, බූමරන්ග් වැනි මීදුම ලයිට් සහ නව පැති දර්පණ (ඇයි, ඒවා එතරම් කුඩා වූයේ?) - ලස්සන, නමුත් විකුණුම් ආරම්භය මීටර් 5,7 අනුවාදයේ නියම බෝම්බයකි. එය මීටර 5,2 ක සාමාන්‍ය එස්කැලේඩ් එකක් අවශ්‍ය වන අබිරහසක් ලෙස පවතී.

මෙම මෝටර් රථවල මූලික ටිම් මට්ටම් අතර මිල වෙනස ඩොලර් 3 කි. රික්තයක් තුළ, මෙය යහපත් මුදලකි, නමුත් ඔබ ඩොලර් 156 කට වඩා වැඩි මිලකට මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා විට නොවේ. සම්මත අනුවාදයට විශේෂ "උපක්‍රමයක්" තිබේ නම්, එවැනි එස්කැලේඩ් එකක් මිලට ගැනීම යුක්ති සහගත වනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන තුරුම්පුව සුඛෝපභෝගී ය. මෙම ධනයේ දිගටි අනුවාදයේ හරියටම මිලිමීටර 52 කි.

සමහර අවස්ථාවල ඇමරිකානු SUV රථය මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල් වලට වඩා රසවත් ය. සම්පුර්ණ ඩිජිටල් පුවරුවට දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා වින්‍යාසයන් තුනක් ඇත (පරිශීලකයා විසින්ම දර්ශකයේ විවිධ අංශවල පෙන්විය යුතු දර්ශක තෝරා ගනී) සහ අසාමාන්‍ය නමුත් පහසු නැඹුරුවක් ඇති කෝණයක් ඇත. මෝටර් රථයට USB පෝට් හතක් හෝ අටක් ඇත, දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා 220V සොකට් එකක්. ගබඩා මැදිරි, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, වැඩි තොරතුරු අන්තර්ගතයක් සඳහා, අනතුරක් වුවහොත්, රියදුරුට තම ආසනයේ කම්පනය මගින් සං signal ාවක් යවනු ලැබේ. ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල අඩු වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් ද ඇති අතර එය ආපසු හැරවීමේදී ද ක්‍රියා කරයි.

හ voice පාලක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති CUE බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ද විශිෂ්ටයි. එස්කැලේඩ් හි සෑම දෙයක්ම පාහේ ස්පර්ශ සංවේදී ය: අත්වැසුම් මැදිරිය විවෘත කිරීම, මැද කොන්සෝලයේ බොත්තම්, ප්‍රධාන සංදර්ශකය යටතේ පහළ මැදිරියේ ස්ලයිඩින් පියන. ගැටළුව වන්නේ CUE තවමත් තෙත් වීමයි. එය නිසැකවම ඒටීඑස් වලට වඩා එස්කැලේඩ් මත වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය තවමත් බොහෝ වේගය අඩු කරයි. ඔබට එක් යතුරකට කිහිප වතාවක් ඇඟිල්ල දිගු කළ යුතුය. සමහර විට පද්ධතියම ක්‍රියාත්මක වේ. අප පැදවූ කිලෝමීටර් 200 ට වඩා පසුපස ආසන උණුසුම් කිරීම කිහිප වතාවක්ම ක්‍රියාත්මක විය.

බොත්තමක් එබීමෙන් පසුපස ආසන පේළි දෙකම නැමෙයි. තෙවන පේළියේ ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ඉඩක් ඇත: දිගු රෝද පාදක අනුවාදයේ, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට ගැලරිය තුළ පහසුවෙන් ගැලපේ, සහ සූට්කේස් කිහිපයක් අනිවාර්යයෙන්ම කඳට ගැලපේ. ඔබ දෙවන පේළියේ ආසන නැමුවහොත්, එහි පිටුපස, නැඹුරු ගැලපීම් වලින් තොර නම්, ඔබට ඇඳක් ලැබේ - ඔටෝමාන්ට වඩා නරක නැත.

සමහර වක්‍ර මැහුම්, නෙරා ඇති නූල් හෝ සමහර අභ්‍යන්තර විස්තරවල පරමාදර්ශී නොවන සවි කිරීම්, අර්බුදය පැමිණ ඇති බව යෝජනා කළ හැකිය. ඕනෑම අලුත් එස්කැලේඩ් එකක එවැනි දේවල පැකිලීමට අවස්ථාවක් තිබේ. මෙම සියලු අඩුපාඩු අභ්යන්තර කොටස්වල අතින් එකලස් කිරීමේ අනෙක් පැත්තයි. උදාහරණයක් ලෙස, රෝල්ස් රොයිස් හි අසමාන රේඛාවක් ද ඇත. SUV රථයේ බාහිර ශබ්ද නොමැත: කිසිවක් ඝෝෂාකාරී හෝ රැලි ගැසෙන්නේ නැත - ලිහිල් සම්බන්ධතාවයක හැඟීම තනිකරම දෘශ්‍යමය වේ.

ඔබ රේන්ජ් රෝවර් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි නොමැති බව ඔබට මතක් කර දෙන විශාල බලාපොරොත්තු සුන්වීම් සහ ඔබට යමක් අත්හැරීමට සිදු විය, එස්කැලේඩ් හි දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න යාන්ත්රික ඔරලෝසු නොමැති වීමයි. සමහර විට මම පැරණි ඇදහිලිවන්තයෙක් විය හැක, නමුත් මෙම විශේෂිත උපාංගය මම වාරික සහ සුඛෝපභෝගී සමඟ සම්බන්ධ කරමි. එය බ්‍රෙට්ලින් වීමට ඉඩ නොදෙන්න, එය ඉවත් කර ඔබේ අතේ තැබිය හැකිය, සාමාන්‍ය ඒවා කරනු ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා පෙර පරම්පරාවේ SUV රථයේ මෙන්. දෙවැන්න ගියර් පෙට්ටියේ විශාල පෝකර් එකකි (මෙහි සම්ප්‍රේෂණය, මාර්ගය වන විට, 6-වේගයකි - හරියටම නවතම Chevrolet Taho හි මෙන්, නමුත් පහත වැටීමකින් තොරව). ඇමරිකානු සම්ප්රදායන් හොඳයි, නමුත් එවැනි නවීන අභ්යන්තරයේ සාමාන්ය ලීවරයක් වඩාත් කාබනික ලෙස පෙනෙනු ඇත.

සමහර විට සම්මුතිවාදී එස්කැලේඩ් එන්ජිමක් අඩුපාඩු සමඟ අර්ධ වශයෙන් සමගි වීමට උපකාරී වේ. එක් අතකින්, ලීටර් 6,2 ක පරිමාවක්, සිලින්ඩර 8 ක්, 409 එච්පී, 623 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් අර්ධ සිලින්ඩර වසා දැමීමේ පද්ධතියකි. එය මෝටර් රථයේ අවසාන පරම්පරාවටද අයත් වූ නමුත් එහිදී පද්ධතිය සක්‍රීය කිරීම සැලකිය යුතු මට්ටමක පැවතුනි. මෙන්න, මගේ සගයන් සහ මම හිතාමතාම මෙය සිදු වූ මොහොත වටහා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් "අර්ධ හෘදයෙන්" වැඩ කිරීමේ මාරුව සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනී පවතී.

ඉන්ධන මත ඉතිරිකිරීමට නොහැකි වනු ඇත: විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පිරිවිතරයන්ට අනුව, අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10,3 කට ලීටර් 100 ක් වන අතර නගරයේ - ලීටර් 18 කි. අපිට අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 13 ක් පමණ ලැබුණා. නරක දර්ශකයක් නොවේ, ඊට අමතරව, ඉන්ධන ටැංකිය (දීර් version කළ අනුවාදය සඳහා ලීටර් 117 ක් සහ සාමාන්‍ය අනුවාදය සඳහා ලීටර් 98 ක්) සතියකට වරක් නොඅඩු ඉන්ධන පිරවීම සඳහා කැඳවීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

ශබ්ද හුදකලාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එස්කැලේඩ් යනු එහි පන්තියේ වඩාත් සුව පහසු මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම මඟදී සිදුවන සියලුම අක්‍රමිකතා අනුභව කරයි. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ අනුවර්තී චුම්බක ධාවන පාලක ඩම්පර් ය. ඔබට මෙහෙයුම් ආකාර දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය: "ක්‍රීඩාව" හෝ "සුවපහසුව". මාර්ග මතුපිට ස්වභාවය මත පදනම්ව, රිය පැදවීමේදී පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කරයි. කම්පන අවශෝෂකවල තද බව තත්පරයට දහස් වාරයක් දක්වා වෙනස් විය හැකිය.

තවත් ඉතා වැදගත් කරුණක්: එස්කැලේඩ් තෝරා ගන්නා පුද්ගලයාට සාම්ප්‍රදායිකව පෙරළෙන, අනුකම්පා විරහිතව රොක් වන ඇමරිකානු සෝෆා සඳහා එකලස් කරන ලද ජර්මානු (හෝ, ඉංග්‍රීසි) SUV රථයක් පැදවීමේ අපේක්ෂාව හුවමාරු කර ගත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. Escalade බොහෝ දුරට රෝල් වලින් මිදී ඇත - අනෙක් අතට එය ඉතා කීකරු ලෙස සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ. සුක්කානම් රෝදය ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ හිස් ය, නමුත් එය ඔබට විශ්වාසයෙන් හා කිසිදු ආතතියකින් තොරව මීටර් හයක මෝටර් රථයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රශ්න තියෙන්නේ බ්‍රේක් වලට විතරයි, පුරුදු වෙන්න අමාරුයි. සම්මත එබීමෙන් ඔබ වැඩි යමක් අපේක්ෂා කරයි, නමුත් ටොන් 2,6 ක මෝටර් රථයක් (පෙර පරම්පරාවේ ස්කන්ධයට +54 kg) බරපතල ලෙස මන්දගාමී වීමට පටන් ගන්නේ ඔබ ඔබේ මුළු ශක්තියෙන් පැඩලය එබුවහොත් පමණි.

අත්දැකීම් සම්පුර්ණ කිරීම සඳහා, එස්කැලේඩ් හි ඇත්තේ දොර වැසීම් සහ වායු අත්හිටුවීම් පමණි. නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද, කැඩිලැක් චික්, විශාල හා අංගසම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් සමඟ පිටතට පැමිණියේය. නව පරම්පරාව සමඟ ඔහු පරිණත වී, වඩාත් ආකර්ෂණීය හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු වී ඇත. අසල්වැසි රැප් විහිළු ඕනෑ තරම්. නව එස්කැලේඩ් වලට වෙනස් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් සිටිනු ඇත.