සටන් හෙලිකොප්ටර් Kamow Ka-50 සහ Ka-52 1 කොටස
තනි ආසන සටන් හෙලිකොප්ටරය Ka-50 Torzhek හි හමුදා ගුවන් සටන් පුහුණු මධ්‍යස්ථානය සමඟ සේවයේ යෙදී සිටී. එහි උච්චතම අවස්ථාවේදී රුසියානු ගුවන් හමුදාව භාවිතා කළේ Ka-50 යානා හයක් පමණි; ඉතිරිය පෙරහුරු සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
Ka-52 යනු කොක්සියල් රොටර් දෙකක්, පිටකිරීමේ ආසනවල දෙපස වාඩි වී සිටින දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක්, අතිශය බලගතු ආයුධ සහ ආත්මාරක්ෂක උපකරණ සහිත අද්විතීය සැලසුමකින් යුත් සටන් හෙලිකොප්ටරයකි, ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන ඉතිහාසයක් ඇත. එහි පළමු අනුවාදය වන Ka-50 තනි ආසන සටන් හෙලිකොප්ටරය මීට වසර 40 කට පෙර, 17 ජුනි 1982 වන දින නිෂ්පාදනයට ගියේය. පසුව හෙලිකොප්ටරය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වූ විට, රුසියාව ගැඹුරු ආර්ථික අර්බුදයකට ඇතුළු වූ අතර මුදල් අවසන් විය. වසර 20 කට පසුව, 2011 දී, Ka-52 හි ගැඹුරින් වෙනස් කරන ලද, ආසන දෙකක අනුවාදයක හමුදා ඒකක වෙත බෙදා හැරීම ආරම්භ විය. මේ වසරේ පෙබරවාරි 24 වනදා සිට Ka-52 හෙලිකොප්ටර් යුක්රේනයට එරෙහි රුසියානු ආක්‍රමණයට සහභාගී වේ.
60 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී වියට්නාම් යුද්ධය "හෙලිකොප්ටර් උත්පාතයක්" අත්විඳින ලදී: එහි ඇමරිකානු හෙලිකොප්ටර් සංඛ්‍යාව 400 දී 1965 සිට 4000 දී 1970 දක්වා වැඩි විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙය නිරීක්ෂණය කර පාඩම් ඉගෙන ගන්නා ලදී. 29 මාර්තු 1967 වන දින මිහායිල් මිල් නිර්මාණ කාර්යාංශයට සටන් හෙලිකොප්ටරයක සංකල්පය සංවර්ධනය කිරීමට නියෝගයක් ලැබුණි. එවකට සෝවියට් සටන් හෙලිකොප්ටරය පිළිබඳ සංකල්පය බටහිරට වඩා වෙනස් විය: ආයුධ වලට අමතරව, සොල්දාදුවන් කණ්ඩායමක් ද රැගෙන යාමට සිදු විය. 1966 වන වසරේ සෝවියට් හමුදාවේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ සහිත BMP-1 පාබල සටන් වාහනය හඳුන්වා දීමෙන් පසු සෝවියට් හමුදා නායකයින්ගේ උද්යෝගය නිසා මෙම අදහස ඇති විය. BMP-1 සොල්දාදුවන් අට දෙනෙකු රැගෙන, සන්නාහයක් තිබූ අතර 2-mm 28A73 අඩු පීඩන කාලතුවක්කුවකින් සහ Malyutka ටැංකි නාශක මාර්ගෝපදේශ මිසයිල වලින් සන්නද්ධ විය. එහි භාවිතය ගොඩබිම් හමුදාවන්ට නව උපායශීලී හැකියාවන් විවර කළේය. මෙතැන් සිට තවත් ඉදිරියට යාමට අදහස මතු වූ අතර හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණකරුවන් "පියාඹන පාබල සටන් වාහනයක්" ඇණවුම් කළහ.
නිකොලායි කමොව් විසින් Ka-25F හමුදා හෙලිකොප්ටරයේ ව්‍යාපෘතියේ දී, Ka-25 සමුද්‍ර හෙලිකොප්ටරයේ එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ රෝටර් භාවිතා කරන ලදී. ඔහු තරගයේදී මිහායිල් මිල්ගේ Mi-24 හෙලිකොප්ටරයට පරාජය විය.
Nikolai Kamov "සැමවිටම" නාවික හෙලිකොප්ටර් සෑදූ බැවින්, ප්‍රථම වරට ආරම්භ කරන ලද්දේ Mikhail Mil පමණි; ඔහු වැඩ කළේ යාත්‍රාව සමඟ පමණක් වන අතර හමුදා ගුවන් සේවා විසින් එය සැලකිල්ලට නොගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, නිකොලායි කමොව් හමුදා සටන් හෙලිකොප්ටරයක් සඳහා ඇණවුම ගැන දැනගත් විට, ඔහු තමාගේම ව්යාපෘතියක් ද යෝජනා කළේය.
Kamov සමාගම Ka-25F (ඉදිරිපස, උපක්‍රමශීලී) හි සැලසුම වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, 25 අප්‍රේල් මාසයේ සිට Ulan-Ude බලාගාරයේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද එහි නවතම Ka-1965 නාවික හෙලිකොප්ටරයේ මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් එහි අඩු පිරිවැය අවධාරණය කළේය. Ka-25 හි සැලසුම් ලක්ෂණය වූයේ බල ඒකකය, ප්‍රධාන ආම්පන්න සහ රෝටර් යනු බඳෙන් වෙන් කළ හැකි ස්වාධීන මොඩියුලයක් වීමයි. Kamow මෙම මොඩියුලය නව හමුදා හෙලිකොප්ටරයක භාවිතා කිරීමට සහ එයට නව ශරීරයක් පමණක් එක් කිරීමට යෝජනා කළේය. නියමු කුටියේ, නියමුවා සහ තුවක්කුකරු එක පැත්තකින් වාඩි වී සිටියහ; එවිට භටයන් 12 දෙනෙකු සමඟ රඳවා තබා ගන්නා ලදී. සටන් අනුවාදයේ, සොල්දාදුවන් වෙනුවට, හෙලිකොප්ටරයට බාහිර ඊතල මගින් පාලනය වන ටැංකි නාශක මිසයිල ලබා ගත හැකිය. ජංගම ස්ථාපනයක බඳට යටින් මිලිමීටර් 23 තුවක්කුවක් GSh-23 විය. Ka-25F හි වැඩ කරන අතරතුර, Kamov කණ්ඩායම Ka-25 සමඟ අත්හදා බැලීම් කළ අතර, එයින් රේඩාර් සහ සබ්මැරීන් නාශක උපකරණ ඉවත් කර UB-16-57 S-5 57-mm බහු-වෙඩි රොකට් විදිනයන් ස්ථාපනය කරන ලදී. Ka-25F සඳහා වන ස්කීඩ් චැසිය රෝද සහිත චැසියට වඩා කල් පවතින ලෙස නිර්මාණකරුවන් විසින් සැලසුම් කරන ලදී. පසුකාලීනව, මෙය වැරැද්දක් ලෙස සලකනු ලැබුවේ, කලින් භාවිතා කිරීම තාර්කික වන්නේ සැහැල්ලු හෙලිකොප්ටර් සඳහා පමණි.
Ka-25F කුඩා හෙලිකොප්ටරයක් විය යුතු විය; ව්‍යාපෘතියට අනුව, එහි ස්කන්ධය 8000 kg සහ Omsk හි Valentin Glushenkov හි නිර්මාණ කාර්යාංශය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 3 x 2 kW (671 hp) බලයක් සහිත GTD-900F ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක්; අනාගතයේදී ඒවා 932 kW (1250 hp) දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, හමුදාවේ අවශ්‍යතා වර්ධනය වූ අතර Ka-25 හි මානයන් සහ බරෙහි රාමුව තුළ ඒවා තෘප්තිමත් කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, නියමු කුටියේ සහ නියමුවන් සඳහා හමුදාව සන්නාහයක් ඉල්ලා සිටි අතර එය මුල් පිරිවිතරයේ නොතිබුණි. GTD-3F එන්ජින් එවැනි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි විය. මේ අතර, මිහායිල් මිල්ගේ කණ්ඩායම දැනට පවතින විසඳුම්වලට සීමා නොවී ඔවුන්ගේ Mi-24 හෙලිකොප්ටරය (ව්‍යාපෘතිය 240) සම්පූර්ණයෙන්ම නව විසඳුමක් ලෙස 2 x 117 kW (2 hp) බලයක් සහිත නව ප්‍රබල TV1119-1500 එන්ජින් දෙකකින් යුක්ත විය.
මේ අනුව, Ka-25F නිර්මාණ තරඟයේදී Mi-24 වෙත පරාජය විය. 6 මැයි 1968 වන දින, CPSU හි මධ්‍යම කාරක සභාව සහ සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ ඒකාබද්ධ යෝජනාවක් මගින් මිලා බලකායේ නව සටන් හෙලිකොප්ටරයක් ඇණවුම් කරන ලදී. "පියාඹන පාබල සටන් වාහනය" ප්‍රමුඛතාවයක් වූ බැවින්, "19" මූලාකෘතිය 1969 සැප්තැම්බර් 240 හි පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර 1970 නොවැම්බර් මාසයේදී Arsenyev බලාගාරය පළමු Mi-24 නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් යුත් හෙලිකොප්ටරය පිටපත් 3700 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Mi-35M ස්වරූපයෙන් තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ රොස්ටොව්-ඔන්-ඩොන් හි බලාගාරයක් විසිනි.
