Nakajima Ki-44 Shōki හි සටන් භාවිතය, 2 කොටස

Ki-44-II hei (2068) පිලිපීනයේ ඇමරිකානුවන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර TAIU-SWPA විසින් S11 ලෙස පරීක්ෂා කරන ලදී. මිත්‍ර කෝඩෙක්ස් හි, කි-44 ටෝජෝ සහ ජෝන් ලෙස හැඳින්වේ; පසුව අත්හැර දමන ලදී.

Ki-44 "Shoki" ප්‍රහාරක යානා 1941 දෙසැම්බරයේ මුල් භාගයේදී පෙරමුණේ පෙනී සිටි නමුත් ඔවුන් ප්‍රහාරක ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේ 1943 දී පමණි. මුලදී චීනය සහ මැන්චූරියාව ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන සටන් ප්‍රදේශ විය. 1944 අවසානයේදී, කි -44 පිලිපීනය ආරක්ෂා කිරීමට සහ 1945 ආරම්භයේදී සුමාත්‍රා හි තෙල් පහසුකම් ආරක්ෂා කිරීමට සහභාගී විය. යුද්ධයේ අවසාන මාසවලදී, Ki-44 ඒකකවල මූලික කාර්යය වූයේ ඇමරිකානු B-29 බෝම්බ හෙලන ගුවන් ප්‍රහාරවලින් ඔවුන්ගේ උපන් ජපන් දූපත් ආරක්ෂා කිරීමයි.

අග්නිදිග ආසියාව

කි-44 ලබා ගත් අධිරාජ්‍ය හමුදාවේ පළමු සටන් ඒකකය වූයේ 47 නොවැම්බර් මාසයේදී ෂෝසා (මේජර්) ටොෂියෝ සකගාවා (පසුව ජයග්‍රහණ 1941 ක් පමණ දිනාගත් ඒස්) ගේ අණ යටතේ තචිකාවා හි පිහිටුවන ලද 15 වැනි ඩොකුරිට්සු චුටායි (වෙනම බලඝණය) ය. . ඔහුගේ ගිණුමට). ෂින්සෙන්ගුමි (කියෝතෝව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද එඩෝ යුගයේ සමුරායි ඒකකයේ නම) හෝ කවාසෙමි-තායි ("කිංෆිෂර් ගෲප්") ලෙස නිල නොවන ලෙස හඳුන්වනු ලබන මෙම බලඝණයේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ නව ප්‍රහාරකයා සටන් තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කිරීම සහ අත්දැකීම් ලබා ගැනීමයි. එහි භාවිතය. බලඝණයට Ki-44 මූලාකෘති නවයක් ලැබුණු අතර, එහි කාර්ය මණ්ඩලය Hiko Jikkenbu සහ සටන් ඒකකවලින් පැවරූ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ගෙන් සමන්විත විය. එය කොටස් තුනකට (හෙන්තායි) බෙදා ඇති අතර, එක් එක් ගුවන් යානා තුන බැගින් විය.

44 දෙසැම්බරයේ ඉන්දුචීනයේ සයිගොන් ගුවන් තොටුපළේදී 4408 වැනි ඩොකුරිට්සු චතායි හි අතිරේක Ki-47 (1941) මූලාකෘති වලින් එකක්. මෙම ගුවන් යානය පියාසර කරන ලද්දේ 3 වන හෙන්ටායි හි අණදෙන නිලධාරි තායි (කපිතාන්) යසුහිකෝ කුරෝ විසිනි.

9 දෙසැම්බර් 1941 වන දින, ජපානය ඈත පෙරදිග සතුරුකම් ආරම්භ කළ දිනට පසු දින (ජාත්‍යන්තර දින රේඛාවේ බටහිර පැත්තේ, යුද්ධය දෙසැම්බර් 8 සඳුදා ආරම්භ විය), බලඝණය සයිගොන් වෙත ළඟා වූ අතර, එය සෘජුවම යටත් විය. 3 වන Hikoshidan (ගුවන් සේවා අංශය) හි අණ. Tachikawa සිට Saigon දක්වා ගුවන් යානය Guangzhou වෙත ගොඩබසින විට, Ki-44 ප්‍රහාරක යානා බෝම්බකරුවන් දෙදෙනෙකු සහ නඩත්තු සහ අත්‍යවශ්‍ය ගොඩබිම් උපකරණ රැගෙන යන ප්‍රවාහන ගුවන් යානයකින් පිරිවරා ගෙන යන ලදී.

දෙසැම්බර් මාසයේ වැඩි කාලයක්, 47 වන චුතායි රෙජිමේන්තුවේ නියමුවන් සයිගොන් අවට ප්‍රදේශයේ මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියහ. පසුදා බුරුමයේ අගනුවර වන යැන්ගොන් හි ප්‍රධාන වැටලීමකට සහභාගී වීම සඳහා තායිලන්තයේ බැංකොක් අසල දොන් මුආන්ග් ගුවන් තොටුපළ වෙත මාරු කරන ලෙස බලඝණයට නියෝග කරනු ලැබුවේ දෙසැම්බර් 24 වන දින දක්වා ය. පියාසැරිය අතරතුර, තාක්ෂණික ගැටළු හේතුවෙන්, Ki-44 යානා තුනක් (මේජර් සකගාවා ද ඇතුළුව) හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙසැම්බර් 25 වන දින, කි-44 වැටලීමට සහභාගී නොවූ අතර, සතුරු ගුවන් යානා මගින් ගුවන් තොටුපළට ප්‍රහාරයක් එල්ල වුවහොත් දොන් මුවාං ප්‍රදේශයේ ඉතිරි විය. මෙම අසාර්ථක ක්‍රියාවෙන් පසු, 47 චුටායි නැවත සයිගොන් වෙත පැමිණියේය.

44 ජනවාරි 15 ​​වන දින 1942 වන චුතායි රෙජිමේන්තුවේ සිංගප්පූරුවට ඉහළින් පියාසර කරන අතරතුර කි-47 සතුරා සමඟ පළමු හමුවීම සිදුවිය. මෙම අවස්ථාවේදී, බලඝණය සටන් ප්‍රදේශයට සමීපව මලයාවේ ක්වාන්ටන් වෙත මාරු කරන ලදී. ජනවාරි 15 ​​වන දින, රාජකීය නවසීලන්ත ගුවන් හමුදාවේ අංක 44 බෆලෝ තනි 488 බෆලෝ සමඟ අවම වශයෙන් Ki-47 යානා දෙකක් ගැටී ඇත. කෙටි බෝම්බ ප්‍රහාරයකින් පසු මිත්‍ර පාක්ෂික ප්‍රහාරකයා බිම ඇද වැටුනි. XNUMXth Chutai වෙත බැර කරන ලද පළමු ගුවන් ජයග්රහණය මෙය විය.

නිදහස් ප්‍රහාරක සහ බෝම්බකරුවන්ගේ පරිවාර මුර සංචාර සහ හමුදා රථ පෙළ සඳහා ආවරණයක් ලෙස තවත් වර්ග කිහිපයකට සහභාගී වෙමින් Ki-44s පෙබරවාරි මාසය දක්වා ක්වාන්ටන් හි රැඳී සිටියහ. ජනවාරි 18 වන දින, සිංගප්පූරුවට ප්‍රහාර එල්ල කරන 21 වන සෙන්ටායි (ගුවන් ගෲප්) වෙතින් Ki-12 බෝම්බ හෙලන යානා රැගෙන යමින් සිටියදී, 47 වන චුටායි රෙජිමේන්තුවේ නියමුවන් තවත් මී හරක් වෙඩි තබා බිම දැමූ බව වාර්තා කළහ. අනෙක් අතට, ජනවාරි 26දා එන්ඩෝ හරහා, බ්‍රිතාන්‍ය බෝම්බකරුවන් වන විකර්ස් විල්ඩබීස්ට් සහ ෆෙයාරි ඇල්බකෝර්ගේ ප්‍රහාර මැඩපවත්වමින් සිටියදී, බලඝණ නියමුවන් දෙදෙනෙක් එක් ගුවන් යානයක් බිම හෙළූ බව වාර්තා කළහ. 47 වැනි චුටායිගේ වඩාත් ඵලදායී නියමුවා වූයේ තායි (කපිතාන්) යසුහිකෝ කුරෝයි, ඔහු මලයාවේ සටන අවසන් වන විට සතුරු ගුවන් යානා තුනක් බිම හෙළා ඇති බව වාර්තා කළේය.

1942 ජනවාරි/පෙබරවාරි මාසවලදී, බලඝණයේ ශක්තිය සේවා කළ හැකි Ki-44 තුනක් දක්වා අඩු කරන ලදී, එබැවින් ඒකක විසින් පැරණි Ki-27 තුනක් තාවකාලිකව වෙන් කරන ලද අතර, Ki-44-I කිහිපයක් හදිසි මාරු කිරීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලයෙන් කොටසක් ජපානයට යවන ලදී. ගුවන් යානා. පෙබරවාරි මැද භාගයේදී, නව උපකරණ සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද, 47 වන චුතායි රෙජිමේන්තුව බුරුමයේ මවුල්මේන් වෙත මාරු කර 5 වන හිකොසිඩන් රෙජිමේන්තුව යටතේ පත් කරන ලදී. කි-44 නියමුවන් මෙම සටනේදී සතුරු ගුවන් යානා දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙළන බව නිවේදනය කරමින් පෙබරවාරි 25 වන දින මින්ගලඩොන් ගුවන් තොටුපළ වැටලීම ඇතුළු විවිධ වර්ගවලට සහභාගී වූහ. මෙය ඇමරිකානු ස්වේච්ඡා කණ්ඩායමේ (AVG) Ki-44 සහ Curtiss P-40 අතර පළමු මැද ගුවනේ හමුවීම විය. මෙම සටනේදී Ki-44 ගුවන් නියමුවෙකු තුවාල ලැබීය. ඊළඟ දවසේ, මින්ගලඩොන් වැටලීම නැවත නැවතත් සිදු විය.

මාර්තු 4 වෙනිදා 47 වැනි චුටායි ගුවන් නියමුවන් අංක 45 සිට සිටැං බ්ලෙන්හයිම් 21 බලඝණය RAF වෙත වෙඩි තැබූහ. දින කිහිපයකට පසු, කොටසක් Kleg (Pegu) වෙත මාරු කරන ලදී. මාර්තු 47 වන දින, චුයි (q.v.) Sunji Sugiyama Taungoo හරහා දිවා කාලයේ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමනකින් ආපසු පැමිණීමට අපොහොසත් වූ විට, යුද්ධයේ මෙම අදියරේදී බලඝණයට එහි පළමු සහ එකම සටන් පාඩු සිදුවිය. නියමු කුටියේ මියගිය නියමුවා සමඟ ඔහුගේ යානයේ සුන්බුන් පසුව බේසින් අසලින් සොයා ගන්නා ලදී. අප්‍රේල් මුලදී, 25 වැනි චුටායි කෙටි කලකට Taungoo වෙත මාරු කරන ලදී. 1942 අප්‍රේල් මාසයේදී, ජපානයට ඩූලිටල් වැටලීමෙන් සතියකට පසු, බළගණය වහාම ජපානයට කැඳවන ලදී. මෙම ඒකකය ටෝකියෝ අසල චොෆු වෙත පවරා ඇති අතර එය සැප්තැම්බර් XNUMX දක්වා පැවතුනි.

44 අගභාගයේදී පමණක් කි-1943 බුරුමය හරහා නැවත දර්ශනය විය. ඔක්තෝම්බර් 10 වන දින මෙම වර්ගයේ වාහන හතරක් කි-64 වලින් සන්නද්ධව මින්ගලඩොන්හි ස්ථානගත කර ඇති 43 වන සෙන්ටායි රෙජිමේන්තුව වෙත ගියේය. ඔවුන් බුරුමයට පැමිණීම බොහෝ විට රැන්ගුන් සහ එහි ගුවන් තොටුපළවල් වෙත මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් ප්‍රහාර වැඩි වීම නිසා විය හැකිය. බුරුමයේ Sentai කඳවුර භාවිතා කළ Ki-43 ප්‍රහාරක යානාවලට බර බෝම්බකරුවන් සමඟ සටන් කිරීමට නොහැකි විය.

නොවැම්බර් 27 24 වන සහ 7 වන බෝම්බ හෙලීමේ කණ්ඩායම් වලින් ඇමරිකානු B-308 ලිබේටර් බෝම්බ හෙලන යානා සහ 25 වන BG වෙතින් 490 වන බෝම්බ ප්‍රහාරක බලඝණයෙන් B-341 මිචෙල්ස්, 38 වන ප්‍රහාරක බලඝණයෙන් P-459 අකුණු මඟින් සහ A Mustang-51A530 සිට 311 වැනි ප්‍රහාරක කණ්ඩායමේ බලඝණය රැන්ගුන් වෙත පියාසර කළේ ප්‍රාදේශීය දුම්රිය හන්දියට ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සහ කඩ සාප්පු අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යය සමඟිනි. 43 වන සෙන්ටායි හි 44 වන චුචායි වෙතින් Ki-3 ප්‍රහාරක යානා අටක් සහ එක් Ki-64, මෙන්ම 45 වන සෙන්ටයි වෙතින් ද්විත්ව එන්ජින් කි-21 කයි ඇතුළුව ඇමරිකානු ගවේෂණයේ බාධා කිරීම් පියාසර කළේය. දරුණු සටනකින් පසු, ජපන් ගුවන් නියමුවන් B-24 තුනක්, P-38 දෙකක් සහ P-51 යානා හතරක් බිම හෙළූ බව වාර්තා විය. තමන්ගේම පාඩු එක් Ki-43 (තවත් එකක් දරුණු ලෙස හානි විය), එක් Ki-44 (එහි නියමුවා මිය ගියේය) සහ අවම වශයෙන් එක් Ki-45 කයි වලට සීමා විය.

බුරුමයට ඉහළින් වෙඩි තැබූ Ki-44-II යානයේ සුන්බුන්වල ඡායාරූපයක් දන්නා අතර එම වාහනය 50 වැනි සෙන්ටායිට අයත් බව ඇඟවෙන්නේ සිරුරේ පෙනෙන සලකුණු කොටසකි. මෙම ඒකකය - එවකට බුරුමයේ ස්ථානගත කර Ki-43 ප්‍රහාරක යානා වලින් සන්නද්ධව - 10 ඔක්තෝබර් 1943 වන දින Ki-44 හතරක් ලැබුණු බව දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු නොමැත. බොහෝ දුරට, Ki-44s 50th Sentai සමඟ රැඳී සිටියේ 1944 වසන්තය දක්වා පමණි (64th Sentai හා සමාන), එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන ගුවන් යානා හිමාලයට ඉහළින් පියාසර කරමින් සටන් මෙහෙයුම් වලට සහභාගී විය. 18 ජනවාරි 1944 වන දින මෙම එක් ක්‍රියාවක් අතරතුර, 40 වැනි බලඝණයේ / 89 වන එෆ්ජී හි කර්ටිස් පී -80 එන් ගුවන් නියමුවන්, විශේෂයෙන් කි-44 එකකට හානි වූ බව වාර්තා කළහ.